Încercați sedanele din clasa de mijloc. Jacket Patru
Acesta este - nu cel mai strălucit a fost gama de culori a patru sedanuri din clasa de mijloc, s-au adunat într-o parcare editorială apropiată.
Cel mai nou Volkswagen Passat și rivalii săi sunt recent transformați Ford Mondeo și Mazda 6. "Opel Vectra", în stilul său anterior - o mașină modernizată, prezentată la Salonul Auto de la Frankfurt, nu a ajuns încă în Rusia. Un nou cu adevărat nou este doar "Passat", restul sunt versiuni restabilite. Vă puteți aștepta la rezultate extraordinare de la începător?
Variante ale unui corp: un sedan, un hatchback, persoana versatilă.
Motoare: benzină 1,8-3,0 l (125-256 CP), motor 2,0 și 2,2 l.
Transmisii: "automat" cu 5 și 6 trepte mecanice, cu 4 și 5 pași.
Pachete: Core, Trend, Titan, Ghia, ST220.
Prețul în Rusia este de 21,120 - 42,100 de dolari.
Un pic mai mult de un an a trecut de la perioada de restabilire, dar nu poti numi originalul "Ford Mondeo". Deși în liniile sale stricte nu există mai puțin grație decât acum cinci ani. Cu toate acestea, nu trebuie să ne uităm - să mergem. Și mai întâi obțineți o slujbă. În ceea ce privește scaunul, au susținut: compoziția testerelor este departe de aceeași, diferența de masă este dublă - de la 60 la 120 kg. Este clar că toată lumea nu vă place, dar un șofer solid în Ford este mai bun decât unul slab. Cu toată bogăția configurației Ghia, nu exista nicio confuzie cu comutatoarele.
Cu excepția cazului în panoul de control al unui sistem audio pe o coloană de direcție este necesar să se obișnuiască, deoarece accesul la butoanele sale este complicat de selectorul unei cutii automate. Instalarea climatică fără divizare în părțile drepte și din stânga ale salonului este acum considerată proprietatea mașinilor aflate sub clasă. Vizibilitate - mai bună decât media, dar oglinzile exterioare nu sunt suficiente.
Jante de 17 cm cu anvelope de profil de 50% - un indiciu de abilități remarcabile în curbe și confort mediocru.
Cu toate acestea, "Mondeo", în ciuda anvelopelor cu profil redus, se descurcă perfect cu toate neregulile. (Acele in care roata se potriveste in totalitate, desigur, nu conteaza.) Pandantivele Ford sunt de intensitate energetica pentru valurile transversale, pastreaza o garda la sol acceptabila, inghite tacere si articulatii si umplu cu succes leaganul. Comportamentul mașinii în colț este mai sigur decât jocurile de noroc. Masina ușor dovorachivaetsya sub descărcarea de gaz și nu este predispus la derapaj. Asta doar alunecarea începe un pic mai devreme.
Combinația dintre o cutie automată și un motor de doi litri se va potrivi doar fanilor unei călătorii liniștite. "Mondeo" este capabil să se rătăcească de la fața locului, dar volatilitatea dispare deja în a doua viteză. "Automat" cu patru trepte este depășit: nu este oprit rapid, nu poate funcționa optim într-un interval relativ îngust de rotații, crește semnificativ consumul de combustibil.
Dar, la vârful unor modele moderne, cutia Ford se oprește ușor, nu se amestecă în transmisii, care, de fapt, sunt de fapt doar trei (a patra este overdrive). Este păcat că "Ford" este zgomotos: la viteze mari de a vorbi cu pasagerul trebuie să-și ridice vocea.
Scaunul din spate "Mondeo" deși de o lățime considerabilă, totuși - pentru doi. Pentru pasagerul mediu există o tetieră și o centură, dar brusc un tunel de transmisie mare și o pernă ridicată nu vor sta confortabil. Și, desigur, media nu va primi perne încălzite și spătaruri.
Compartimentul de bagaje al Ford ar putea deține mai mult de 50 de litri, însă în configurația rusă, cu o piesă de rezervă de dimensiuni mari, distanțierele de poliuretan se ocupă atât de mult de ridicarea podelei portbagajului.
Versiunea de bază a "Mondeo" cu un motor de 1,8 litri la un preț este foarte atractivă, iar mașinile cu șase cilindri chiar puternice sunt relativ ieftine. Prin urmare, alegerea unei transmisii automate este necesară pentru a opri motorul mai puternic. Mai mult, cu ei pune mai avansate în cinci etape "automat".
Ford Mondeo - de fapt și natura unei mașini foarte simple, este adevărat, fiabilitatea combinată a controlului cu o suspensie confortabilă exemplară Dar vârsta afectează ... Scorul general 7.9
+ Suspensie confortabilă, trunchi spațios, spațiu mare la sol, scaune încălzite spate (!).
- Dinamica modestă, frânele "lente", învechite "automate", o listă limitată de echipamente suplimentare.
Variante ale unui corp: un sedan, un hatchback, persoana versatilă.
Motoare: benzină, inclusiv cu turbo, 1,6-3,2 l (100-211 CP) și motorină 1,9-3,0 l (120-177 CP). Pentru Rusia - numai benzină.
Transmisii: "automat" cu 5 și 6 trepte mecanice, cu 5 și 6 trepte.
Seturi complete: Essentia, Desing, Confort, Elegance, GTS.
Prețul în Rusia este de 21.190 de dolari - 39.970.
Vektra are designul interior cel mai "industrial". Fiecare stil are fanii, dar nu este ușor să te obișnuiești cu padele touch-rectangulare. Este și mai greu să stăpânești computerul de la bord. Oricine găsește butonul de resetare în mai puțin de trei minute, are dreptul să se declare un geniu care a petrecut trei până la cinci - doar un talent. Găsiți butonul în mai puțin de un minut sunt descalificați - au comunicat în mod clar cu Vectra mai devreme. Nu este mai puțin controlul climatului "înțelept": este ușor să setați temperatura numai în modul automat. Imaginați-vă că tovarășul călătoriei și-a înmuiat picioarele și cere să îndrepte aerul cald în jos, atât de mult încât mașina să nu devină prea fierbinte. Problema este rezolvată, dar este nevoie de cel puțin o jumătate de minut pentru a vă concentra pe pixuri și afișaj.
Scaune mari Soft "Opel" - pentru oameni mari. Subțire este confortabil, dar nu există nici un suport lateral adecvat. Înlocuiește parțial materialul anti-alunecare. Dar principalul avantaj al mașinii cu fulgerul emblemei este că nu este doar convenabil să stai, este ușor să stai aici datorită deschiderilor largi și înalte. "Vectra" se mândrește și o vizibilitate bună. Stratele relativ subțiri și bine plasate nu interferează cu privirea laterală.
Experiența anterioară cu Opel-Vectra a lăsat amintiri de suspensie rigidă și confort mediocru. Acum, cumpărătorul poate alege între "european", "suspendarea pentru drumuri proaste" și o opțiune intermediară. Faptul că mașina de testare. Pe drumul plat spre ea nu există plângeri, dar pe o neuniformitate netedă, mașina se învârte intens. Acest lucru nu afectează fiabilitatea comenzii, dar este obositor. În plus, cu chips-uri fine și gropi, "Vectra" se descurcă perfect. De asemenea, zgomotul și vibrațiile suprimate în mod convingător - chiar și la 160 km / h puteți efectua o conversație fără a fi distras de la control.
Pentru fanii de a urmări Vectra este greu de interesat, în ciuda celei mai ridicate viteze maxime și a unei accelerații bune. Deși avantajul de 200 de volum de lucru cubic afectează, iar cutia de viteze ajută la o accelerație bună, totuși dinamica nu este foarte impresionantă.
O pedală cu picioare lungi și destul de grele trebuie pus literalmente la limită. Chiar mai puțin dorința de a trece rapid de mare viteză se întoarce pe un drum dur. Totul este previzibil, dar acumularea, reticența mașinii de a intra în turn și volanul prea ușor nu permit să vorbim despre unitatea sistemului "șofer-mașină".
Volanul "Vectra" pe rotiri trebuie să se rotească mai mult decât alte mașini, dar mașina este în mod clar căzută din arc. Desigur, nu este nimic teribil - în caz extrem, sistemul de stabilizare va încetini roata din dreapta.
Lista de echipamente suplimentare "Vektry" este al doilea numai la "Passet". Poate că aproape totul, chiar până la scaunele cu unitate electrică și memorie. În mașinile actualizate va fi și un motor de doi litri cu turbo.
Opel Vectra - dacă îți plac mașinile americane, dar vrei un design european - e alegerea ta. "Drivere active" caracter liniștit "Vektra" greu de gust. Evaluare generală 8.0
+ Salon spațios, motor greu, inteligent automat, zgomot redus, frâne excelente.
- Raskachka pe un drum rutier, volan "gol", un algoritm muddled pentru controlul climei.
Variante ale unui corp: un sedan, un hatchback, persoana versatilă.
Motoare: benzină, inclusiv cu turbo, 1,8-2,3 l (120-261 cp), motor 2,0 l (120-136 cp). În Rusia acestea sunt livrate numai cu motoare pe benzină.
Transmisii: mecanică cu 5 și 6 trepte, "automat" în 5 pași.
Echipament: Baza, Turism, Sport.
Prețul în Rusia este de 22.900 de dolari - 41.050.
Grația formelor o diferențiază imediat de un număr de colegi de clasă. Când aterizați în spatele volanului, disputa dintre "subțire" și "grăsime" a apărut cu o forță reînnoită. Acest scaun este destinat șoferilor slabi. Proprietarii unui corp care cântărește un centner și mai mulți vor vizita designul slab al scaunului - sub ele "respiră". Dar toți au convenit asupra unui singur lucru: o pernă ar putea fi mai autentică.
Salonul Mazda este cel mai aerisit. Indiferent de creșterea și aterizarea șoferului, toate dimensiunile automobilului, cu excepția celor din spate, sunt vizibile. Ei bine, pentru susținerea există o frână de parcare și oglinzi, la care nu există plângeri.
În butoanele "Mazda" este imposibil să fii confuz. Chiar și computerul de bord este controlat de un singur: o scurtă apăsare - următorul parametru, unul lung - o resetare.
Cutia de viteze cu șase trepte indică potențialul sportiv. Acest lucru nu este în întregime adevărat, deși natura motorului este într-adevăr ceasornicar. Liniștit sub 2500 rpm, se trezește cu adevărat după 4000. Cu atingerea dreapta și comutarea "Mazda 6" ajunge ușor la sute în mai puțin de 10 secunde. Masina "Maxima" pune pe a cincea viteza, cea de-a sasea - suport. Pe drum, acest lucru ar trebui să aducă economie de combustibil. Dar uneltele "lungi" înseamnă o elasticitate scăzută, deoarece la depășire trebuie să treacă în mod necesar "în jos" la câțiva pași.
O turație redusă a motorului la viteză mare implică o reducere a nivelului de zgomot. Dar în acest domeniu, "Mazda" este prea devreme pentru a concura cu liderii.
Suspensia cu două legături din față este mai dificilă decât McPherson, dar înmoaie impactul de pe roțile motoare de pe volan. El nu dă cu adevărat momentele "motorii" mâinilor, iar caracteristicile rapelului hidraulic sunt selectate cu competență. Șasiul Mazda-6 este un compromis bun între obiceiurile sportive și confort. Reacțiile mașinii pot fi cam prea ascuțite pentru șoferul mediu, dar nu există nimic periculos în ele.
"Mazda" se află în siguranță pe un asfalt neuniform, dar la viteză mare, precizia traiectoriei este dificil de controlat. Dar intensitatea energetică a suspensiei este suficientă.
La parcarea la sol "Mazda" nu este un suport de înregistrare: 128 mm chiar și sub o protecție puternică din oțel. Nu este mulțumit de tuburile de frână "goale" și de conectorii senzorilor de oxigen - pe drumurile noastre, cu siguranță există ceva de prins.
Un ampatament scurt, proiectat de designerii Mazda, a făcut ca salonul să se deplaseze înainte și să "înnece" bancheta din spate în spațiul dintre roți. Prin urmare, numai doi sunt în spatele confortabil, și în jos, trebuie să vă îndoiți prea mult în partea inferioară a spatelui. Dar trunchiul a fost un succes - aici "șase" este liderul absolut.
Mazda 6 - cele mai strălucitoare patru mașini captivate cu dinamica de accelerație și un caracter plin de viață. Toate acestea nu sunt în detrimentul confortului și economiei cu echipamente solide. Evaluare generală 8.2
+ Dinamica de accelerație bună, controlabilitatea "ascuțită", ergonomia excelentă, trunchiul mare.
- O alegere limitată a nivelelor de finisaj, zgomote aerodinamice la viteză mare, materiale modeste de finisare, nu există un mod individual de aer condiționat
Variante ale unui corp: un sedan, persoana versatilă.
Motoare: benzină, inclusiv injecție directă și turbocompresor, 1.6-2.0 litri (102-200 CP), motor 1.9 și 2.0 litri (105-140 CP) .
Cutii de viteze: transmisie manuală automată și automată cu 5 trepte și 6 trepte mecanice, cu 6 trepte.
Completări: Trendline, Comfortline, Highline.
Prețul în Rusia este de 24.815 - 50.000 $.
"Passat" din generația anterioară a stabilit un standard nescris, dar incontestabil pentru clasa sa, inclusiv confortul, manevrabilitatea, dinamica, dimensiunile cabinei, materialele de finisaj. Acest nivel până în prezent nu este atins de toți.
Noul "Passat", în special în negru, dar cu ornamente cromate - aproape reprezentativ. Apropo, și în mărime nu este deloc bun.
Chiar și incomod să spunem că sub capota unui motor atmosferic de doi litri, deși cu injecție directă de combustibil. Motorul nu este rău: acceptabilul "fund", un bun "mijloc", este ușor de răsucit până la 6500 rpm. Trebuie doar să faceți clic pe uneltele. Întreaga gamă de viteze a Volkswagen este tăiată proporțional în șase piese în funcție de capacitățile de tracțiune ale motorului. A șasea treaptă de viteză nu crește, ci funcționează.
Ca rezultat - bun pentru o dinamica masina mare si destul de grea si capacitatea de a depasi fara comutare inutila. Pentru ca zgomotul motorului la turele ridicate să vă faceți griji, nu este necesar.
Saloanele de dispută de data aceasta au explodat nu din cauza scaunelor: s-au dovedit a fi cumva mari și mici. Dar ușile joase fac scufundări când aterizează chiar și un bărbat de înălțime medie, în special pe bancheta din spate. Deși înăuntru este convenabil și pasagerii de doi metri. Un trunchi mic dezamăgit: se așteptau să vadă un imens, dar aici este doar o cutie mare. Dar în ea era o rezervă de dimensiuni mari pe o roată din aliaj. Cu o dimensiune a anvelopei de 235 / 45R17, acest lucru este semnificativ.
Test "Passat" - fără o suspensie adaptată. Acum puteți să comandați o mașină cu ea. Este inofensiv, deoarece garda la sol fără protecție este de numai 120 mm, iar perseverența cu care mașina afișează toate defectele suprafeței drumului se învecinează cu intrusivitatea. Dar nu există nicio pretenție de controlabilitate. Chiar și în extremă se întoarce pe un drum destul de ondulat, "Passat" este absolut încrezător și vă permite să rezistă traiectoriei cu bijuterii precizie.
Plata pentru aceasta este repetarea enervantă a profilului rutier și capacitatea insuficientă de alimentare a suspensiei.
Lista echipamentelor suplimentare este lungă. Estimând cât de mult va costa cel mai scump "Passat", am mers cu ușurință pentru 50 de mii de dolari. Modelul de bază începe la jumătate din această sumă. Avantajul de preț nu este mai puțin important decât cel tehnic.
Volkswagen Passat - spațios, liniștit, cu un șasiu perfect reglat, gata să devină din nou un punct de referință în clasa sa. Oferta de echipamente suplimentare necesită mai mult de o oră să se gândească ... luând în considerare prețurile.
Evaluare generală 8.3
+ Scaun de șofer convenabil, interior spațios, finisaj scump, echipament bogat, reglare excelentă a direcției de direcție, mecanism excelent de schimbare a treptelor de viteză.
- Poziție redusă la sol, consum redus de energie al suspensiei, economie medie, costuri ridicate ale echipamentelor suplimentare.
Să revenim la "jachete" și punctele pe care le-au marcat. Primul - arată minunat, bine cusut, dar încă nu foarte mult în formă și în mod clar scump. Al doilea este la modă, se aseamănă ca o mănușă, dar arată mai ieftin. Cel de-al treilea nu este atât de bagat, dar nu foarte convenabil. Cel de-al patrulea - pare să nu mai fie la modă, dar ce fel de căptușeală! Cu toate acestea, alegerea de haine, în special masina - o chestiune delicată, este foarte dependent de gustul personal. Apropo, când începeți să citiți, citiți Yang.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: