Carburatorul la prima vedere arata ca un dispozitiv complex, dar un pic de teorie si va va fi mai usor pentru a face fata configuratiei sale.
Primul lucru pe care trebuie să-l cunoașteți este cel puțin elementele de bază ale funcționării carburatorului și ale principalelor sale controale și ajustări.
De la început și de la început.
Luați în considerare principiul carburatorului în exemplul din figura 1:
orificiu carburator prin care amestecul aer-combustibil (amestec care este aprins în camera de ardere și determină pistonul să se deplaseze în sus și în jos) este furnizat la galeria de admisie, așa cum arată săgeata 1 (colector de admisie - un tub care conectează carburatorul la motor) și apoi intră în camera de ardere. Cu presiunea redusă a motorului de admisie multiple, în raport cu atmosferice, ceea ce conduce, de asemenea, la o scădere a presiunii în carburator. În mod natural, deoarece presiunea atmosferică este mai mare, atunci partea de săgeată albastră carburator prezentat, aerul va curge în ea și, respectiv, printr-o galerie de admisie și căi de trecere în camera de ardere. Aerul, care trece prin carburator, va capta combustibil din camera de combustibil și se va amesteca cu el, creând astfel un amestec combustibil combustibil-aer.
Figura 1 arată că aerul intră în carburator printr-un canal treptat de îngustare. E ca un albastru. Probabil ați observat că, în locul în care râul se îngustează, curentul crește. La fel se întâmplă și în carburator: mișcarea aerului se accelerează, ceea ce duce la o descărcare și mai mare. Camera în care este localizată combustibilul este conectată la atmosferă, astfel încât presiunea în ea este mai mare, iar combustibilul de-a lungul tubului se ridică și se amestecă cu aerul. Se pare că amestecul de combustibil-aer. Cu cât este mai mică presiunea în carburator - cu atât mai mult combustibil intră și se amestecă cu aerul.
Acum hai să mergem mai adânc. Cum să reglați alimentarea cu combustibil cu aer? Probabil că toți ați observat că pe ghidonul scuterului din dreapta este un buton de gaz. o) Asta conduce carburatorul. Luați în considerare figura 2 de mai jos:
Mânerul gazului de pe ghidon este conectat direct la clapeta de aer și acul de dozare fixat în acesta. Cu gazul eliberat, acul aproape închide complet canalul de alimentare cu combustibil din camera flotorului (de ce plutește, vom explica mai jos) și amortizorul de aer - blochează aerul.
Cum acul blochează canalul de combustibil? Da, este foarte simplu! După ce te-ai uitat la desenul 3, ar trebui să înțelegi pe rând. Cu cât adăugați mai mult gaz, cu atât crește acul bobinei și cu cât se deschide canalul de alimentare cu combustibil. Împreună cu acul se ridică și amortizorul de aer. Cantitatea amestecului combustibil este mărită proporțional și introdusă în camera de ardere, unde este aprinsă de scânteia unei lumânări.
Cum funcționează ralanti? De ce este nevoie? Este necesar pentru o întreținere stabilă a turațiilor mici ale motorului în timpul în care scuterul nu merge, că motorul nu se va deteriora, dar și pentru economie de combustibil. Amestecul combustibil din acest mod este destul de slab și trece printr-un canal separat. Principiul de funcționare este prezentat în Figura 4.
Când a fost eliberat, supapa cu ac închide gazul mâner principal canal de alimentare cu combustibil, o supapă de șoc 3 rămâne ușor deschisă, oferind puțin aer suplimentar pentru mersul în gol (în continuare scurtarea ralanti - XX). O deschidere prin care amestecul de combustibil este alimentat la douăzeci, situată în spatele supapei de aer și amestecul aer-combustibil începe să curgă prin ea în cilindru numai atunci când vidul în carburator este mult crescută, adică Când clapeta de aer blochează puternic aerul.
Amestecul combustibil pentru a prepara astfel, XX: combustibilul alimentat din camera flotorului prin canalul 4 și se amestecă cu intrarea aerului printr-un pasaj de aer separat ilustrat de săgeata albastră. Calitatea amestecului este reglată prin șurubul calității amestecului XX 2, adică cu atât mai mult rotiți șurubul, canalul de aer din ce se suprapun, atunci amestecul devine mai bogat (în care mai mult combustibil), cu atât mai mult deșuruba șurubul - cu atât mai mare va intra aerul și amestecul devine (mai mare de aer în acesta) mai flexibil. Astfel, prin înșurubarea șurubului de deșurubare al reglajului de calitate XX, atingeți proporția optimă.
O turație mai mare sau mai mică a motorului este obținută prin ridicarea sau micșorarea puțin a amortizorului principal 3. Pentru acest scop, este instalat un șurub special de viteză. Răsuciți-l, ridicați amortizorul de aer, deșurubându-l - îl scăpați.
Pentru a asigura dozarea corectă a combustibilului și a aerului în locurile în care este instalat gardul, sunt instalate jeturi. Ce e asta, jet?
Schematic, arată după cum se arată în Figura 5:
Hole 1 în el este ales un anumit diametru și nu permite consumul de combustibil sau aer mai mult decât în mod normal. Jeturile sunt instalate la intrările de la canalele de alimentare cu combustibil pentru motoarele principale și inactive. De asemenea, uneori, în loc de șurubul de reglare al calității amestecului de aer XX la intrarea în canalul de aer, este instalat un jet. Avantajele acestui design sunt că nu aveți nevoie să reglați calitatea amestecului, minusurile - cu uzură în timp, sau cu alți factori care nu pot ajusta nimic.
Ce este o cameră plutitoare? Aceasta este capacitatea din carburatorul unde este amplasat combustibilul. Cu ajutorul flotorului de plastic sau de fier, nivelul benzinei din cameră rămâne întotdeauna stabil. De îndată ce combustibilul începe să scadă, plutitorul scade și acul cu care este conectat deschide deschiderea rezervorului de combustibil din rezervorul de gaz. Benzina începe să curgă, plutitorul se ridică din nou și nivelul se stabilizează.
Merită menționat faptul că atunci când motorul este rece, acesta nu are combustibil pentru pornirea normală, iar amestecul trebuie să fie mai bogat. Sunt de acord să se răsucească șuruburile și schimba duzele nu este convenabil să facă acest lucru: a) Pentru a face acest lucru, a crea un canal suplimentar de alimentare a amestecului carburant, foarte similar cu cel principal, doar mai mici. Există, de asemenea, o clapă de aer și un ac, numai controlul clapelor se face practic în două moduri:
1). Controlul manual. Pârghia este montată pe ghidon. Pe frig se rotește, se deschide un canal suplimentar și se primește un amestec suplimentar. Când ne încălzim, rotiți maneta în poziția sa inițială.
2). Control automat. Acul și clapeta sunt conectate la un dispozitiv care este forțat să fie încălzit. Încălzirea se produce adesea ca o spirală (similară unui cazan) conectată la generator. În acest caz, materialul care încălzește helixul se extinde și împinge tija la care este conectat amortizorul de aer cu acul. Timpul de încălzire este calculat optim și după un anumit timp (aproximativ 3-7 minute), canalul este complet închis.
Trebuie remarcat faptul că reglarea carburatorului trebuie efectuată numai pe un motor bine încălzit. Pe motorul rece se va interfera cu clapeta neînchisă pentru alimentarea suplimentară cu carburant, funcționarea incorectă a motorului datorită încălzirii incomplete. Începeți ajustarea imediat după călătoria pe scuter sau după 10-15 minute de încălzire.
De asemenea, înainte de ajustare, verificați sau înlocuiți mai bine cu o nouă bujie. Verificați murdăria filtrului de aer, curățați-l sau schimbați unul nou. Asigurați-vă că sistemul de evacuare este curat. De asemenea, este recomandabil să clătiți benzina și să suflați prin toate canalele și jeturile din carburator cu aer comprimat.
Numai după aceea puteți continua ajustările.
Și acum ajustarea carburatorului.
Acul din amortizorul de aer se poate deplasa relativ la acesta în limite mici. Pentru a face acest lucru, acul are caneluri în care este introdus un inel de fixare. Am pus acest inel în canelura de mijloc. Șurubul pentru reglarea calității amestecului este înșurubat la opritor și deșurubat înapoi la 1 1/4 - 1 1/2 rotații. Începem un scuter.
Dacă nu există rotații în regim de mers în gol, acestea sunt prea joase sau înalte, prin reglarea șurubului de turație de mers în gol le creștem, dacă este mare, apoi scade.
Apoi, din nou, prin reglarea șurubului amestecului de calitate, atingem maximul de ralanti și îl înșurubăm înapoi la 1/4 - 1/2 rotație.
Încercăm să mergem. Dacă în timpul accelerației există scufundări, un alt turn de 1/4 învârte șurubul de calitate al amestecului. După fiecare ajustare cu un șurub de calitate, reglați viteza de mers în gol a motorului cu șurubul de turație în gol.
Când combustibilul este supraîncărcat, trebuie să coborâți acul bobinei cu o singură diviziune și să efectuați din nou reglajul, așa cum este descris mai sus. Dacă, dimpotrivă, scuterul nu mai are suficient combustibil, există lacune, ridicăm acul împărțind-o în sus și tot ceea ce repetăm mai întâi ajustarea.
Într-o anumită măsură, ajustarea corectă a carburatorului poate fi determinată de culoarea conectorului izolator. Dacă culoarea este maro, atunci în general calitatea combustibilului este normală. Practic, principiul de funcționare și dispunerea tuturor carburatoarelor sunt aceleași, deci nu contează ce marcă de scutere aveți.
Desigur, vă puteți ajusta foarte precis și corect carburatorul poate doar un specialist cu experiență, dar datorită acestui articol, puteți face-o singur și nu rău.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: