Partea 3. Rebobinarea motorului 2209 utilizând circuitul LRK
Apoi, voi încerca să descriu procesul de reîncărcare a unui alt motor care și-a pierdut brusc puterea.
Obiectivul experimentelor de data aceasta a fost motorul Turnigy 2209 1050 rev.
După dezasamblare a fost dezvăluit faptul că din partea vibrațională a firelor de înfășurare s-au rupt doar de firele de ieșire. Îndepărtarea lor era imposibilă, așa că am decis să derulez întregul motor.
Deci, primii pași sunt parsarea motorului.
Statorul, surprinzător, sa întors ușor pe teren și am reușit să-l dau jos timp de 5 minute.
Trebuie să spun că această operațiune nu este întotdeauna atât de simplă și uneori nu se întâmplă deloc.
Unul dintre prietenii mei (datorită lui Calvin) a sfătuit să folosească următoarea metodă:
Este necesar să înșurubați orificiile de fixare cu șuruburi lungi și să le rotiți la rândul lor.
Într-o chestiune de minute, absolut fără efort, puteți scoate bobina statorului.
Se dovedește un fel de puller. Îi sfătuiesc pe toți foarte mult. nu este mai ușor.
După aceea, era necesar să se descopere vechea sârmă. Ocupând acest lucru, a provocat multe dificultăți.
Vechea sârmă era atât de densă și lipită, încât pur și simplu nu dorea să se descurce.
Ca urmare, a fost necesar să se înțepenească firul cu tăietori de sârmă și să se tragă o plajă cu clești.
După o oră de chin, statorul se desfăcu.
Apoi a fost necesar să se aleagă schema de lichidare. Pe același site, unde am cules prima informație, o persoană a recomandat folosirea înfășurării "prin dinte". Se numește LRK.
Care este avantajul acestei abordări, voi încerca să explic un pic mai puțin.
Motorul LRK a fost dezvoltat de trei domni numiți Lucas, Retzback și Kuhfuss. Scopul dezvoltării lor a fost încercarea de a obține câmpul de forță maxim posibil cu un anumit tip de stator și tipuri de manitas. Cu cât este mai puternic câmpul, cu atât mai mult cuplu puteți obține. Volumul volumului este scăzut. Acest lucru nu înseamnă că motoarele LRK nu pot produce viteză mare. Ele pot produce destul de mare viteză, ceea ce vă permite să eliberați controlerul de viteză.
Pentru a construi un motor LRK. avem nevoie de un stator cu 12 dinți. Nu folosiți statori cu 9 dinți. Următoarea diferență importantă este schema de lichidare. Doar jumătate din toți dinții sunt răniți. Aceasta face ca înfășurarea motorului să fie mai simplă din motive de 2 m. În primul rând, trebuie să răsuciți mai puțin dinții. Și în al doilea rând - dinții lipsă ne permit să învârtăm mai multe răsuciri pe dinții pe care îi scuturăm. În unele cazuri acest lucru ajută foarte mult.
Deci, ia în considerare schema de lichidare a motorului LRK:
Restul schemei este simplu. Scuturăm primul dinte în sens invers acelor de ceasornic, apoi mergem la dintele 7 și scuturăm în direcția opusă și deci de 3 ori. Din punct de vedere electronic, nu contează ce etichete se află pe concluziile dvs. În acest caz, toate concluziile sunt identice între ele. Prin urmare, vă puteți rade în siguranță și nu vă puteți teama să vă confundați în viitor.
Pentru claritate - faze de lichidare:
Apoi, trebuie să conectați conectorii. Am reușit să închei 18 de virajuri și din nou voi conecta steaua conform schemei. În cazul motorului LRK. schema de conectare se modifică ușor. Pentru a obține cel mai bun rezultat, trebuie să conectați fiecare al doilea fir. (vezi diagrama din partea de sus)
astfel încât, să conectăm cablurile, să le lipim și să le izolam în contracție termică. Apoi lipiți firele de plumb până la capetele bobinei. Rezultatul este un stator cu concluzii.
În cazul meu, tocmai am tăiat unul dintre ferestrele de pe partea inferioară a motorului și am apăsat statorul înapoi.
Rebobierea unui alt motor a fost un succes.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: