Tuning de vase

Tuning VAZ - reteta pentru succes. Blocul cilindrilor

Marca VAZ a fost de mult timp proprietatea poporului rus. Și, după cum știți, fiecare persoană rusă îi place să călătorească repede. Dar, din cauza faptului că AvtoVAZ nu strica fanii lor prin eliberarea mașini rapide, au existat oameni care au devenit de sine a îmbunătăți performanța motorului, transmisia, suspensia și așa mai departe. Reglarea autovehiculelor VAZ în ultimii ani a câștigat o astfel de viteză încât aproape în orice atelier de garaj a început să încerce să o facă.







Problema pieselor de schimb pentru tuning de vaze a fost, de asemenea, îngrijită de toată lumea, nu de lene. Majoritatea producătorilor de tuning nu au nici experiența, nici baza tehnică în fabricarea pieselor de schimb pentru vase de tuning. Toată producția se bazează pe înșelăciunea obișnuită a oamenilor și vânzarea către locuitori a resturilor neferoase, cu un efect îndoielnic al creșterii puterii motorului.

În plus față de producătorii de tuning de calitate slabă, asamblatorii de garaj au început să apară cu aceeași reputație dubioasă ca producătorii de componente tuning ale VAZ.

Reglarea unei mașini VAZ nu este doar colecția celor mai frumoase piese de schimb într-o grămadă, ci o abordare atentă pentru selectarea pieselor de schimb, verificarea calității și, dacă este necesar, perfecționarea acestora.

Reglarea cea mai serioasă a VAZ-ului începe cu finalizarea motorului. Motorul este alcătuit din două părți principale - blocul cilindrului și capul cilindrului. Cea mai obișnuită rafinare a blocului de cilindri este creșterea capacității motorului. Măriți volumul prin înlocuirea arborelui cotit și a pistoanelor. Cu cât este mai mare cursa arborelui cotit și diametrul pistoanelor, cu atât este mai mare volumul motorului. Cu cât este mai mare volumul motorului, cu atât este mai mare cuplul. Este indicatorul de cuplu care afectează accelerarea mașinii. Dar nu uitați că dușmanii principali ai oricărui motor cu piston sunt pierderi mecanice (frecare, sarcini termice).

La reglarea motorului este foarte important să fiți sigur că calitatea pieselor de schimb pe care le utilizați este la o altitudine. Dar, din păcate, nici producătorul, nici companiile companiei de tuning nu se pot lauda de calitate. Primul lucru care cauzează probleme când se lucrează cu motorul este blocul de cilindri. Dacă motorul standard nu este foarte critic, este foarte important atunci când asamblați un motor sport. Trebuie să se înțeleagă că la fabrică fabricarea blocului cilindric este în linie și nu întotdeauna toate cerințele tehnice sunt îndeplinite. Toate acestea conduc la cilindrii nu paralel cu fiecare alte non-perpendicularitate axa, pat cilindru arbore cotit, și pat gaura aproape toate blocurile arborelui cotit are forma eliptica, ceea ce conduce la deformarea și apariția inserțiilor rădăcină bătăi plus pe viraje. De asemenea, aproape întotdeauna găurile nu au aliniere. Nealinierea cilindrilor conduce la uzura necorespunzătoare a pistonului. deformarea tijei de legătură, uzura incorectă a barelor de legătură. Acest lucru cauzează sarcini adiționale pe piston, căptușeală, tija de legătură și, de asemenea, mărește pierderile mecanice din motor. Dacă cilindrii nu sunt perpendiculare pe axa patului arborelui cotit, pistonul în cilindru este într-o stare înclinată. Există o sarcină suplimentară pe tija de legătură (deformarea tijei de legătură), inserția conrodului are un punct de contact incorect. Inelele pistonului se răsucesc, ceea ce conduce la un consum suplimentar de ulei și la un progres al gazelor de carter. În plus față de toate aceste probleme, există un defect în tija de legătură. Chiar si toate tijele produse la fabrica există un defect care nu este paralelă cu axele capului superior și inferior. Această încălcare conduce din nou la deteriorarea performanțelor, distrugerea și reducerea duratei de viață a motorului.







Din cele de mai sus, se pare că vaze cilindru de tuning poate duce la un rezultat pozitiv, dar cele mai multe din această lucrare nu își pot permite pentru a obține piese de schimb de calitate scăzută și o abordare analfabet la problema colectoarelor de tuning.

Cum să asamblați corect blocul de cilindri. Trebuie să începem cu alegerea pieselor de schimb, nu vorbim despre alegerea pieselor pentru configurația motorului, ci doar despre selectarea și rafinarea a ceea ce este.

Până în prezent, cel mai bun carter emis la AvtoVAZ este Kalinowski cilindru bloc VAZ 11193. Avantajele sale peste vechea unitate cu opt cilindri sunt evidente. Blocul cilindric VAZ 11193 are un perete mai gros, care îi conferă rigiditate suplimentară la torsiune. În plus, această unitate instalate jeturi suplimentare de petrol, creând un nor de ulei în cilindru, care îmbunătățește ungerea și răcirea fundul pistonului. Ei bine, cel mai important plus al blocului cilindric 11183 este înălțimea sa. Este mai mare decât vechiul bloc opt cu 2,3 ​​mm, ceea ce oferă posibilități suplimentare atunci când asamblați un motor cu un volum mare.

Deoarece blocurile cilindrice din instalație sunt produse în linie, nu sunt respectate multe cerințe tehnice. Pentru a crește rezistența blocului de cilindri, efectul îmbătrânirii trebuie să treacă. Există mai multe moduri de imbatranire: naturale, artificiale, îmbătrânire vibrații, îmbătrânire prin șoc termic, metoda de suprasarcină statică de îmbătrânire. Cea mai eficientă și mai simplă pentru locuitori este metoda de supraîncărcare statică. Această metodă elimină din detalii 10 la 30 la sută din solicitări. Acest proces trece orice bloc de cilindri folosit în fiecare zi pe fiecare masina. Ie pentru reglarea motorului VAZ este de dorit să se utilizeze un bloc de cilindru utilizat. Este o opțiune ideală dacă un astfel de bloc de cilindru, după ce a lucrat la mașină, este de 6-15 luni în aer liber. Toate aceste proceduri vor da blocului de cilindree o rezistență maximă și vor scuti maxim de stres din acesta.

După selectarea blocului de cilindri, acesta trebuie prelucrat. Prima procedură de bază în reglarea unității VAZ este editarea patului arborelui cotit. Pentru această procedură, capacele (jugul) sunt conice, după care gaura este prelucrată la dimensiunea dorită. Următoarea procedură - pentru a expune un bloc de cilindri la o mașină de găurit - este tratarea planului inferior paralel cu axa patului arborelui cotit. După expunerea blocului de cilindri, cilindrii înșiși se plicesc în raport cu patul arborelui cotit astfel încât toți cilindrii să fie perpendiculari pe această axă și paraleli unul cu celălalt. Desigur, toate aceste proceduri trebuie să fie însoțite de o monitorizare constantă a dispozitivelor de măsurare. De asemenea, trebuie îndeplinite toate cerințele privind măsurătorile și procesele de procesare.

Se pare, vase de tuning nu este atât de simplu cum ne-am dori, și după ce ați pregătit pentru ansamblul blocului motor, este necesar pentru a ridica părțile rămase precum și să producă finalizarea lor înainte de instalare.

În cazul în care arborele cotit dvs. se execută în toate dimensiunile și are un minim (de preferință zero) prin bătaia unui gât radical, puteți echilibra-l complet cu volant, ambreiaj și, toate rolele atașate acesteia numai. Echilibrarea ar trebui făcută dinamic. Pentru această echilibrare perfectă răbda Suntek.

Rămâne la alegerea grupului de piese de schimb shatunno-piston. Faptul este că, în 90% din cazuri, capul superior al tijei de legătură nu este paralel cu capul inferior. Pentru a elimina această respingere, capacul tijei de legătură trebuie să fie proeminent, după care gaura inferioară este prelucrată, iar după prelucrarea găurii inferioare, gaura superioară a tijei de legătură este tratată relativ la cea inferioară. Pistoanele și tijele de legătură trebuie cântărite pentru a avea aceeași masă în cilindri.

După toate aceste modificări ale pieselor, este posibilă asamblarea blocului de cilindri. Pentru asamblare și strângere, puteți urmări fișa de reparații din fabrică, care arată toate dimensiunile pieselor de schimb și ale cuplurilor de strângere ale șuruburilor.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: