Un lucru fascinant și sănătos este turismul pe apă. Din an în an, devine din ce în ce mai popular, mai ales în cazul navigației pe barci, care nu este asociat cu crăparea exhaustivă a motorului, mirosul de gaze de eșapament și poluarea ariilor de apă. Dar, de îndată ce vine vorba de cumpărarea sau construirea unei barci proprii, începutul turismului se găsește într-o mare dificultate: ce nava să preferați, având în vedere posibilitățile financiare modeste.
Barca barca foc pentru multe imposibil de atins pentru materiale, condiții de proces (dificil de construit, și nu există nici un spațiu de stocare), disponibil la canoe prea grele (30 până la 40 kg), iar capacitatea sa este mică. Dar vrei sa te relaxezi uneori pe apa cu prietenii, caiacele nu au.
Toate aceste cerințe, care sunt dificile pentru alte tipuri de nave, au fost realizate cu succes cu un catamaran gonflabil "Medusa" cu greutate de 12 kg, inclusiv padele și brațe de navigație. După cum puteți vedea, fiecare turist înregistrează doar 3 kg de navă. În spatele a zeci de călătorii lungi și scurte de-a lungul râurilor și rezervoarelor din regiunea Moscovei, inclusiv rezervoarele Oku, Ugra, Uchinskoye și Pirogovskoe navigabile. Oamenii de diferite vârste au participat la călătorii - între 7 și 70 de ani, și nimeni nu sa plâns de inconveniente. Accidentele, gloria lui Neptun, nu au fost.
Vorbiți despre siguranța navigației, flotabilitatea și lipsa de sensibilitate a navei nu este inutilă. Kayakers-urile trebuie să repare adesea corpul navei în condiții de mers. Motivul este că învelișul caiacului este întins, ca un tambur. na cadru rigid. Și trebuie doar să lovească fundul de piatră, deoarece coaja se lacrimă și pare să curgă. Alte afaceri - „Medusa“: cu pielea, mult mai subtil, noi nu ține doar piling sus obstacole, au tarat peste pietre, dar problemele inerente într-un caiac cu un catamaran gonflabil cu ocazia. Explicația este foarte simplă: "punga" umflată își schimbă cu ușurință forma, așa cum se spune, "în funcție de situație" pe care construcția de cadru nu o poate face.
Pungi de cauciuc cu aer - două baloane lungime 2,8 m și diametru de 0,4 m - asigură o capacitate de încărcare de 350 kg cu o marjă de flotabilitate de 100%. Pe scurt, un catamaran plin încărcat stă în apă nu mai mult de jumătate din diametrul unui balon în formă de țigară.
Toate legăturile navă hard înmânat, blatul - sub forma unei platforme formată din șuruburi cu patru tuburi de grinzi longitudinale miei de foc (o pereche în rezervor) și patru la șase laterale (în funcție de numerele echipajului). Aceasta creează o platformă rigidă și în același timp destul de flexibilă, bazată pe ambii cilindri (Figura 1).
Fig. 1. Vedere generală a catamaranului: 1 - balon; 2 - o bandă de fixare a unui cilindru pe o platformă; 3 - principalul mesaj; 4 - braț; 5 - principala placă; 6 - gafe; 7 - catarg; 8 - staysail; 9 - bowsprit; 10 - tipul; 11 - foaie de ședere; 12 - osie
Cilindrii sunt atașați ferm pe platformă prin utilizarea benzilor largi în jurul lor (trei pe fiecare parte). În magazinele de articole de mercerie sunt vândute ca corsaj. Această fixare se realizează, firește, după umflarea cilindrilor. Banda trebuie să se potrivească bine în jurul cilindrilor, nu strângeți-le. Nu deformați forma (fig.2a).
Într-o realizare, catamaran, am folosit o metodă diferită de atașare: la partea superioară a cilindrului longitudinal căptușire lipit de cauciucată ocheți tesatura .c găuri Off-rotunde, care permit cilindrilor șir bârnele împreună platformă (Figura 2 b.). Care este mai bine? Depinde de materialul cilindrilor.
Fig. 2. Metode de montare a cilindrilor pe platformă: a - utilizarea benzii; b - cu ajutorul garniturilor cu ochiuri; 1 - banda; 2 - grinda longitudinală a platformei; 3 - fascicul transversal; 4 - un bolț cu șaibe și un miel; 5 - cordonul; 6 - un suport dintr-un fir de oțel; 7 - ochiuri; 8 - o căptușeală din țesătura cauciucată; 9 - suprafața cilindrului
În prima variantă, au fost lipite împreună cu adezivul din cauciuc fabricat din material "500", cunoscut în uzul cotidian ca "argint". Este o tesatura foarte densa, puternica si usoara, cu un finisaj din aluminiu lucios. "Cigar", lipit de sac, cântărește aproximativ 1 kg. Pe baza sa, puteți construi un catamaran dublu care cântărește chiar și 5 kg!
Cu toate acestea, în cazuri critice, de exemplu, în timp ce plutește de-a lungul Oka, unde nava cu jet de apă "Dawn" înclină abrupt barca de pe coastă, am avut un balon de rezervă, al treilea cu noi. El a fost pre-umflat și fixat sub mijlocul grinzilor transversale (era deja un trimaran sau ceva asemănător unei plută, ceea ce reduce viteza).
Mai târziu am refuzat această măsură. Acum, pe partea de sus a platformei, fixăm ferm cordoanele pline cu saltele gonflabile cu aer - una pe nas și două pe pupa (una pe cealaltă). Acest lucru creează confortul pentru vagabonzii care stau pe ele și, cel mai important, asigură dezamăgirea catamaranului. Dacă balonul se rupe, saltelele nu vor lăsa chiuveta. Nu interferează cu mișcarea, deoarece nu se află în apă.
În cele mai recente versiuni ale catamaranului, cilindrii au fost utilizați dintr-un fir mai gros și mai puternic decât "argintul". gasholdernoy țesut. Ca urmare, masa fiecăruia a crescut cu 1 kg. dar rezistența și etanșeitatea la gaz au crescut semnificativ. Din această țesătură a fost posibilă realizarea "trabucurilor" bine raționalizate, puternice și dense, fixate fiabil pe platformă cu ajutorul ochiurilor și frânghiilor. Nu mai este necesară bandă, care să acopere balonul și să facă dificilă mișcarea, cu excepția asigurărilor suplimentare.
Nu există un astfel de material la vânzare, dar este încă posibil să îl găsiți. Rezervoarele de gaz și altele cum ar fi sigilarea tesutului ibid vina, în cazul în care sunt folosite, - la fabricile metalurgice (pentru stocarea de oxigen) și în organizațiile în care utilizează aceste materiale a proteja produsul de efectele aerului umed în timpul depozitării.
Producția de cilindri (figura 3) necesită o anumită abilitate.
Fig. 3. Modelul jumătății superioare (inferioare) a corpului cilindrului
Le puteți lipi de "suprapunere" sau de "spate în spate" - fără a se suprapune. În toate cazurile, cusăturile sunt etanșate cu benzi longitudinale de aceeași țesătură sau mai subțire, cauciucată, de 2-3 cm lățime pe ambele părți, pornind de la interiorul, de unde presează aerul împotriva carcasei. Apoi, "stocarea" așa formată este dezvăluită, iar benzile sunt lipite la exterior. Puntea superioară, superioară a balonului este sigilată în ultimul rând, ca o pungă de hârtie cu crap sau zahăr granulat. Tuburile gonflabile cu flanșe sunt lipite din interior în prealabil.
Catamaranul este echipat cu cel mai simplu volan din duraluminiu (Figura 4)
Fig. 4. Volanul: a - piesele volanului; 6 - vedere generală; 1 - cârma roții; 2 - șurubul cu piuliță (axa de rotație la ridicarea roții); 3 - limitatorul cu șurub al mișcării de întoarcere la coborârea cârmei; 4 - fascicul transversal (pupa); 5 - un bolț cu șaibe și un miel; 6 - osie; 7 - sor-lin (cablu pentru ridicarea stiloului volanului)
care este atașat la bara transversală a pupa dintre cele două cilindri. Designul vă permite să ridicați volanul prin tragerea șoricelului (cablul atașat la volan) atunci când vă apropiați de adâncime. De asemenea, ghidonul este pliabil: stiloul său este detașabil. Asigurați-vă și un doc mic, instalat pe fasciculul transversal înainte ca ghidonul, pentru a evita deplasarea bărcii în timpul jocului. Nu am nevoie de ea sub navigare. Cursul arbitrilor este destul de stabil, iar volanul oferă controlul său.
Catargul catamaranului este un compozit cu trei legături. Poate fi asamblat din tije de lemn cu jgheaburi (unghiuri). dar este mai bine, în opinia noastră, tubulară, duraluminică. În cele două legături lungi ale acestuia în timpul transportului, alte părți ale catargului sunt introduse convenabil - ciocanul și brațul (compus), realizate din stâlpi de schi sau alte țevi cu diametrul adecvat. Padele sunt, de asemenea, fabricate de tip canotaj compozit.
Într-o barcă, catamaranul depășește bărcile și plutele gonflabile, dar este inferior caiacului. Experiența călătoriilor comune ar trebui remarcată: în călătorii scurte, nu am rămas niciodată în urmă în spatele caiacelor, deoarece viteza de asamblare, cursa obstacolelor în dezmembrarea trecerii este mult mai mare. Rețineți că aici vorbim doar de vâsla. Ori de câte ori un vânt favorabil suflă, atunci Medusa dezvoltă o viteză de până la 8 km / h. Într-un cuvânt, un caiac ne face să ne prindem.
Și acum mai mult despre construirea catamaranului. Un pic pentru că totul depinde de materialele pe care le are sau care le poate obține. ridicați-vă la depozitul de deșeuri. În practica noastră, cea mai bună platformă a provenit din țevi duraluminice cu diametrul de 20-30 mm, introduse una în cealaltă.
Prin skewing platforma pentru a proteja fanioane diagonal plasate (acarianul sau cablu) și o bucată de pânză sau o tesatura densa, pas prinse bea (nu rucsaci pătate).
Barele longitudinale pot fi, de asemenea, integrate de-a lungul întregii lungimi, dacă nu se limitează la o dimensiune maximă a pachetului de 150 mm, de exemplu, făcându-le o lungime de 180 cm sau chiar 200 cm - acest lucru este mai simplu. Le-am făcut, fiind construite, asamblate cu bare de canal din aluminiu de 40x25 mm. Când transportați fasciculul este încorporat în canal, acest lucru vă permite să satisfaceți plicul și să economisiți volumul ambalajului.
Mult depinde de lungimea grinzilor transversale, care determină distanța dintre cocaiele catamaranului. Cu cât sunt mai scurte, cu atât este mai mică greutatea totală a structurii. În același timp, viteza de deplasare scade în mod inevitabil din cauza influenței dăunătoare a undelor formate de corpuri. La o distanță prea mică, fluxul de apă dintre corpurile apropiate este puternic comprimat și impedanța de undă crește brusc, ceea ce duce la o risipă de energie.
Dacă grinzile sunt prea lungi, atunci se îndoaie, nu poartă sarcina și trebuie consolidate, ceea ce duce la o ponderare semnificativă a platformei. În căutarea celor mai bune, am folosit grinzi 110, 130, 140 lungimi și, în final, 150 cm. Aceasta este dimensiunea maximă acceptată a pachetului. În opinia noastră, sa dovedit a fi cea mai bună, deși alte variante ale dimensiunilor grinzilor sunt destul de acceptabile. Acestea pot fi mai scurte dacă diametrul cilindrilor este mai mic de 40 cm. În acest caz, distanța dintre ele ar trebui aleasă astfel încât încă doi astfel de cilindri să se poată monta în decalajul rezultat. Nu se poate ignora faptul că cu cât este mai mare catamaranul, cu atât este mai stabilă cu toate celelalte condiții, iar confortul pentru adăpostirea echipajului și a încărcăturii este mai mare.
Purtat cresterea cilindrilor cu diametru încă să nu fie: catamaran y obținut windage mare, headwind reduce viteza de sub palete, care este deosebit de vizibilă la sarcină redusă (2 persoane), când precipitatul catamaran este mic.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: