Practic, toate desenele pentru biciclete au un dezavantaj comun, reducând eficiența acestora. Acest viciu constă în cheltuieli neeconomice de energie musculară atunci când se schimbă efortul de la un picior la altul în timpul trecerii de către pedale a "punctelor moarte" (poziția verticală a tijei de legătură). Cea mai mare parte a efortului muscular în acest moment este îndreptată spre axa de rotație a pedalelor și nu atât de multă muncă utilă, cât de mult crește uzura rulmenților carului.
Cunoscând, bicicliștii iau tijele de legătură din poziția verticală înainte de începerea mișcării. Ca urmare, cursa de lucru începe cu o pierdere parțială a energiei musculare, ceea ce provoacă oboseală prematură a ciclistului. Îmbunătățirea propusă a mișcării bicicletei elimină acest dezavantaj, permițând călăreților de la distanță să meargă într-un mod economic, folosind rațional energia musculară, petrecandu-l aproape ca în mersul obișnuit.
În acest scop, construcția dispozitivului de acționare a tijelor utilizat întrerupe dispozitivul de interacțiune cu pinionul de conducere, care asigură trecerea liberă și rapidă a tijelor de legătură cu sectoarele în jurul pedalele „punctele moarte“ din cauza inerției. Vedere de ansamblu a unității de biciclete structură cu dispozitiv de întrerupere inerțial este prezentat în figura 1, unde tijele de legătură 1 (pedale), fixate pe arborele dobby 2 sunt conexiune mobile (glisante) cu roata de antrenare 3 datorită interacțiunii dintre știfturi formate pe manșonul 4 este fixat pe dreapta tija de conectare și canelurile diametrale - pe steaua de conducere 3.
Fantele permit biele accelerând zone ineficiente și spirală de îndoire arc 5 - înmoaie lovitură de la sfârșitul unidirecționale. După cum se vede din figura unitatea suferă schimbări constructive numai conectarea la dreapta tija de antrenare a pinionului astfel încât unitatea poate fi similar cu orice model de bicicletă. Pentru acest ZOHGSA fabricate din manșon de oțel cu protuberanțe în conformitate cu poziția de desen 4, care este sudat la tija de legătură, îndepărtat de pe suportul axului inferior și rafinat în conformitate cu poziția de desen 1.
Asteriscul principal este, de asemenea, modificat - poartă canelurile sub șeful bucșei. Arcul este făcut "pe frig" de un fir de carbon cu un diametru de 4 - 5 mm și conține o bobină incompletă. Capetele arcului pot fi îndoite acasă după încălzirea punctului de încovoiere al firului peste arzătorul cu gaz. Șaiba de ghidare 10 este fabricată în conformitate cu desenul oricărui oțel. La instalarea pinionului de antrenare, vârfurile bucșei 4 sunt introduse în canelurile sale, pe care șaiba 10 este fixată cu trei șuruburi M4.
Opritor 6, realizate din sârmă moale și fixat pe pinionul de antrenare prin îndoirea capetele benzilor de pe razele sale, împiedică plecarea stelelor de primăvară avion cu starea de stres în timpul funcționării. Apoi, manivela dreapta 1 la roata de antrenare într-o manieră convențională este fixat pe ansamblul pedalier de 2 bicicletă ax cu o instalare pană 9. arcuri un capăt montat într-o deschidere adecvată pe pinionul de antrenare, iar celălalt capăt cu cârlig al bielei acoperă aproximativ pedală.
Pentru a extinde forța de reglare a arcului 5 pe unitate pinion serie suplimentară de găuri pe diametrul firului pentru instalarea în ea capătul îndoit al arcului. Unitatea funcționează după cum urmează. În perioada inițială, de exemplu la instalarea picioarelor dreapta“pe pedala de amortizor, care se află în poziția superioară, tija de conectare 1, împreună cu arborele 2 și manșonul 4 sunt rotite la butucul cepului interacțiune de operare cu roata de antrenare 3, arcul 5 este comprimat și creează un cuplu pe unitatea asterisc. După aplicarea efortului muscular pe pedala dreaptă, asteriscul principal este rotit și bicicleta accelerează.
Când se apropie de pedala din dreapta la poziția cea mai joasă a de lucru este tije de interacțiune întreruptă (de tipul cu manșon stud), cu roata de antrenare prin rotirea tijelor relativă întârziere de a conduce pinion după reducerea forței pedalei datorită acțiunii de revenire a arcului și mișcarea inerțială a bicicletei. În acest caz, arcul susține rotirea asteriscului și îl îndepărtează din interacțiunea cu tijele de legătură.
Ca urmare, la începutul următorului ciclu de prelucrare tijelor trece poziția verticală a regiunii cu un anumit decalaj unghiular în raport cu roata de antrenare inversă care asigură trecerea liberă a poziției pe verticală și un alt arc pentru acumularea manivelă deja la stânga. Apoi procesul de acționare se repetă. Trecerea liberă a pozițiilor superioare și inferioare de către pedale exclude pierderea energiei musculare atunci când ciclurile de funcționare ale acestora se schimbă, ceea ce crește eficiența unității.
În modul de operare la starea de echilibru, rotația conrodului este întârziată și apoi împing efectiv pinionul principal. Ca urmare, pedalele se rotesc într-un mod economic "push". Acest mod de operare permite fără eforturi excesive și pentru o lungă perioadă de timp menținerea unei viteze ridicate, care este similară cu menținerea rotației volantului printr-o forță tangențială intermitentă. Întârzierea rotației tijelor de legătură contribuie la compensarea forțelor inerțiale care acționează asupra picioarelor biciclistului în zona "punctelor moarte" în timpul mișcării lor rapide de rotație.
Eficiența și stabilitatea transmisiei sunt influențate de forța de acumulare a arcului, care este selectată în funcție de greutatea și aptitudinea fizică a ciclistului însuși. Dacă după cursa de lucru tijele de legătură nu sunt deviate de pinionul principal - trebuie instalat un arc mai elastic. Pe de altă parte, dacă se aplică un efort muscular semnificativ și locul de muncă în timpul nici o relație de lucru cu un asterisc lider de tije pentru transferul liber al pedalei de sus pentru a - tensiunea arcului trebuie să fie redusă.
Acest lucru se poate face prin selectarea diametrului firului de primăvară. Pentru funcționarea normală a angrenajului, dimensiunea mișcării inverse a manivelei trebuie să fie mai mică decât deplasarea unghiulară inițială. În aceste condiții, funcționare tranzitorii se menține cuplul inițial la pinionul de antrenare, care sporește și mai mult caracteristicile de amortizare ale arcului pentru netezirea vârfurilor de sarcină în timpul rotației roții de antrenare împingere.
Atunci când învățați să conduceți o bicicletă cu o astfel de mișcare de la un biciclist, este necesară o atenție deosebită pentru a controla uniformitatea rotației pinionului principal cu circulația liberă a tijei de legătură. Atunci când se obțin anumite abilități, uniformitatea rotației pinionului principal și mărimea mișcării inverse a barelor de legătură sunt menținute automat și nu prezintă nici o dificultate și disconfort.
Testele experimentale efectuate pe drumuri de 3.500 km au confirmat eficiența și fiabilitatea unității. Comparativ cu o bicicletă obișnuită, oboseala în călătoriile lungi este redusă considerabil, ceea ce sporește capacitățile ciclistului. izvorând Poate pedale în raport cu pinionul de antrenare poate avea, de asemenea, locul în marile sport, precum și izvorând din spate a lamei în raport cu patine pantofi toc.
Tractare "economică" a bicicletei: manivelă cu mâna dreaptă modificată cu pedală; 2 - arborele de transport; 3 pinion de lanț de ghidare modificat; Bucșa 4 (oțel ZOKHGSA, cerc 55); 5 - arc de torsiune (sârmă de carbon 05); 6 - limitator de arc (diametrul firului moale 4); Lanț de 7 unități; Pinionul cu transmisie pe 8 roți; 9 - o pârghie de fixare a unei tije pe un arbore; Șaibă de ghidare 10 (oțel, foaie s3); 11 - șaibele de fixare a bucșei (șurub M4, 3 buc.); 12 - unitate de transport
Trimiteți-le prietenilor: