Majoritatea problemelor legate de funcționarea motoarelor pe benzină sunt asociate cu calitatea benzinei însăși, ceea ce lasă mult de dorit în țările CSI. De exemplu, țara așa-numită centrală a Europei, Belarus ocupă doar locul 52 în calitatea benzinei, iar apoi, cum rămâne cu cea a Rusiei, chiar și în mama Moscovei, trebuie să încercăm să găsim combustibil de calitate.
Mulți șoferi cred în mod eronat că calitatea benzinei este direct legată de numărul său octanic - acest lucru este fundamental greșit. Low-octan H-80 poate fi de foarte buna calitate, si 98th surogat. Calitatea combustibilului este determinată de prezența în el a diferitelor impurități. Dar mai întâi trebuie să dai seama ce cifră octanică este.
Fără a intra în termeni tehnici complicați, puteți răspunde astfel: numărul octanic determină rezistența la detonare a benzinei, adică cu cât este mai mare RP - cu atât este mai probabil aprinderea amestecului de combustibil de la scânteia bujiei, mai degrabă decât de la temperatura și presiunea ridicată din cilindru. Prin urmare, cifra octanică nu determină calitatea benzinei, ci doar caracterizează posibilitatea utilizării acesteia în mașini cu diferite grade de comprimare a amestecului de lucru.
Deci cum este determinată? În primul rând, astăzi există două metode principale pentru determinarea numărului octanic de benzină - cercetare și motor. Diferențele dintre ele constau în faptul că cifra octanică metoda de cercetare a benzinei este determinată în raport cu amestecul său durabilitate relativă rezistență de heptan și izooctan. Cu alte cuvinte, rezistența benzină a H-80 este identic cu rezistența unui amestec format din 80% izooctan și 20% heptan, adică numărul octanică este de 80.
În metoda cu motor se aplică regimul de încercare la solicitare și în acest caz stabilitatea aceluiași benzină este egală cu rezistența izooctanului de 76%, adică A-76. Ca rezultat, se pare că A-76 și H-80 sunt aceleași benzină.
Pentru informații care doresc să cumpere o masina din SUA: americanii în schimb benzină cu cifra octanică este folosit pentru a se referi la cifre octanice - media aritmetică a cercetării și motorii metode, care este, nostru H-80 sau A-76 din Statele Unite vor avea un A78 desemnare. Și acum deschid un mic secret de înșelătorie în dealerii de mașini care vând mașini americane. Numărul octanic al AI-92 este determinat de metoda de cercetare, motorul lui RP = 83.
Lucrează, dar detonarea rezultată va reduce semnificativ speranța de viață a mecanismelor motorului. Apropo, detonarea motorului este similară cu lovirea degetelor pistonului, dar nu are nimic de-a face cu el, se aude doar la viteze reduse ale mașinilor vechi. Aceasta este viclenia ei, deoarece nimic nu este audibil, atunci totul este bine.
În motoarele moderne, se utilizează un senzor de detonare care captează aspectul undelor de șoc și comandă calculatorului să schimbe timpul de aprindere. Dar această corecție este posibilă pentru maximum 3 unități din numărul octanic, nu mai mult. În cazul în care într-o anumită situație de viață, tot a trebuit să se toarnă benzină cu o cifră octanică mai mică decât cea oferită de capacitățile motorului, în acest caz, încercați să evitați vnatyag de conducere, accelerarea bruscă și supraîncălzirea motorului.
Pot schimba numărul de cifre octanice de benzină? În principiu, acest lucru este posibil. Până în prezent, există două moduri cele mai frecvente de modificare a numărului octanic:
Primul este prin adăugarea benzinei cu un alt număr octanic, în timp ce noul combustibil va corespunde mediei aritmetice medii a benzinei mixte (cu condiția de a amesteca 50x50).
Cea de-a doua cale este adăugarea de aditivi, care adesea afectează multe stații de benzină. Există două tipuri de aditivi: chimice și metalice.
Aditivii chimici pot crește de fapt OCH, dar sunt costisitori și instabili. Cele mai răspândite sunt aditivii ieftini și stabili care conțin metal, dar sunt periculoși pentru mediu și motor. Ele conțin tetraetil de plumb nu este numai toxic, dar, de asemenea, dezactivează senzorul de oxigen și de evacuare convertor catalitic. In plus aditivi metalici de plumb sunt fier și mangan, care sunt formate în timpul arderii funinginii conductor, incapacitarea bujia și rateuri ucide din nou convertor de evacuare.
Din toate cele de mai sus, nu poate fi decât o singură concluzie: tipul de benzină recomandat de producătorul motorului și acesta este umplut. Mult noroc pe drumurile țării.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: