Cum a construit metroul?
În general, înainte de revoluție, construcția metroului din Sankt-Petersburg nu a început niciodată.
În cei 30 de ani ai secolului XX deja, guvernul sovietic a decis să construiască metroul din Moscova, ca și la Leningrad, guvernul pentru o lungă perioadă de timp pusă la îndoială dacă este posibil să se construiască o cale ferată subterană în oraș cunoscut pentru zonele umede. O mare parte a orașului se află pe așa-numitul nisip fin lutos inundate, adică, solul este foarte mobil și sensibil la cele mai mici fluctuații. În plus, canalul subteran al orașului Neva este sub orașul ...
În general, construcția metroului din capitala de nord au fost dificile și a durat mai mult decât la Moscova. Tuneluri pentru căile ferate subterane din cauza umede, aplanarea în mod constant de sol a trebuit să facă mai adânc, pentru că au nevoie de întărire suplimentară. Dar, indiferent de modul în care încearcă proiectanților și constructorilor de accidente în metrou St. Petersburg în timpul existenței sale o mulțime sa întâmplat. Unul dintre ei, care a avut loc în primăvara anului 1974, chiar a filmat filmul „descoperire“ nu este inferior la Hollywood în intensitate. Apoi, în timpul construcției următoarei stații, a avut loc un accident major. Încercarea de a elimina consecințele dezastrului, constructorii de metrou se confruntă cu o provocare și mai mare: de la adâncimi de interiorul Pământului sa mutat sus nisipuri mișcătoare gigant - un amestec de apă și nisip umple vechea albie subteran Neva - care amenința viața oamenilor și capabil să distrugă întregul oraș. Schitul, Catedrala Sf. Isaac, tot centrul Leningradului în pericol de distrugere - în cazul în care nisipurile mișcătoare se va rupe în tunel, solul de pe suprafața clădirilor prosyadet și celebre vor fi în ruine ...
În plus față de adâncimea de tuneluri, de stabilire a complicat subteran prin faptul că, în centrul orașului pentru a construi ieșirile la suprafață aproape oriunde. Uneori, chiar am de a face cu clădirile existente, de exemplu, în construcția de ieșire de la stația de casă „Mayakovskaya“, în locul său a fost demolat și reconstruit, iar stația de „Dostoevskaya“, în general, distrus cinci case ...
În 1962, a doua ieșire a fost deschisă în Piața Lenin. În anul următor, posturile au fost adăugate la linia a doua: "Piața lumii" (astăzi Sennaya Ploshchad), Nevsky Prospekt, Gorkovskaya și Petrogradskaya. În acest moment, a crescut și prima linie - la sfârșitul anilor 60, stația "Dachnoe" a început să lucreze în spatele stației "Avtovo", care în prezent nu există. Localizarea acestei stații a fost considerată a fi prea incomodă și, la zece ani după punerea în funcțiune, stația Dachnoe a fost închisă și parțial dezmembrată.
La un an după apariția postului "Dachnoe" din metroul din Leningrad a fost deschisă a treia - "verde" - linia, care, de asemenea, a existat inițial în sine, fără a se suprapune cu alții. Primele posturi de pe linia a treia erau "Piața Alexander Nevsky", "Mayakovskaya", "Gostiny Dvor" și "Vasileostrovskaya".
În anii următori, toate cele trei linii de metrou au continuat să se extindă, apropiindu-se treptat de marginea orașului. Cea de-a treia linie "a crescut" la stația "Lomonosovskaya", iar al doilea - la stația "Kupchino", după care a fost construită o altă stație, "Moscova", care în prezent nu funcționează. Prima linie a fost extinsă mai întâi spre nord-est spre stația "Lesnaya", și apoi mai departe, spre "Komsomolskaya", după cum a fost numită stația "Devyatkino" la vremea respectivă. Pentru "Devyatkino" de ceva timp exista o stație numită "Severnoe". După închiderea stației "Dachnoe" prima linie a fost completată cu stațiile "Leninsky Prospekt" și "Veterans Avenue".
La treizeci de ani de la deschiderea primei linii a metroului din Leningrad, a patra, și până în prezent ultima, a apărut pe hărți, marcate cu galben. Apoi a inclus patru stații - "Piața Alexander Nevsky - II", "Krasnogvardeyskaya" (astăzi "Novocherkasskaya"), "Ladoga" și "Prospect Bolshevikov". Trei alte linii de atunci păreau aproape la fel ca acum, cu excepția celei de-a doua, a cărei ultimă stație era "specifică" în nord. Următoarele "Ozerki" și "Prospekt Prosveshcheniya" au fost deschise mai târziu. Curând linia a patra sa extins de la o parte la stația "Dybenko Street", iar pe de altă parte - până la stația "Sadovaya", conectându-se cu tranzițiile cu celelalte trei linii ale metroului.
În prezent, în St. Petersburg Metro a 103,4 km de tuneluri, 59 stații, 66 holuri, scări rulante 215, 1395 vagoane, una de reparații și întreținere depou cinci, 2,5 milioane de pasageri pe zi și 12 000 de angajați.
Cea mai lungă linie a metroului din Sankt Petersburg este a doua, lungimea sa fiind de 27,9 km. Cea mai scurtă este cea de-a patra, a cărei lungime este de 20,9 km.
Stație de „Commandant Prospect“ - cea mai adâncă stație de metrou din Rusia, este în zona canalului subteran al Neva, iar tunelurile sunt coborâte imediat la o adâncime mai mare, cu mult sub albia râului.
Și în program până în 2030, așteaptă cu nerăbdare - opt linii de metrou, cu puncte finale de la Rzhevka, în Ligovo, Shuvalovo, Brooks, Horse Lahti, o ramură separată la mare port maritim, linia circulară, ieșirile suplimentare din subteran în centrul orașului. În total, noua schemă are aproximativ 160 de stații.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: