Caracteristici generale
Un traseu feroviar este un loc în care una sau mai multe căi ferate se intersectează la același nivel cu un autovehicul, bicicletă sau pietonală. În aproape toate țările lumii care călătoresc aceste zone căi ferate are prioritate, și ca greutate, viteza și alte caracteristici ale acestor vehicule este substanțial mai mare decât cea a celorlalți participanți la trafic, atunci transferurile sunt întotdeauna un loc cu risc ridicat. Pe de o parte, frecvența situațiilor și incidentelor anormale este mult mai mare decât media pentru regiune și, pe de altă parte, consecințele apariției unor astfel de situații sunt mult mai grave decât în alte domenii. Prin urmare, una dintre sarcinile principale de realizare a funcționării normale a trecerii feroviare este adoptarea unor măsuri organizatorice, procedurale și tehnice pentru a maximiza siguranța participanților la trafic prin aceasta. În acest scop, punctele de trecere sunt echipate, dacă este posibil, cu mijloace tehnice de semnalizare și blocare - semafoare, bariere, plăci de protecție, semne rutiere și semne. În plus, există un set special de reguli care determină procedura de trecere a trecerilor de către pietoni și șoferi. Reglementate și de acțiune în cele mai multe situații de urgență, în scopul de a preveni și a minimiza efectele abaterilor de la procedura normală. Mai întâi, atunci când alegeți o locație pentru echipamentul de trecere a căilor ferate, încercați să maximizați distanța de vizibilitate în toate direcțiile pentru șoferi și pietoni, precum și pentru șoferii de căi ferate. Absența dorită de clădiri înalte, copaci, garduri. Secțiunea căii ferate trebuie să fie rectilinie, iar unghiul de intersecție al căilor de transport este aproape de o linie dreaptă și, în orice caz, de cel puțin 60 °. Mișcările cu trafic intens intens sunt dotate cu dispozitive automate și se organizează (sau) sarcina non-stop a reprezentanților personalului feroviar.
Istoria dezvoltării trecerilor feroviare
La începutul erei feroviare, problemele au fost în mare măsură limitate la nevoia de a împiedica pietonii să se apropie de tren. Această funcție a fost încredințată unui agent de semnalizare special, care a semnalat cu ajutorul unui steag, a unui felinar, a unui fluier sau a unui corn. Pe măsură ce numărul de trenuri și viteza lor sa constatat că echipamentul barierele fizice necesare - garduri si porti ca trenuri frecvente coliziune cu distilate printr-un bovine cale. Odată cu apariția autoturismelor și reducerea numărului de animale, nevoia de bariere a dispărut, iar mutarea a fost dotată cu bariere. Cu toate acestea, majoritatea trecerilor au fost limitate la instalarea semnalelor de avertizare și au sperat pentru conștiința șoferilor. De mult timp, barierele au fost deschise și închise manual de către un gardian special de serviciu. De regulă, o astfel de barieră acoperă întreaga lățime a drumului. Odată cu apariția barierelor automate, lungimea lor a fost redusă. Acest lucru se datorează faptului că, uneori, barierele reduse au blocat una sau două mașini la trecere, firește, doar în timpul apropierii așteptate a trenului. În principiu, de călătorie, echipate în conformitate cu cerințele diferitelor etape și perioade de timp s-au păstrat în multe țări, unele dintre ele menținute în mod deliberat în starea sa inițială ca monumente istorice, iar siguranța este asigurată prin divizarea fluxurilor de trafic.
Suport tehnic pentru relocări
În prezent, în Rusia, ca și în majoritatea celorlalte țări, transferurile și intrările sunt dotate cu diverse mijloace tehnice, care avertizează șoferul de pericol sporit, și (dacă este posibil) să excludă posibilitatea de a lăsa vehiculul să se miște atunci când un tren se apropie. La o anumită distanță de trecere instalate indicatoare rutiere „trecere la nivel cu o barieră“ (silueta neagră a unui gard pe un triunghi alb cu un chenar roșu) sau „trecere la nivel fără bariere“ (silueta neagră a motorului). Chiar înainte de a muta în jurul lumii a decis să se stabilească o marcă specială în formă de cruce a Sfântului Andrei. De asemenea, pe ambele părți ale traversării se instalează o lumină semaforă specială cu două lumini intermitente roșii și un semnal sonor duplicat. Dacă este posibil, traversările sunt echipate cu două (una pe fiecare parte a căii ferate) sau patru bariere automate (două pe fiecare parte). În cazul în care ramura de cale ferată încrucișată este electrificată, drumul auto de pe ambele părți ale traversării este prevăzut cu porți supradimensionate pentru a exclude trecerea prin rețeaua de transport supradimensionată.
Probleme și perspective ale existenței relocărilor
În mai acută devine problema capacității drumurilor și punctele de trecere, fără a pierde nivelul necesar de siguranță datorită o creștere bruscă în ultimii zece ani numărul de vehicule și volumul total de trafic pe drumuri. Tendința generală a lumii în general, și în special în Rusia, este eliminarea treptată a trecerilor și înlocuirea trecerilor pe mai multe nivele - poduri, pasageri și tuneluri. Dacă în 1988 s-au înregistrat în Rusia aproximativ 32 de mii de treceri, până la sfârșitul secolului numărul lor a scăzut cu 10 mii și continuă să scadă constant. Dar, din mai multe motive, nu va fi posibilă abandonarea completă a mișcărilor la un singur nivel și se iau alte măsuri pentru a asigura nivelul necesar de securitate. Căile ferate ruse împreună cu Ministerul Afacerilor Interne efectuează în mod regulat măsuri preventive la nivel național și regional pentru a preveni accidentele, pentru a monitoriza starea tehnică a trecerilor și pentru a oferi explicații cu șoferii și pietonii. Apropo, în majoritatea covârșitoare a cazurilor, situațiile extraordinare la intersecție apar tocmai din cauza conducătorilor auto. În același timp, se desfășoară lucrări de dotare a traverselor și a secțiunilor rutelor de transport din apropierea lor cu noi dispozitive tehnice; privind introducerea de noi materiale de construcție, automatizarea în continuare a funcționării trecerilor.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: