Mijloacele de comunicare servesc meteorologiei pentru mai mult de un secol și jumătate
Relația inițială dintre om și natură a fost destul de simplă - civilizația avansa pe natură, iar natura - pe civilizație. Cu timpul, cu ajutorul diferitelor mijloace de comunicare, oamenii au învățat, dacă nu să prevaleze, cel puțin să anticipeze acțiunile puternicului lor rival.
În celebra Odiseea Homerică există linii care spun despre cauza morții navelor legendarului navigator. La sărbătoarea conducătorilor cântăreților cântă despre furtuna groaznică care a măturat navele. Ei numesc vânturile - Boreas (nord), Noth (sud), Zefir (vest), Evr (est). Se indică și intensitatea vânturilor, iar puterea distructivă este descrisă colorat. Istoricii au vrut să înțeleagă dacă acest episod teribil a fost introdus în poezie pentru a sublinia din nou eroismul lui Odysseus. În soluția ghicitoarei istorice, meteorologul sovietic și istoricul Boris Multanovsky au venit în mod neașteptat la salvare. El a fost interesat să înțeleagă ce fel de vreme au aucheienii cu care se confruntau, întorcându-se acasă după căderea Troiei. Multanovsky a aplicat direcția vânturilor menționate în Odiseea pe harta Mării Mediterane. Sa dovedit că chiar și astăzi apare o schimbare similară de vânt, când ciclonul se mișcă dinspre vest spre est. Cântecul antic a fost exact, ca un avertisment meteorologic modern despre o furtună. Se poate presupune că, în felul acesta, Homer a încercat să păstreze experiența marinarilor și să le transmită celor care merg pe mare.
Grecii antice au lăsat descendenților o mulțime de dovezi că deja în vremurile străvechi oamenii au înțeles cât de mult viața și bunăstarea lor depindea de vreme. Pentru prima dată din punct de vedere științific, natura vânturilor a fost încercată să explice de către filosoful Anauximen al lui Miles (secolul VI î.Hr.). În secolul III î.Hr. e. Aristotel a scris prima carte a lumii despre vreme și la numit "Meteorologie". Astfel sa născut și a fost numită știința timpului.
Dar totuși, până la mijlocul secolului al XIX-lea, meteorologia a fost numită știința marinarilor - vânturile puternice, furtunile și furtunile pe mare au reprezentat un pericol deosebit pentru nave și viețile oamenilor. Rear-amiralul englez Francis Beaufort (1774 - 1857) a fost pentru mult timp șef al Serviciului hidrografic al Marii Britanii. Mai întâi a aranjat tot ce știau oamenii despre puterea vântului. Deci a existat un tabel pe care puterea eoliană a fost măsurată în puncte. Beaufort a executat ordinea finanțatorilor societăților comerciale engleze, care au calculat că întârzierea în calea unei nave comerciale sau de călători din cauza unui vânt puternic costă compania maritimă cel puțin 200 pe zi, pentru 200 de lire sterline. Dar reparația navei la portul portuar și daunele totale sau parțiale, chiar pierderea încărcăturii, costă de multe ori mai mult. Prin urmare, a fost mult mai profitabil să așteptați vremea rea în port.
A trăit un căpitan curajos
În 1854, Consiliul Comercial al Angliei decide să înființeze un departament meteorologic. Șeful meteorolog al acestei noi instituții a fost un navigator experimentat, contraamiralul Robert Fitzroy (1805 - 1865). Când Fitzroy i sa oferit o nouă poziție, a acceptat-o mai mult dintr-un sentiment de datorie, înțelegând cât de important este pentru marinari să știe ce surprize se pregătesc pentru ei de vânturile maritime imprevizibile. Activitățile sale Fitzroy au început prin echiparea tuturor vaselor militare și comerciale ale flotei britanice cu barometre. În plus, pe toate navele, stăpânii au fost însărcinați să înregistreze în jurnalul de bord date privind temperatura, presiunea, curenții și vânturile. Datele obținute au permis observarea practică a vremii peste întregul Ocean Atlantic. Treptat, noua ocupație la atras pe amiral. Mai mult, a oferit lui Fitzroy ocazia de a lucra cu noutatea tehnică a acelui timp - prin telegraf. Trebuie să spun că utilizarea telegrafului pentru a transmite informații despre vremea pentru prima dată a devenit în marina franceză. Dintr-o dată, o furtună care a izbucnit în 1856 în largul coastei Crimeei, a distrus practic întreaga flotă anglo-franceză care se afla la mal, dăunând zdrobire armatei franceze. Anomalia meteorologică, care a coborât în istorie sub numele de furtuna Balaklava, a fost forțată să alunge legiuitorii francezi strânși. Au obligat comercianții, într-un fel sau altul legat de transportul maritim, să plătească pentru serviciul meteorologic. Astfel, proprietarii de nave, docuri portuare, companii de asigurare marină, în limba economiei moderne, au devenit fondatorii primului serviciu meteorologic din Europa.
Apoi, Fitzroy a decis să folosească noutatea electrică. În fiecare dimineață, pe strada Parlamentului din Londra, mesajele de telegraf din 22 de stații din Anglia s-au adunat, iar telegramele de seară din străinătate au venit din Franța, Spania etc. Dacă vestea era alarmantă, Fitzroy a ordonat expedierea imediată a mesajelor telegrafice către toate porturile englezești. Imediat după primirea avertizărilor de furtună în porturile de pe catargele navelor, pe stâlpi și stâlpi au apărut combinații de triunghiuri și pătrate. Acest limbaj de furtuni a devenit curând clar tuturor marinarilor englezi. Ei știau bine că triunghiul cu vârful dealului înseamnă o furtună dinspre sud, iar vârful în jos de la nord. Pătratul avertiza asupra furtunilor care au urmat unul după altul. Dar cel mai periculos și mai deranjant a fost combinația unui triunghi și a unui pătrat. Aceasta a fost desemnarea unei furtuni deosebit de violente. Apoi navele nu au ieșit în largul mării. De asemenea, sa prevăzut notificarea nocturnă a condițiilor meteorologice nefavorabile. Luminile roșii de pe nituri și stâlpi erau aceleași pătrate și triunghiuri.
În conformitate cu porunca țarului
La mijlocul secolului al XIX-lea, telegrafului i sa atribuit rolul de mesager rapid, care poate avertiza despre dezastrul iminent într-o chestiune de câteva minute. Deja la sfârșitul secolului, datorită inventării unui telegraf aer, munca de succes a început să salveze nave. Una dintre primele operații de salvare a fost efectuată în Rusia. A avut loc sub supravegherea directă a inventatorului însuși - Alexander Popov. La toamna târzie a anului 1899, nava de luptă a Pazei Baltice, generalul amiralul Apraksin, a sărit pe o stâncă în apropierea insulei Gogland în timpul viscolului. Nu a fost posibil să se elibereze una dintre cele mai noi și mai scumpe nave ale flotei rusești prin remorcher. Era evident că ar fi necesară o muncă de salvare complexă. Dar în condiții de iarnă, era imposibil să le conduci. Nava de luptă a fost luată în captivitate cu gheață. Nicholas al II-lea a dat o comandă personală: prin toate mijloacele să salveze nava. Comandamentul Flotei Baltice și-a amintit că, recent, sub conducerea amiralului Makarov, a fost construită și lansată o navă neobișnuită, pe care amiralul-visător a numit-o "spărgătoare de gheață". Nimic altceva decît un rînjet, această inovație în Statul Major Naval nu a provocat. Dar ce puteți face dacă împăratul însuși este supărat! Sa hotărât că echipa de salvare și echipamentul pentru cei care nu pot fi găsiți din cauza ghețului Gogland vor fi livrați de spărgătorul de gheață Ermak. Dar aici a apărut o nouă dificultate. Cum să gestionați munca de salvare? La urma urmei, nu există o conexiune telegrafică între insulă și continent. Apoi își amintesc de o altă "fantezie învățată" - un telegraf fără fir. Chiar de la întâlnirea noului Congres Electrotehnic All-Rus (1900), a fost inventat profesorul Clasei Miniere, Alexander Popov - inventatorul unui nou tip de comunicare. Trebuia să conducă lucrările de construcție a unei linii de telegraf aeriene între orașul Kotko pe coasta finlandeză și insulă. Bineînțeles, Popov a vrut să vadă munca creierului său în condiții extreme. Dar posibilitatea eșecului a fost foarte mare: până în acel moment semnalul putea fi transmis doar la o distanță de 36 de kilometri. Iar distanța dintre insulă și insulă era de 46 de ani. Dar, după cum Popov spunea mai târziu, "Dumnezeu însuși ne-a ajutat în zilele acelea de neuitat". Timp de trei zile, cu un interval de o jumătate de oră, stația de transmisie de pe continent trimitea semnale insulei. Ca urmare, a fost stabilită comunicarea și au început lucrările de salvare. Aparent, Providence a avut grijă să consolideze victoria științifică a lui Popov. În mod literal imediat după terminarea lucrărilor de salvare pe Gogland de la Sankt Petersburg a venit o expediere urgentă. În Golful Finlandei, în apropierea insulei Lavensari, a dispărut o floare de gheață. Cincizeci de pescari sufereau de dezastru. Singura modalitate de a preveni moartea lor este de a sârmă pe spărgătorul de gheață Ermak despre necesitatea de a trece prin gheață pentru a salva oamenii. Eterul a fost umplut cu semne de alarmă din nou. Continentul a fost chemat de spărgătorul de gheață Ermak. Comandantului său li s-au dat coordonatele aproximative ale flăcării de gheață. În ciuda ceții groase, sa găsit. Oamenii au fost mântuiți. În timpul acestor două operațiuni de salvare, aproximativ 6.000 de cuvinte au fost transmise printr-un telegraf fără fir. În acel moment a fost cea mai mare cantitate de informații transmise.
Dezvoltarea comunicării telegrafice în anii următori a câștigat un impuls de cealaltă parte a oceanului.
Drama în aer
La începutul secolului al XX-lea, concurența dintre companiile maritime de-a lungul traseului nord-atlantic a devenit mai acută. Șomerii din țările europene, emigranții, reprezentanții mediului de afaceri, turiștii au realizat un flux imens de pasageri de la Lumea Veche la cel Nou. În primii 10 ani ai secolului XX, peste 20 de milioane de pasageri au fost transportați din Europa în America. Pentru a face asta, aveam nevoie de o flotă întreagă. În acești ani, pe rutele din Atlanticul de Nord, a existat o luptă acerbă între garniturile de pasageri pentru viteza de trecere a oceanului. Câștigătorului i sa acordat un premiu simbolic - "Panglica albastră a Atlanticului". Dar, odată cu creșterea traficului, numărul accidentelor maritime a crescut de asemenea automat. Prin urmare, compania White Star, al cărei motto era "viteza moderată, dar confort sporit", a decis să pună un nou record - lux, confort și siguranță în călătorii. La 31 mai 1911, a fost lansat un nou vas de navigație Titanic, care a fost declarat "o navă de nesăbuit", în Belfast.
Tehnologii de securitate
Navele de pasageri au echipamentul radio cel mai perfect și mai numeroase. Radiks acceptă avertismente de navigație pentru aterizarea aisbergurilor sau minelor, a farurilor care au fost stinse, a furtunilor iminente. Dacă este necesar, puteți obține sfaturi medicale la radio. Gama de transmisie pe navele oceanice care efectuează zboruri de pasageri ocean este foarte mare - mai mult de 1.000 de mile marine. În cazul unei catastrofe marine, transmițătoarele de urgență radio, reglate la un val de dezastre marine, încep să funcționeze automat, care transmit în mod continuu semnalul internațional al dezastrului maritim, semnul de apel al navei și coordonatele acesteia. Barcile de salvare pe navele moderne maritime sunt de asemenea echipate cu dispozitive automate radiotelegrafice încorporate.
Concluzii "catastrofale"
Moartea lui Titanic a servit ca motiv pentru o altă regulă pentru navigația maritimă. În camera de radio de pe toate navele există două sectoare roșii - de la 15 la 18 minute și de la 45 la 48 de minute de la fiecare oră. Aceste vremuri sunt doar pentru transmiterea și recepționarea semnalelor de primejdie. În acest moment, tăcerea radio universală domnește în aer. Acest lucru este necesar pentru ca, chiar și în zonele cu o densitate ridicată de radio, este posibil să se audă cele mai slabe semnale de la o navă aflată în primejdie.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: