"Nu am reușit să conduc mașina și asta a provocat accidentul rutier"
Sigur, această frază nu a fost auzită nici o duzină sau o sută de ori. În special, este adesea folosită de mass-media. În știri, în casetele de evenimente, în diferite tipuri de programe despre situații de urgență și dezastre. Sigur au auzit această frază și de la șoferii care au participat la accidente rutiere.
Din punctul de vedere al conversațiilor din camera de fumat, este aproape perfectă: nu sunt necesare explicații lungi. El a spus că a pierdut controlul, adăugând o referire la condițiile meteorologice extrem de grave, neglijenței, „Road“, și lumina lui Venus, care, după trecerea prin impactul gazelor mlastina Jupiter de pe suprafata Lunii, otblesnuv, desigur, o secundă înainte de accident, în ochi naratorul. Și pentru a argumenta aproape nimeni nu va, și dădu din cap înțelegător, dar un pat pe părintește pe umăr, spun ei, care nu se întâmplă.
Această expresie este extrem de plăcută pentru persoana care efectuează ancheta sau, Doamne ferește, efectuarea anchetei pre-proces. Deoarece reduce foarte mult numărul de acțiuni necesare pentru a găsi vinovatul incidentului pentru a stabili adevărul cazului. În unele cazuri, cum ar fi, de exemplu, atunci când se analizează accidentul care a avut loc ca urmare a plecării de la carosabil, datorită faptului că „șoferul a pierdut controlul mașinii,“ nu are nevoie de nici un studiu autotechnical medico-legale sau de examinare, deoarece nu are nevoie de cunoștințe speciale în domeniul cercetării auto-tehnice, nici în domeniul traselor, nici în domeniul expertizei circumstanțelor unui accident. Și toate pentru că în regulile de drum nu este marcat în elementele SDA care tocmai sugerează că responsabilitatea pentru siguranța manevrei revine în întregime conducătorului auto în mod clar, această manevră are loc. Și, desigur, în nici un fel, această cerință nu înseamnă că șoferul, care a început manevra sau un incepator, sau deja în execuție, a pierdut controlul asupra vehiculului, astfel încât manevra nu va mai fi în siguranță.
Acum, în mod evident, multe obiecții vor fi: cum poate fi că, și dacă era era întuneric / ud / alunecos / alegerea ei? Cum aș fi putut prevedea asta? Ar putea și ar trebui. Mai mult, din analele SDA există încă un element care are o influență directă asupra manevrelor: 10.1. SDA al Federației Ruse (12.1., SDA al Ucrainei, nu există diferențe fundamentale în acestea):
10.1. Șoferul trebuie să conducă vehiculul la o viteză care să nu depășească limita specificată, ținând cont de volumul de trafic, caracteristicile și starea vehiculului și condițiile sale de marfă, rutier și meteorologice, în special vizibilitatea direcția de deplasare. Viteza trebuie să ofere șoferului posibilitatea de a monitoriza în mod continuu mișcarea vehiculului pentru a se conforma cerințelor Regulamentului. În caz de pericol pentru trafic, pe care conducătorul auto este capabil să detecteze, el ar trebui să ia toate măsurile posibile pentru a reduce viteza până când vehiculul se oprește.
Pentru a descifra cerințele acestui paragraf, mă voi întoarce cu siguranță, este prea mult în ceea ce privește identificarea vinovaților accidentului. Rămâi acordat pentru actualizări.
În mod tradițional, cred cu sinceritate că acest post va fi inutil.
7 ani Tag-uri: pdd, dtp, pdd interpretare, sfaturi, drumuri și aventuri de transport
Trimiteți-le prietenilor: