Pentru cadeții de specialitate 26.05.05 "Navigație"
cursuri de zi și corespondență
Cursuri în disciplină Tehnologia transportului de mărfuri are ca obiectiv:
1. Să învețe studenții să rezolve independent sarcinile legate de tehnologie și organizarea transportului de mărfuri prin transport maritim.
2. Fixarea materialelor din secțiunile relevante ale programului.
3. Verificați cunoștințele cadeților și studenților din secțiunile programului pentru care se efectuează testul.
Cursurile sunt efectuate de către studenți după studierea subiectelor: Cerințe generale pentru plasarea încărcăturii pe navă, Planul de marfă al navei, Transportul încărcăturii generale.
Structura de lucru a cursului
Cursul conține următoarele secțiuni:
1. Rezumat (se precizează scopul lucrării)
2. Sarcină (exemplu, datele marcate cu * sunt identice pentru toate opțiunile)
Este prezentată o descriere a navei. Se prezintă o descriere a principalelor caracteristici tehnice și operaționale ale navei pentru transportul încărcăturii generale și cerințele pentru pregătirea navei pentru transportul mărfurilor.
Descrierea bunurilor specificate în sarcină este dată.
5. Cerințele pentru planul de încărcare
Plasarea încărcăturii pe navă trebuie să asigure îndeplinirea următoarelor condiții de bază:
1. Împiedică inestetice bunuri din efectul advers reciproc (efectul de umiditate, praf, miros, apariția diferitelor procese chimice și așa mai departe.), Precum și deteriorarea straturilor inferioare de bunuri din gravitatea superioară.
2. Crearea posibilității de descărcare și încărcare nestingherită în porturile intermediare de apel.
3. Asigurarea unei productivități maxime în operațiunile de marfă.
4. Excluderea amestecului de bunuri din diferite facturi de expediere.
5. Asigurarea primirii la bord a unui număr întreg de camioane.
6. Mențineți forța globală și locală a corpului.
7. Asigurarea în timpul tranziției a aspectului optim (sau cel puțin apropiat de acesta).
8. Garantarea faptului că, în toate etapele călătoriei, stabilitatea navei nu va scădea sub limitele prevăzute de normele privind registrul; În același timp, stabilitatea excesivă ar trebui evitată.
9. Utilizarea maximă a capacității portante a navei și a capacității de încărcare (în funcție de valoarea limită).
10. Asigurarea faptului că obținerea celui mai mare transport de marfă posibil este obținută în condițiile date de transport de marfă.
Astfel de cerințe numeroase, uneori contradictorii, fac foarte complicată compunerea planului de transport de marfă. Succesiunea obișnuită a operațiunilor de calcul al încărcării navei este următoarea:
1. Determinarea cantității totale de mărfuri care pot fi acceptate pentru transport în această călătorie.
2. Selectarea încărcăturii pe baza condițiilor de utilizare completă a capacității de încărcare a navei sau a capacității de încărcare a navei sau obținerea transportului maxim de marfă.
3. Distribuția sarcinii pe compartimentele de marfă, cu necesitatea de a se asigura rezistența cocii (sub spațiul de marfă se înțelege cală plus tweendeck peste ea).
4. Amenajarea încărcăturii în spațiile de marfă, în funcție de posibilitatea transportului și securității comune, precum și de secvența de descărcare în porturile intermediare.
5. Identificarea, corectarea și controlul ornamentelor.
6. Determinarea, corectarea și verificarea stabilității.
Dacă nava face un voiaj cu porturile de intermediere intermediare, calculele încep cu ultimul port intermediar în ordine inversă:
primele locuri pentru ultimul transfer și încărcătura către ultimul port, apoi la penultimul salt și încărcătură etc.
Planul de încărcare se realizează cel mai adesea sub forma unei secțiuni verticale schematice de-a lungul planului diametral - pentru un vas de marfă uscat și pe un plan orizontal - pentru un cisternă.
Pentru compozițiile de marfă complexe deosebit de mari pe navele de mărfuri uscate, locația încărcăturilor este de asemenea prezentată uneori pe secțiuni orizontale. Astfel de planuri de marfă pot avea două scheme sau mai multe și se numesc multiplane.
Calcularea încărcării navei
Punct de punctaj, calculele de sarcină sunt efectuate în conformitate cu metodologia propusă.
Determinarea timpului de zbor
Determinarea valorii stocurilor
Testări locale de rezistență
Asigurarea rezistenței locale se realizează prin normalizarea sarcinii pe unitatea de suprafață a punții. Conform reglementărilor în vigoare Register de încărcare în tone pe 1 m 2 de punte sau cală tweendeck cală convenționale de marfă numeric uscată nu trebuie să depășească 0,75 Hi. unde Hi este înălțimea camerei. Astfel, premisa nu poate fi complet încărcată cu volum de încărcare de depozitare (EPU) mai mic de 1,33 m 3 / t.
Criteriile de evaluare a încărcării raționale a unei nave în ceea ce privește rezistența locală Km este raportul dintre sarcina reală a Federației Ruse și valoarea tehnic admisă
Cantitatea maximă de marfă care poate fi încărcată într-un volum de încărcătură Wm 3:
Umărul matriței este scos din Pantokaren sau este selectat din tabel. 4.
Diagrama stabilității statice (DSO) exprimă dependența umărului stabilității statice sau restabilirea cuplului Mv pe unghiul de rulare # 952;
Diagrama stabilității dinamice (DDO) exprimă dependența muncii cuplului de restabilire Tb sau a brațului stabilității dinamice a lui ldin de unghiul de călcâi # 952;
După construirea DSO și DDO, este necesar să se definească și să se descrie, așa cum se procedează, următoarele valori:
1. Definirea brațului maxim al DSO.
2. Determinarea unghiului maxim de DSO.
3. Determinarea unghiului de apus al DSO.
4. Determinarea înălțimii metacentrice inițiale.
5. Determinarea umărului punctului de basculare.
Cerințele Registrului Rusiei pentru stabilitate
Determinarea criteriilor meteorologice
Lista literaturii utilizate
În tabelul 7, în prima coloană verticală, următoarele date sunt criptate sub cuvântul "varianta":
1. Diferența dintre pupa în metri.
2. Consumul zilnic de combustibil în mișcare în tone.
3. Consumul zilnic de carburant în parcare în tone.
4. Consumul zilnic de apă în timpul funcționării și parcarea în tone.
5. stocul de aprovizionare în tone.
6. Greutatea echipajului și a bagajelor în tone.
7. Stocul provizioanelor în tone.
8. Distanța dintre porturi în mile.
9. Viteza medie pe oră în noduri.
10. Rata zilnică a manipulării încărcăturii în portul de încărcare în tone pe zi.
11. Norma zilnică a operațiunilor de marfă în portul de descărcare în tone pe zi.
Folosind numerele articolelor de cheltuieli de mai sus, în coloana care indică numărul variantei, rând-rând, selectăm cifrele sarcinii.
Când se construiește o diagramă de stabilitate statică pentru determinarea brațelor unei forme, este necesar să se introducă tabelul 10 cu valoarea obținută de Zg. Dacă valoarea lui Zg nu este egală cu valoarea indicată în tabel, este necesar să se interpoleze și să se obțină brațul formular cu valoarea cerută de Zg.
Atunci când se construiește diagrame de stabilitate statică și dinamică, se recomandă utilizarea hârtiei într-o celulă în timp ce se aplică o scală de patru celule pe zece grade pe axă # 952; și două celule de 0,1 m de-a lungul axei umerilor de stabilitate.
Tehnologia transportului de mărfuri
Instrucțiuni metodice pentru realizarea lucrărilor cursului
Pentru cadeții de specialitate 26.05.05 "Navigație"
cursuri de zi și corespondență
Cursuri în disciplină Tehnologia transportului de mărfuri are ca obiectiv:
1. Să învețe studenții să rezolve independent sarcinile legate de tehnologie și organizarea transportului de mărfuri prin transport maritim.
2. Fixarea materialelor din secțiunile relevante ale programului.
3. Verificați cunoștințele cadeților și studenților din secțiunile programului pentru care se efectuează testul.
Cursurile sunt efectuate de către studenți după studierea subiectelor: Cerințe generale pentru plasarea încărcăturii pe navă, Planul de marfă al navei, Transportul încărcăturii generale.
Structura de lucru a cursului
Cursul conține următoarele secțiuni:
1. Rezumat (se precizează scopul lucrării)
2. Sarcină (exemplu, datele marcate cu * sunt identice pentru toate opțiunile)
Este prezentată o descriere a navei. Se prezintă o descriere a principalelor caracteristici tehnice și operaționale ale navei pentru transportul încărcăturii generale și cerințele pentru pregătirea navei pentru transportul mărfurilor.
Descrierea bunurilor specificate în sarcină este dată.
5. Cerințele pentru planul de încărcare
Plasarea încărcăturii pe navă trebuie să asigure îndeplinirea următoarelor condiții de bază:
1. Împiedică inestetice bunuri din efectul advers reciproc (efectul de umiditate, praf, miros, apariția diferitelor procese chimice și așa mai departe.), Precum și deteriorarea straturilor inferioare de bunuri din gravitatea superioară.
2. Crearea posibilității de descărcare și încărcare nestingherită în porturile intermediare de apel.
3. Asigurarea unei productivități maxime în operațiunile de marfă.
4. Excluderea amestecului de bunuri din diferite facturi de expediere.
5. Asigurarea primirii la bord a unui număr întreg de camioane.
6. Mențineți forța globală și locală a corpului.
7. Asigurarea în timpul tranziției a aspectului optim (sau cel puțin apropiat de acesta).
8. Garantarea faptului că, în toate etapele călătoriei, stabilitatea navei nu va scădea sub limitele prevăzute de regulile registrului; În același timp, stabilitatea excesivă ar trebui evitată.
9. Utilizarea maximă a capacității portante a navei și a capacității de încărcare (în funcție de valoarea limită).
10. Asigurarea faptului că obținerea celui mai mare transport de marfă posibil este obținută în condițiile date de transport de marfă.
Astfel de cerințe numeroase, uneori contradictorii, fac foarte complicată compunerea planului de transport de marfă. Succesiunea obișnuită a operațiunilor de calcul al încărcării navei este următoarea:
1. Determinarea cantității totale de mărfuri care pot fi acceptate pentru transport în această călătorie.
2. Selectarea încărcăturii pe baza condițiilor de utilizare completă a capacității de încărcare a navei sau a capacității de încărcare a navei sau obținerea transportului maxim de marfă.
3. Distribuția încărcăturii în compartimentele de marfă ținând cont de necesitatea de a asigura rezistența corpului (în spațiul de încărcare se înțelege căptușeala, plus tweeneki deasupra acesteia).
4. Amenajarea încărcăturii în spațiile de marfă, în funcție de posibilitatea transportului și securității comune, precum și de secvența de descărcare în porturile intermediare.
5. Identificarea, corectarea și controlul ornamentelor.
6. Determinarea, corectarea și verificarea stabilității.
Dacă nava face un voiaj cu porturile de intermediere intermediare, calculele încep cu ultimul port intermediar în ordine inversă:
primele locuri pentru ultimul transfer și încărcătura către ultimul port, apoi la penultimul salt și încărcătură etc.
Planul de încărcare este cel mai adesea realizat sub forma unei secțiuni verticale schematice de-a lungul planului diametral - pentru un vas de marfă uscat și pe un plan orizontal - pentru un cisternă.
Pentru compozițiile de marfă complexe deosebit de mari pe navele de mărfuri uscate, locația încărcăturilor este de asemenea prezentată uneori pe secțiuni orizontale. Astfel de planuri de marfă pot avea două scheme sau mai multe și se numesc multiplane.
Calcularea încărcării navei
Punct de punctaj, calculele de sarcină sunt efectuate în conformitate cu metodologia propusă.
Definiția design displacement, deadweight
Deplasarea estimată se determină după cum urmează:
1. Pentru un proiect dat, care nu va încălca sedimentul zonelor sezoniere.
2. Potrivit mărcii maritime, corespunzătoare sezonului de înot, adică în cazul în care nava ar trebui să fie de la o zonă la alta, care poate fi amplasat în zona de brand-L de sezon - zona de vară, W - zona de iarnă, SAR - iarna Atlanticului de Nord, T - zona tropicală, TP - zona tropicală proaspătă.
Să presupunem că o navă este încărcată într-un port în care funcționează o marcă sezonieră de vară, și anume. . și deplasarea designului # 916; p va corespunde deplasării pe o marcă de vară # Lark. În cazul în care o navă este descărcată în port, care are un brand de iarnă sau de iarnă în Atlanticul de Nord - nava este să se scufunde pe o precipitare sezonieră sunt portul de brand consistent de încărcare sau de deplasare:
# 916; s + Înghețați sau # 916; ssa + Pgruza. unde P = # 931; stocuri. pe care nava îl va cheltui înainte de a ajunge la granița zonei de navigație sezoniere corespunzătoare.
3. În cazul nostru, găsim dcp = 8,2 m, care corespunde P = 12.700 tone.
Determinați capacitatea totală de încărcare # 916; w (deadweight), care este egal cu:
Determinarea timpului de zbor
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: