Timp de mulți ani tema motoarelor rămâne cheia pentru maestrul KAMAZ. Pe parcursul anilor de spectacole în echipa de raliu-raid folosit centrale electrice de diverse companii (KAMAZ, Cummins, YaMZ, TMZ, Liebherr), o varietate de configurații (inline „șase», V8 sau chiar V12) și o varietate de volum (de la 11 la 25 de litri ).
Mai mult, uneori, schimbarea unui motor în altul nu a fost dictată de dorințele KAMAZ-master, ci de o schimbare a reglementărilor. În special, în ultimii ani, organizatorii de „Dakar“ reduce treptat cantitatea maximă permisă de motoare din clasa de marfă care face echipa rusă, au fost utilizate în mod tradițional de către cel mai mare volum de motoare, refuza centralele electrice testate și caute noi opțiuni.
Despre motivul pentru care KAMAZ-master a folosit motoare atât de mari și de ce restul echipelor preferau motoare de dimensiuni mult mai mici, am cerut să le spunem directorului tehnic al echipei, Vladimir Guba.
Vladimir Guba: Toate cele mai importante echipe din lume de rally-raiduri împotriva motorului, folosind aceeași abordare - au pus pe motoarele lor pe camion, care sunt folosite în cursele de circuit în cursele Campionatului European pe camioane. Acestea sunt motoare destul de avansate, concepute special pentru curse. Sunt echipe MAN, Iveco, Mercedes. Echipa Tatra în raidurile de raliu pune pe camioanele lor acelasi motor care este folosit pe camioanele inelului echipei Buggyra. Prin urmare, în această privință, ele sunt oarecum mai simple. Ei iau capacitatea cilindrică a motorului de 1200 de cai putere si un cuplu de 6000 Nm și deforsiruyut-l la nivelul de 1 000 de cai putere si 4500 Nm.
Dar acesta este un produs special. Nu putem face asta, nu avem echipa noastră în curse de camioane. Am încercat să lucrăm cu motorul Buggyra, însă nu putem construi camioane pe bază, pentru că suntem o echipă profesionistă, iar avantajul nostru este că știm cu exactitate toate componentele mașinii noastre. Ar trebui să putem diagnostica, verifica, repara în orice condiții. Dacă luăm un nod gata, atunci, de regulă, nu știm ce se află în el, nu avem acces la program, nici măcar nu avem acces la diagnostice. Adică, suntem în totalitate legați de serviciile furnizorului. Nu ne convine.
Prin urmare, acționăm în opoziție - luăm drept bază motorul serial. Deci, în cazul lui Liebherr - am luat un motor serial, care a fost folosit pentru echipamente speciale, și o modificare separată a fost folosită la camioanele MAN. Dar acesta este un motor serios cu o capacitate de 500 de kilowați și 700 de cai putere. Am stimulat-o, a adus puterea la 1.000 de cai putere. Acum același lucru se face cu motorul Cummins. Am luat un motor cu o capacitate de 520 cai putere, și încercăm să obținem mai mult de 1000 de cai putere de la el, vom crește timpul de la jumătate.
Acum lucrăm cu Cummins pe acești termeni: cumpărăm de la ei motoare de echipament special, ne ajută cu piese de schimb și informații. Dar toate evoluțiile, toate schimbările, toate depanarea, toate testele pe care le conducem pe noi înșine. De ce Cummins? Această alegere a fost făcută din simplul motiv că, în conformitate cu reglementările, aceste motoare ar trebui produse în serie și instalate pe camioane comerciale. Deși nu există un astfel de motor la KAMAZ, dar așteptați până când acesta apare și începeți să lucrați numai după aceea - este o pierdere de timp. Centrul nostru științific și tehnic (STC) lucrează în prezent la o versiune a motorului de 13 litri cu indicatori foarte apropiați. Lucrăm în fața curbei și, până la începerea producției în masă, vom fi gata. Cred că vom putea transfera rapid întreaga experiență motoarelor noastre interne și chiar atunci vom începe să conducem motoarele.
În ciuda faptului că mașinile și camioanele noastre de la competitorii noștri erau motoare de dimensiuni foarte diferite, aveau aproximativ aceeași putere. De ce? Printre altele, este limitat la un cadru rezonabil. Viteza maximă la raidurile de raliu este acum limitată la reglementările de la 140 km / h. Pentru această viteză, în general, este de ajuns 1000 de cai putere. Puterea excesivă este sarcina transmisiei, sunt mai complexe moduri de funcționare, temperatură, presiune și așa mai departe.
Într-adevăr, timp de mulți ani, KAMAZ-master a folosit un motor de 18,5 litri. Am încercat cumva motorul de 12 cilindri de 24 de litri Yaroslavl. Dar a fost abandonat repede pentru că rupe totul. Capacitate excesivă. Așa că am revenit la motorul de 18,5 litri, Yaroslavl sau Tutaev.
Dar acest motor este destul de vechi. Este destul de bun în design, dar este tot din aluminiu. Principalul lucru este că el are capete de aluminiu. Și nu vă permit să mergeți la nivele ridicate de forță. Toate motoarele moderne au capete din fontă. Prin urmare, pentru a asigura aceeași putere, gradul de amplificare a fost mult mai mic - cu un cap de aluminiu este imposibil să se obțină aceleași presiuni, aceleași temperaturi. Prin urmare, la ieșire am primit aceiași indicatori, dar cu indicatori specifici mai mici. Cu mai puțină căldură. Cu mai puține eforturi asupra componentelor mecanice și a pieselor.
Însă, deplasarea maximă admisă a motorului a fost redusă, iar în ultimii ani, motoarele Liebherr de 16 litri au fost pe camioane. Are aproximativ aceiași parametri ca și motoarele Yaroslavl. Am încercat să atingem performanțe mai mari la putere, dar există o caracteristică în motoarele în formă de V - au două tije de legătură pe o manetă. Și lățimea garniturilor este destul de mică, acesta este cel mai stresant loc. Adică ajungem într-un anumit punct - asta e tot. Da, teoretic, sistemul de turbocompresoare și sistemul de alimentare cu carburant vă permit să atingeți un moment mai mare, la o putere mai mare. Dar nu mai este posibil să se mărească mecanic. Căci căptușelile, chiar și cele mai bune, nu pot rezista. În detrimentul unui nivel mai redus de creștere, fiabilitatea a fost sporită, durata de viață a acestor motoare a crescut.
Acum ne îndreptăm spre motorul în linie cu 6 cilindri, nu există această restricție. Dar există și altele legate, de exemplu, cu o tensiune termică mai mare. În cazul în care "osul" nostru, motoarele mari, temperatura de evacuare a fost de aproximativ 800 de grade, acum a crescut la 900 de grade. Acest lucru este deja esențial. Adică, astfel de motoare necesită o abordare diferită, utilizarea altor materiale mai scumpe.
Desigur, motorul mai mic are avantajele sale. În ceea ce privește masa, motorul de 13 litri este mai ușor de 25 de procente, dar, pe de altă parte, motorul în linie este mai lung și mai mare. Asta inseamna ca motorul in forma de V este de aproximativ doi cilindri mai scurt, iar din cauza colapsului acesta este mai mic, asa ca pentru noul motor am avut de a proiecta aproape de la zero toata masina. Schimbat poziția motorului, localizarea înălțimii, lungimea. Poziția cabinei sa schimbat, deoarece cea precedentă, deasupra motorului, nu mai puteam folosi - cabina se ridică prea mult. Prin urmare, căutam noi opțiuni pentru a maximiza plasarea maselor, fără a crește înălțimea centrului de greutate. Deci, ca de obicei în sport, nu există niciun concept care să vă permită să câștigați mereu - totul depinde de găsirea de compromisuri.
28.09 Copaci plantați pe teritoriul școlilor din Magnitogorsk În această săptămână, în instituțiile de învățământ din Magnitogorsk vor apărea mii de copaci noi. Debarcarea.
28.09 Centrul pentru copii "Kapelka" vă invită să înotați bebelușul de la naștere! Înotul cu sugari a devenit foarte popular în ultimii ani. Și problema este luată aici.
25.09 Sportivii traversează cursele "Asia-Europa" Magnitogorsk a găzduit cea de-a 51-a ediție a "Asia-Europa" dedicată memoriei lui Boris Nagibin. În tradițional.
25.09 În Magnitogorsk începe să se conecteze la încălzire După cum sa raportat în MP Trust "Teplofikatsiya", până la sfârșitul săptămânii toate stocurile de locuințe vor fi prevăzute cu căldură. Sunt de acord.
Centrul 25.09 pentru copii „picăturii“ vă invită la o exerciții de dezvoltare generale „SuperMalysh“ de la 1 la 3 ani de vârstă timpurie - o perioadă de formare rapidă a tuturor este mai departe psihofiziologice uman.
22.09 Terapeut-defectolog de discurs al Centrului pentru Copii "Kapelka" Ai observat că bebelușul tău are un discurs fuzzy? El spune doar câteva sunete, omisiuni.
22.09 Magnitogorsk sunt aprovizionate cu legume De la începutul lucrărilor târgurilor tradiționale de sezon, cetățenii au achiziționat mai mult de o mie de tone de legume din cele locale.
22.09 Informații importante Sarcina principală a dentistului este de a face pacienții să înțeleagă că fiecare dinte este neprețuit. Poe.
19.09 Magnitogorsk oamenii au spus cum să se protejeze în "sezonul rece" Cu sosirea de vreme rece, majoritatea oamenilor au un sezon "rece". Una dintre cele mai complicate aparate respiratorii.
Materialele site-ului pentru cititori de peste 18 ani. 18+
Formular de înregistrare
Trimiteți-le prietenilor: