Lucrați dvz pe diferite tipuri de combustibil

Comportamentul mașinii pe diferite tipuri de combustibil

Motorul pe benzină este proiectat, bineînțeles, să lucreze la benzină. Dar circumstanțele se pot dezvolta într-un asemenea mod încât nu există nici unul, dar este necesar să mergem.







Soția lui Karl Benz, un pionier al industriei auto, într-o situație similară, a cumpărat doar un combustibil de la rozătoare în farmacie și, umplându-l în rezervor, a continuat în siguranță călătoria. Șoferul experimentat pe un traseu necunoscut va pune în portbagaj cel puțin o sticlă de benzină din plastic - doar pentru caz. Cu toate acestea, pe condimentat există o ruptură, atunci când rezervorul este gol, și înainte de realimentare, încă văzut și văzut. Ei bine, dacă inima civilizației auto nu este departe de a merge cu un canistru. Dar, să presupunem, că nu aveam noroc - în slujba celor săraci doar un magazin de kerosen sau o fermă și un tractor semi-mort într-un sat uitat de Dumnezeu. Scenariul poate fi diferit, singurul lucru este - ce se poate turna în rezervor atunci când nu există benzină? Da, astfel încât, cel puțin, să călătorești câteva mile. Acesta a fost scopul experimentului nostru. Ce pot face la contorul magazinului virtual? Vopselele, vopselele, insectele și uleiurile de in, au fost eliminate imediat - nu avem un tanc cu motor multi-combustibil. Dar kerosen, motorină, alcool alb, terebentină, câteva soiuri de solvenți, acetonă și "nezamerzayku" pentru ochelari pe care îl vom verifica. Acesta din urmă, în mod incidental, arde în aer liber remarcabil, deci nu merită să stingă focul sub capotă (și astfel de încercări sunt cunoscute).

Combustibilul este o substanță sau un amestec de substanțe capabile de reacții chimice exoterme cu un oxidant extern sau conținută în combustibil în sine, utilizat pentru a elibera energia, inițial termică.

Combustibilul, care nu conține un oxidant în compoziția sa, este adesea numit combustibil. Conceptul de combustibil este mai general decât combustibilul sau combustibilii fosili, deoarece include lemn și diverse amestecuri de combustibili. În sens larg - unul dintre tipurile de energie potențială, energie.

Principalul combustibil utilizat pe cele mai moderne automobile este benzina.

Benzina este un amestec de hidrocarburi ușoare cu un punct de fierbere de 30 până la 200 ° C. Densitatea este de aproximativ 0,7 g / cm3. Valoarea calorică este de aproximativ 10 500 kcal / kg. Lichid inflamabil. Proiectat pentru utilizarea ca combustibil. Se obține prin distilarea uleiului, hidrocracarea și, dacă este necesar, aromatizarea ulterioară - cracarea catalitică și reformarea. Gazele speciale sunt caracterizate prin purificarea suplimentară de la componentele nedorite și amestecarea cu aditivi utili.

Kerosimn (Engl kerosenului din kzst greacă - .. Ceara) - amestec de hidrocarburi (de la C12 până la C15), cu punct de fierbere în intervalul de temperatură 150-250 ° C, combustibil lichid obținut prin distilare sau ulei rectificare.

Turpentina (ulei de terebentină, terpentină) este un amestec lichid de terpeni și terpenoizi derivați din rășină din conifere.

În esență, acestea sunt diferite uleiuri esențiale obținute din copaci conifere, numai numele terpentină înseamnă acum un produs tehnic de tonaj mare, dintr-o materie primă relativ eterogenă; și uleiul esențial este un produs mai performant, din materii prime selectate (de exemplu, ulei esențial din ace de pin, ulei de munte, ulei esențial din lemn de ienupăr etc.)

Solvenții sunt compuși chimici individuali sau amestecurile lor capabile să dizolve diferite substanțe, adică să formeze împreună cu ele sisteme omogene de compoziție variabilă a două sau mai multe componente.

Dimetilcetona (acetometan, 2-propanona) este cel mai simplu reprezentant al cetonelor. Formula: CH3-C (0) -CH3. Lichid volatil incolor, ușor mobil, cu miros caracteristic. Este complet miscibil cu apa si majoritatea solventilor organici. Acetona se dizolvă ușor de multe substanțe organice (acetat de celuloză și nitroceluloză, grăsimi, ceruri, gume și altele.) Și un număr de săruri (clorură de calciu, iodura de potasiu).

Etanoml (metilkarbinol alcool etimlovy, alcool etilic, pentagidrodikarboniya hidroxid adesea colocvial pur și simplu „alcool“ sau alkogoml) - C2H5OH sau CH3-CH2-OH, al doilea reprezentant al seriei omoloage de alcooli monohidroxilici. Lichid foarte inflamabil, incolor, cu miros caracteristic.

Propamn. C3H8 este o substanță organică a clasei de alcani. Conținut în gaz natural, care se formează atunci când cracarea produselor petroliere. Gaz incolor fără miros, foarte puțin solubil în apă.

Masina de test a fost injectarea "Niva". Echipamentul de măsurare - motor-tester "Autoass", un indicator indirect al optimității combustibilului - durata injecției și puterea - timpul de promovare a motorului la 3000 rpm. Dar mai interesante nu erau cifrele, ci sentimentele personale. Verificați modul în care mașina se va comporta sub sarcină, va ajuta la un kilometru de încercare pe fiecare combustibil. În experiment, a fost de asemenea folosită o mașină cu carburator. Apropo, îi plăcea mult mai mult alcoolul decât injecția. Turnând cu capul în rezervorul de benzină al injectării noastre "Niva", primul lichid inflamabil care s-ar fi întâmplat ar fi fost încurcat, dar cum nu va funcționa? Prin urmare, au înlocuit micul rezervor cu pompa electrică de benzină și cu un sistem de alimentare paralelă cu două supape cu trei căi. Cu privire la puritatea experimentului acest lucru nu va afecta, dar în caz de defecțiune va fi minunat să economisiți timp pentru spălarea sistemului regulat. Și pentru a exclude amestecarea combustibilului neconvențional cu resturile de benzină din rampă, a fost prevăzută pomparea preliminară a acestui cocktail în rezervor prin coloana vertebrală "home". Cu fiecare schimbare de combustibil, rampa a fost spălată cu un nou eșantion.







Pe cursul "kerosen" în gol, motorul nu arată niciun dezamăgire - nu fumează și răspunde mai degrabă la alimentarea cu gaz. Accelerația este însoțită de un zgomot ușor detonat. Nu amenințătoare, dar totuși distinct - ca într-un rezervor 92 de benzină, razbodjadennyj 80-m aproximativ pe un sfert. Dar dacă nu abuzați de dinamica, puteți merge, și nu așa de rău. Cel puțin a patra treaptă din cutie rămâne în cerere. Ei bine, pierderea de putere este vizibilă, dar nu suficientă pentru a renunța la kerosen ca și rezervor de combustibil. Vom observa că după o răcire de o jumătate de oră (pe stradă + 22 ° C) o repornire a kerosenului curat este oarecum dificilă și este foarte posibil ca în timpul iernii acest accent să nu fie atât de neted.

Pe derivata motorului de pin gudron funcționează foarte ușor - pe bat nici un indiciu, chiar și o pornire la rece, ușor și încrezător, și de evacuare miroase copac ca ... Crăciun. Privind în perspectivă, observăm că pentru acești parametri terebentina este probabil cea mai bună combustibil lichid din setul nostru. Cu toate acestea, forța motorului este mult mai slab, la senzații subiective la sută 20. Cu toate acestea, ca un înlocuitor pentru benzină terebentina destul de rău, iar unele costuri ridicate în comparație cu kerosen și minerale băuturi spirtoase îmbuteliate este puțin probabil să joace un rol în caz de forță majoră.

SOLVENTE 646 și 650

Ca înlocuitor pentru benzină se potrivesc doar condiționat. Aproape a căzut viteza de ralanti - pentru a efectua măsurători, au trebuit să ridice, strângând capătul cablului de accelerație. Durata injecției depășește 3,2 ms, iar motorul nu se ridică la 3000 rpm. Accelerează mașina foarte lent și în a treia treaptă, abia se trage cu gaz "la podea". Eșapament - fum gros alb și albastru. Din fericire, detonarea nu este, dar care este cheltuiala! Se pare că combustibilul din rezervor se îndepărtează înaintea ochilor - aproape de două ori mai rapid decât kerosenul.

Acetona sa arătat puțin mai bine și, deși "idleii" abia păstrează la nivelul minim stabil stabilit pentru combustibilul precedent, Niva călătorește tolerabile. În secțiunea orizontală, puteți activa deja treapta IV. Nu există detonație, motorul funcționează ușor, aproape nu fumează. Dar, aparent, din cauza volatilității ridicate, acetona se evaporă activ într-o rampă fierbinte, formând dopuri de abur. Motorul din când în când trebuie să tamponeze și să apeleze rampa cu apă rece. Pentru a merge, se dovedesc linii scurte. Motorul se desfasoara fara voie si revolutiile maxime ajung abia la 4000. Consumul este la fel de mare ca solventii. Cu toate acestea, dacă nu există alte opțiuni, atunci mișcați, cel puțin, puteți.

În forma sa cea mai pură este inutilă - nu există nici măcar străluciri separate. După mai multe încercări de pornire, au deșurubat lumânările: au fost umplute din plin cu motorină. Încercăm din nou un amestec de DT și 20% din benzină - rezultatul este același. Prin aproximări succesive găsim o proporție funcțională - 1: 1. Este destul de acceptabil, având în vedere că, chiar și în rezervorul "gol", se stropesc câteva litri de benzină. Pe acest amestec este posibil să porniți motorul și să treceți mai mult sau mai puțin în siguranță cercul de control. Raciul la ralanti - la nivelul "acetona". Știm din experiență: după operarea forțată a motorului pe un astfel de amestec, este necesar să verificăm nivelul uleiului în carter. Cel mai probabil, va crește datorită scurgerii motorinei nearsate în tigaie. Acest ulei trebuie înlocuit.

Contrar așteptărilor, în motorul de injecție acest produs nu este renumit. Este posibil să faceți un transfer nu mai mare decât al treilea. Afectează valoarea calorică scăzută a combustibilului și căldura ridicată latentă de vaporizare. Sistemul de injecție, proiectat pentru combustibil mai caloric, nu este capabil să acopere deficitul prin creșterea furnizării ciclice, astfel că "gazul din podea" este contraindicat. În motorul carburatorului, alcoolul este pe deplin funcțional. Întorcând linia de benzină de pe carburator, a produs benzină din camera flotorului și a adus alcool din sticlă. Destul de îmbogățit, amestecul a fost posibil, acoperind amortizorul de aer: ar fi mai bine să instalați jeturile sistemului principal de dozare cu jumătate din productivitate. Cu toate acestea, această metodă a fost de mult cunoscută. Zvonul cu privire la forța motrice a lunii a fost, de fapt, extrem de exagerat, dar dacă nu ai de ales, poți ajunge acolo, mai ales pe carburator. Absent, în ciuda prețului de cer-mare pentru prețul combustibilului de 210 UAH pentru 0,7 litri și 70% rezistență, motorul nu-i plăcea. Pentru o vreme motorul a funcționat și părea să găsească o dorință de a merge, dar a murit și era posibil să o pornesc din nou numai cu benzină. Bănuiesc că aditivii din băutură, care formează dungi lipicioase la uscare, nu sunt foarte utili pentru duze. Cu toate acestea, nu ne-am bazat într-adevăr pe șarpele verde ca și combustibil. Dar "nezamerzayka" pentru ochelari, arzând cu bucurie în bancă în timpul testelor de calificare, a fost complet inutil: motorul nu a lucrat la el.

Gazul este alimentat în galeria de admisie prin orificiul pentru furtun pentru ventilarea carterului. Este ca și cum ar fi prevăzut special pentru acest lucru - diametrul este puțin mai mare decât furtunul "oxigen". Se pare că a face motorul să funcționeze pe propan nu este o problemă. Am plasat balonul cu cutia de viteze de uz casnic în interior, am pus furtunul prin fereastra de sub capotă, deschidem supapa și motorul se apucă la prima încercare. Particularitatea este una - ieșirea reductorului este mică, deci atunci când accelerația este complet deschisă, motorul este slab și nu dezvoltă energie. Pe o sarcină mică, funcționează destul de bine și asigură o mișcare sigură în treapta a treia. Aproximativ același rezultat dă butanului corean în cutii de tablă (pentru sobe de gaz), dar există o caracteristică aici. În ciuda faptului că recipientul de gaz era în căldura de sub capotă, corpul arzătorului, prin care butanul intrat în motor, era acoperit cu mistreț. Rețineți că faza lichidă a fost retrasă (recipientul a fost așezat cu capul în jos, iar debitul în sine a fost reglat de supapa arzătorului) - gazul pentru funcționarea motorului nu era suficient. Cu alte cuvinte, călărirea pe butan necesită frecvent, după opriri de 200 de metri pentru a încălzi acest reductor improvizat, sau trebuie să veniți cu un mod de încălzire. A doua restricție - masa gazului din acest balon este de numai 220 de grame - acest lucru este suficient de forța de doi kilometri. Cu toate acestea, ca opțiune de rezervă, conducerea pe gazul intern are dreptul de a exista.

Scară roșie - Costul de 1 km de rulare în% la benzină (este acceptat pentru 100%).

Scara verde - acceptarea condiționată a combustibilului în% la benzină (el, desigur, are 100%). Durata injecției și timpul de rotire a arborelui cotit au fost măsurate la 3000 rpm. Cu cât performanța este mai apropiată de benzină, cu atât mai bine.

Experimentul nostru sa încheiat. Dincolo de cadrul său, există multe lichide combustibile care sunt potențial potrivite pentru un motor de automobile. De exemplu, heptil (combustibil cu rachetă), nitroglicerină, hidrogen lichid, dar este puțin probabil ca această exotică periculoasă să fie disponibilă unui simplu muritor. Dar, de asemenea, cele pe care le-am experimentat, ne permit să concluzionăm: mașina, se dovedește, este capabilă să se plimbe nu numai pe benzină, ci să înghită aproape tot ceea ce arde.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: