Cele mai frecvente probleme sunt:
- miros de ardere (ars) de pe pantofii din față, înțepenirea tampoanelor frontale
- Pedala de frână, atunci când este apăsată, are o mișcare liberă mare sau retragerea se duce încet pe podea
- frânare inegală a roților din spate (de regulă, se dovedește în timpul trecerii inspecției vizitatorilor)
- o mulțime de timp liber
- toți împreună
Prima și indispensabilă condiție este lipsa scurgeri de lichid de frână în întregul sistem (de exemplu, integritatea tubului și furtunurile etc.) Plângerile se mai frecvente proprietarilor de Audi cad pe frâne față - supraîncălzire, shimming, ca urmare a unui miros de ars, cu mult timp - de echitatie pierdere plăcile cu proprietățile sale de funcționare și posibile distorsiuni și uzuri inegale ale discului de frână în sine.
În partea dreaptă există un pantof supraîncălzit, de sub o cheie pentru conductele de frână.
În cel mai rău caz, supraîncălzirea etrierului frontal poate afecta negativ starea de sănătate a rulmentului butucului.
Motive posibile:
înțepenind elementele de frână în etrierul de frână.
Diagnostic: când se scoate suportul, tampoanele nu se mișcă liber de-a lungul rafturilor părții fixe a etrierului. Cauza posibilă: coroziunea rafturilor de etanșare - ruginia previne în mod literal împingerea pantofului.
Cum să eliminați: o perie pentru metal și un fișier fin - ne curățăm rugină, astfel este necesar să se acorde atenție absenței unei dezvoltări vizibile în acest raft sub forma unei groapă.
Dacă ieșirea este acolo nu este nevoie să se bazeze pe o muncă excelentă, pantofi poate să nu fie la fel de bun ca cuddled și se îndepărtează de pe disc sub sarcină. Am curățat găurile cu un fișier plat, ca opțiune pentru înlocuirea părții fixe a etrierului.
Rampele suportului trebuie lubrifiate cu unsoare la temperaturi ridicate pentru elementele sistemului de frânare.
Un alt motiv posibil: tampoane set sunt realizate cu nerespectarea de mărime corespunzătoare și inserate în etrier coroziune purificat foarte strâns - atunci când încălzirea tampon se încălzește mai mult decât susținerea și din cauza creșterii dimensiunilor geometrice ale pur și simplu blocat (se întâmplă cu pantofi ieftine producătorii puțin cunoscute) ..
Cum să reparați etrierul de frână. ia fișiere (polizor) și decupaje delicat piesă metalică pad, care se intinde pe un raft de sprijin, pentru a produce astfel un clearance-ul total din 1 - 1,5 mm (adică, asigură bloca libera circulație a rafturilor).
Rampele suportului trebuie lubrifiate cu unsoare la temperaturi ridicate pentru elementele sistemului de frânare.
Înclinarea șinelor de ghidare este diagnosticată după cum urmează: îndepărtați tampoanele, colectați caliperul înapoi fără tampoane și deplasați-vă de-a lungul ghidajelor. Dacă mișcarea este dificilă - verificați dacă ghidajele sunt îndoite, curate, lubrifiate, în general, obținem mișcare liberă.
Închiderea pistonului etrierului în corpul etrierului este diagnosticată după cum urmează: după blocarea plăcuțelor eliberați aerisitorul, dar blocajul nu trece. După îndepărtarea suportului, este foarte dificil să apăsați pistonul în etrier.
Anterior, când a înlocuit tampoanele de frână cu mașina, el sa limitat să împingă pistonul de mai multe ori spre interior cu un șurub lung. Apoi, cu ajutorul pedalei, a scos pistonul, excluzând însă căderea cilindrului de pe corpul etrierului. În același timp, a fost văzută deteriorarea anterei caliperului din partea stângă. De data aceasta am luat măsuri mai drastice.
Un alt motiv: contaminarea sau coroziunea suprafeței de lucru a pistonului etrierului datorită utilizării prelungite sau încălcării integrității anterei.
Cum să eliminați: procedura de îndrăzneală și disperată - cumpărați un kit de reparare pentru etrierul frontal și continuați să dezasamblați suportul. În primul rând, asigurați-vă că tuburile, furtunurile și bleeder pot raskrutit.Esli elimina tubul de conectare dezlantui si furtun - atunci aveți o cheie de buna mandrină pentru receptor (a se vedea prima fotografie) - dacă nu, atunci ai noroc și ar trebui să stoc în avans, înaintea noului frânei tub. Mai rău, dacă nu deșurubați montarea, am zalomalsya unul - a trebuit sa cu ajutorul sudurii semi-automate de sudură la piulița 17, a treia încercare a reușit să-și recapete mobilitatea de montare. În absența versiunii semi-automată a burghiului are rămășițele Uniunii, care se face foarte atent, care nu s-ar deteriora firele din etrierul și necesită o nouă priză.
După confirmarea că tubul și conductele pot untwist, Revenire curat etanșeitatea sistemului și de operare pedala de frână împinge pistonul din carcasa etrierului. Deșurubați racordul furtunului / țevii de frână și dopul martor pentru a evita pierderea întregului fluid de frână. După aceasta, scoate sigiliul vechi al suportului de locuințe (în ambele etriere manșeta a fost răsucită. Și acest lucru arată în mod clar că el a lucrat), dar nu scurgeri de informații TK nu a fost observat) .În cazul meu, dreptul la o suprafață de susținere a pistonului și în interiorul căruciorul a fost un mic rugina placa - elimina manșete vechi și cu atenție și Dusterul îndepărtați murdăria de pe o mașină de lustruit sau cu ajutorul unui burghiu cu o duză de pastă de lustruit și Goya.
După aceea, spălăm totul cu o frână veche și periuță de dinți și instalați o manșetă de reparații și, de asemenea, înlocuim oboseala purtătorului în ultimii 20 de ani. După toate acestea, colectăm suportul: mai întâi punem pistonul în anter și apoi în manșetă. Am murdărit tot lichidul de frână și am condus pistonul derulând cu ajutorul cleștelor în sensul acelor de ceasornic (cu clești pentru a ține marginea pistonului, în nici un caz pentru suprafața de lucru a pistonului). Instalăm un suport pe un loc nativ și conectăm furtunuri și tuburi. Prin conectarea aerului de la suport, nu am putut să-l aducem la tampoane. Primul suport trebuie readus la loc, altfel nu va fi posibil să scoateți pistonul celui de-al doilea suport.
Cu al doilea diapozitiv repetați procedura. În cazul meu, al doilea șubler avea un anter deteriorat și, după ce am scos pistonul, am fost pur și simplu îngrozită: suprafața pistonului avea numeroase urme de coroziune, acoperirea cromată a suprafeței de lucru era ruptă și ruginită. După curățarea ruginei și lustruire, pe site-urile de coroziune sunt lăsate coji. Un astfel de piston este mai bine să nu folosească.
Am setat etrierul în poziție, strângeți toate racordurile și pompați sistemul.
[stextbox id = "la" defcaption = "true"] Cele mai detaliate informații cu fotografii de calitate privind autoprotecția etrierului frânei față [/ stextbox]
Trimiteți-le prietenilor: