Conductoare de cabluri

Cabluri originale

Instalarea corectă a unui cablu pentru frâne și întrerupătoare

Este prin modul în care sunt instalate cablurile frânelor și întrerupătoarelor, este imediat evident că mecanicul a asamblat o bicicletă. Mai ales acum, când un nou design al cârmei apare în fiecare săptămână, un mecanic bun ar trebui să înțeleagă teoria conducerii cablurilor. El nu se poate baza pe vechile reguli vechi ale așezării lor.

Deși oamenii acordă multă atenție la ceea ce au pe întrerupătoarele și frânele pentru biciclete, instalarea corectă a cablurilor este mult mai importantă decât majoritatea diferențelor dintre frâne și întrerupătoare diferite. Cele mai scumpe frâne și întrerupătoare nu vor funcționa atât de bine dacă cablurile lor se mișcă cu mare frecare sau reacție. În acest moment, chiar și cele mai ieftine frâne și comutatoare vor funcționa destul de satisfăcător dacă cablurile sunt instalate corect.
Cele mai multe probleme cu frânele și schimbările de viteze sunt cauzate de frecare prea mare, și nu de handicapuri, frâne sau comutatoare.

Cum funcționează cablurile

Transferul forței de frână sau comutator se realizează prin două componente: cabluri și cămăși. Lanțurile sunt realizate din sârmă din oțel țesut, iar cămășile sunt realizate din oțel flexibil, în general curbate într-o spirală. Coarda trece în interiorul cămășii. Ambele părți sunt la fel de importante: nu se poate lucra fără celălalt.
Isaac Newton a spus: "Fiecare acțiune are o egalitate în mărime și opusă în direcția opoziției". În cazul cablurilor pentru biciclete, aceasta înseamnă că nu o puteți trage și nu trageți cămașa.
Pentru a reduce greutatea, pe multe cadre, o cămașă unică este înlocuită cu mai multe secțiuni. Acest lucru se face folosind suporturile pentru tricouri pe cadru sau furculiță. Aceste suporturi sunt o cavitate în care se introduce cămașa; există, de asemenea, o mică gaură sau un spațiu prin care trece prin cablu, dar nu și cămașa. Forța care trage cămașa este transferată pe cadru, astfel încât cablul poate merge fără cămașă până când ajunge la alt suport.
Un cablu "gol" poate trece oriunde merge într-o linie dreaptă și nu în locurile de îndoire. Cămașa ar trebui să treacă de la cârma la rama, asigurând îndoirea cablului la rotirea cârmei. De asemenea, piesele de cămașă sunt utilizate în cazul în care direcția de deplasare a cablului trebuie schimbată.

Tipuri de cămăși

Tricou spirală obișnuit

La prima vedere, mulți oameni cred că tricoul este fabricat din plastic. De fapt, este din oțel, iar plasticul acoperă doar pentru al proteja de umiditate și, de asemenea, nu permite zgârierea vopselei.
O cămașă obișnuită este o sârmă de oțel înfășurată strâns. Ele sunt aproape incapabile să reziste la întindere, dar ele nu pot fi comprimate, deoarece firele sunt foarte bine curbate.
Până în anii 70, cablul a trecut direct deasupra spiralelor de oțel ale cămășii, care de obicei a fost unsată cu grăsime. Pe tricouri moderne, plasticul înconjoară sârmă de oțel, ceea ce reduce semnificativ fricțiunea. La sistemele cele mai la modă, această acoperire este adesea folosită chiar și pe cablurile înseși, ceea ce reduce și mai mult frecarea.

Cămăși necomprimate pentru întrerupătoare

Odată cu apariția sistemelor de comutare a indexului, cu butoane de direcție montate pe volan, sa dovedit că cămășile tradiționale sunt cauza unei comutări inexacte. Acest lucru se datorează faptului că lungimea efectivă a cămășii se schimbă atunci când se îndoaie. Acest lucru nu se întâmplă cu frânele, deși uneori se întâmplă ca frâna spate să se miște puțin, volanul fiind oprit complet; dar nu puteți întoarce ghidonul atât de mult când conduceți!
Dar această mică schimbare în lungimea cămășii este prea mare pentru buna funcționare a sistemelor de comutare a indicelui, astfel încât în Shimano a venit cu un nou tip de cămăși, acum copiat pe scară largă de alți producători. Acestea nu conțin fire spiralate, ci sunt realizate din ligamente, care circulă aproape în linie dreaptă, paralelă cu cămașa. Acestea sunt ținute împreună numai cu două straturi de plastic.
„Necomprimat“ tricou aproape nu se schimba lungimea lor când sunt îndoite, astfel încât Shifter indicele capabil să comunice corect cu comutatorul, chiar și atunci când volanul rotit sau atunci când un tricou este agățat de șoc de lovituri.
Atenție: Din moment ce tricoul este ținut numai de plastic, nu este la fel de durabil ca o cămașă tradițională și nu ar trebui folosit pentru frâne! Încărcăturile aplicate frânelor pot îndoi sau rupe cămașa cu ușurință și puteți rămâne fără frână la momentul cel mai inoportun.

Tricotarea și finisarea tricoului

Un motiv foarte frecvent pentru frecarea mare a cablurilor este tăierea greșită sau forma greșită a capătului cămășii.

Spirală cămașă

Cămașa tradițională poate fi tăiată cu tăietoare simple și speciale create pentru biciclete. Când tăiați cămașa, tăierea poate avea succes, dar, mai des, o jumătate de viraj a spiralei fixează gaura, astfel încât cablul nu se strânge prin el. În acest caz, puteți tăia pur și simplu bobina îndoită.
Chiar dacă tăietura a fost un succes, la sfârșitul anului nu este că plat și perpendicular pe cămașă se datorează faptului că firele care formează o jachetă, răsucite într-o spirală, și, prin urmare, nu sunt perpendiculare cămașă. Mecanicii experimentați mănâncă sau trimit sfârșitul fișierului, făcându-l plat. Cel mai bun instrument - roata de rectificat, dar dacă nu se poate utiliza, veni și fișiere.
La tăiere, capătul plasticului se înclină și spre interior, pentru a se lupta, un tăietor sau un ascuțit ascuțit. Când lucrați cu o roată de șlefuit, țineți mânerul în mână pentru a extrage plasticul din interior în afară imediat după șlefuire. Căldura de la șlefuire va topi plasticul. Punându-l înăuntru, înainte ca plasticul să se răcească, nu numai că veți ronde la capăt, dar și lărgiți gaura, ceea ce promovează o bună comutare.

Terminare neterminată Sfârșit terminat

Cămăși necomprimate

Este foarte dificil să tăiați această cămașă fără unelte speciale. Există tăietori speciali, cum ar fi tăietori cu lame care înconjoară cămașa, pentru a nu rupe la tăiere.
Unii oameni care nu au acest tăietor folosesc un bulgară cu un disc de abraziv fin.
Nu este necesară ascuțirea capătului cămășii tăiate cu un tăietor special, deoarece se dovedește a fi deja plat. Dar trebuie să mai curățați gaura cu o lamă sau un șurub.
Ultima bobină care duce la comutatorul din spate este curbată aproape la 180 de grade. Căștile necomprimate sunt potrivite pentru acest lucru, dar cel mai bine este să îndoiți mai întâi bucata de cămașă la forma dorită și apoi tăiați-o.
Dacă se taie o cămașă tăietură dreaptă, toate firele longitudinale sunt obținute aceeași lungime, astfel încât la sfârșitul îndoirii devine oblică întârzieri în afara îndoire trece un drum mai lung decât în interiorul acestuia. Tăierea cămășii pre-curbe face conexiunea mai sigură la capătul cămășii.

sfaturi

Sfaturile sunt capace mici de metal, de obicei realizate din alamă placată cu nichel, pusă la capătul cămășii. Ele contribuie la o bună legătură cu suportul de tricou, introducându-l. Unde este posibil, trebuie să puneți întotdeauna vârful la fiecare capăt al cămășii. Unele suporturi de tricouri sau tobe sunt prea mici pentru ca un astfel de vârf să fie inserat, deci nu sunt necesare în toate cazurile. Acești deținători sunt, de obicei, cămășile bine montate, care îndeplinesc funcția vârfului. Utilizarea pieselor de mână este deosebit de importantă pentru cămășile "necomprimate".

Cele patru cabluri ale cablării:

Volanul trebuie să poată roti unghiul maxim posibil în ambele direcții, fără a se limita la tensiunea cablurilor. În schimb, limita de rotație trebuie stabilită atunci când cârma se sprijină pe conducta superioară sau pe pârghia de frână sau pe suportul de catapotă se sprijină pe conducta inferioară.
Nu există curbe inutile (Napimer: deoarece frână de cablu din spate vine pe partea de sus a tubului și este îndoită în direcția scaunului, aveți nevoie pentru a face o tranziție lină în cazul în care cablul merge mai întâi în sus din tubul de sus, și numai apoi la frâna, camasa este, probabil, prea mult timp Daca .. cablul trece prin frână și apoi se întoarce înapoi, cămașa este cu siguranță prea lungă.
Cendele care nu pot fi evitate ar trebui să fie cât mai fine posibil.
Cămășile ar trebui să fie cât mai scurte posibil, fără a încălca regulile de mai sus.

Realizarea cablurilor de frână

Volanul curbat

Modul obișnuit de a purta cămăși este de a le îndoi și în spatele volanului. Acest lucru asigură cea mai bună îndoire în majoritatea cazurilor.
În cazul bicicletelor cu un calculator de ciclism sau transformatoarele rushing este de obicei mai convenabil să dețină cabluri sub mânere, astfel încât acestea să nu obstrucționeze accesul la calculatorul de ciclism sau suportul.
Efectuarea sub gripa este, de asemenea, de dorit pentru bicicletele cu tulpini neobișnuit de mari sau scurte, astfel încât cablul hayonului să nu se îndoaie la un unghi mare, ajungând până la tubul superior al cadrului.
Nu amestecați căile: fie să rulați ambele cabluri peste gripa sau ambele sub ele. Acest lucru se datorează numai esteticii și nu cerințelor mecanicii.

Dreapta volanului

De obicei, ambele cabluri se află sub gripă.
În cazul în care cârma este forate în așa fel încât să îndeplinească funcția suportului pentru tricou, cămașa din față trebuie să împartă bucla în jurul cârmei.
Cablul frânei din spate trebuie să treacă în jurul orificiului de evacuare dacă nu există suport de husă din partea laterală a tubului superior care este cea mai apropiată de mânerul frânei din spate.

Tricoul prea lung:

Cămașa dreaptă:

Prea scurt:

Dreapta fata sau stanga?

Un sistem comun este faptul că frâna spate este controlată de mânerul de pe acea parte a bicicletei. Pe ce parte a drumului trebuie să conducă biciclistul în timpul călătoriei. De exemplu, partea dreaptă este cea mai populară din lume, partea stângă este în Insulele Britanice, Japonia și în alte locuri unde traficul pe stânga este.
Nimeni nu știe exact de ce se întâmplă acest lucru. Dar putem presupune că aceasta este făcută din motivele pentru tine de a fi capabil de a păstra casa ta (dreapta) mana pe volan, și să fie capabil să încetinească și să arate un viraj la stânga - acest lucru se datorează presupunerea eronată că frâna spate - principal.
Sheldon preferă să pună frânele din față pe bicicletele sale spre dreapta. Acest lucru vă permite să vă arătați mișcările cu mâna stângă și să frânați în același timp, permițându-vă să utilizați mâna puternică pentru cea mai importantă frână frontală (rareori folosește o frână spate).

Realizarea comutatoarelor prin cablu

Sub sau deasupra transportului?

Până la mijlocul anilor 80, cablurile au fost transportate, de obicei, peste cărucior folosind piese scurte de cămăși sau, de obicei, pur și simplu, folosind ghiduri pe cărucior sau cadru. Din ghid, cablul din spate se deplasează pe stiloul drept pe suportul pentru tricouri din față, de unde trece ultima buclă către comutator.
Acest lucru a funcționat destul de bine până când au fost biciclete de munte și a făcut o mulțime de unelte de rutină. Problema este că rama comutatorului frontal, proiectată pentru o gamă largă de roți dințate, atinge cablul de schimbător spate.

Cea mai populară soluție la această problemă este să țineți cablurile sub cărucior și să mutați suporturile pentru tricouri în partea de jos a pixului drept. Această metodă reduce, de asemenea, costul de construcție, necesitând în locul sistemului sudat la ghidajele de cadru de-a lungul căruciorului, doar câteva din plastic, prinse sau înșurubate pe cadrul. De aceea, majoritatea bicicletelor cu viteză mare folosesc acest tip de sistem.
Din păcate, această metodă are dezavantajele sale - este oarecum degradeaza de comutare, deoarece trebuie să mutați cablul la partea de jos a pen-ului, provocând tricouri buclă, care rulează la schimbătorul spate trebuie să facă mai mult de îndoire. De asemenea, poziția scăzută contribuie la contaminarea cămășilor și a cablurilor cu murdărie care zboară de pe roata din față. În general, cablurile de prindere, și deasupra și sub transportul nu este propice pentru păstrarea purității frânghii - acestea sunt libere de murdărie, a ridicat roata din față, care este deosebit de important pentru cei care doresc să meargă pe gryazyuke.

A treia posibilitate, deosebit de populară pe bicicletele de munte, implică traversarea căruciorului cu ambele cabluri și transportul acestora de-a lungul țevii superioare.
Cablul din spate traversează conducta de sus de-a lungul stiloului injector (pen-ului) și cablul comutatorului frontal - de-a lungul tubului scaunului. Când această metodă a apărut pentru prima dată (la începutul anilor 90), a existat o problemă în găsirea unui comutator frontal adecvat, deoarece modelele existente presupunau că cablul ar fi tras în jos. Modelele timpurii cu tracțiune superioară folosesc rolele în spatele tubului scaunului - o soluție destul de ciudată. Această problemă a fost rezolvată odată cu apariția unor întrerupătoare reale cu forța de sus.

nu nimeri

Conductarea cablurilor sub sau peste cărucior poate duce la o sărire a lanțului - trecerea spontană la o treaptă superioară (cu o stea mai mică în spate) sub sarcină mare. În acest caz, ar trebui să vă referiți la un articol separat.

Cabluri de legătură

La majoritatea bicicletelor cu balamale ale volanului, cablul de schimbător spate se duce spre dreapta, iar cablul frontal la stânga. Acest lucru provoacă neplăceri atunci când transportă cămășile de la manechine la suporturile de pe cadru. Pentru a nu interfera cu cârmei, aceste tricouri trebuie să fie suficient de lung în aducerea tricou la curbare, formând o convexitate inversă - de exemplu, mantaua de cablu din spate se extinde de la suportul situat pe dreapta, merge înainte și traversează linia centrală de biciclete și apoi înapoi în suportul pentru dreptul de a cadru. Această îndoire mare conduce cel puțin la o creștere a frecării.
O soluție elegantă pentru acest lucru este de a traversa cablurile: cablul de schimbător spate trece de pe manta (dreapta) în jurul țevii superioare la suportul pentru tricouri din partea stângă a țevii inferioare! Cablul frontal rulează în mod similar, de la partea stângă a ghidonului, la suportul din dreapta al ramei.
Coardele goale se intersectează unul pe altul în mijlocul tubului inferior, formând un "X". Cablurile pot intra în contact la intersecția, dar frecarea la intersecția va fi neglijabil, deoarece ambele întinse, rezultând în frecarea totală va fi mult mai puțin din cauza reducerii puternice a frecării în cămăși.
Această metodă nu este potrivită dacă cablurile se deplasează peste cărucior, dar este posibilă pentru majoritatea bicicletelor moderne cu conductorii de sub cărucior și suporturile de tricouri din partea inferioară a tubului cadru inferior.
De asemenea, puteți citi un articol despre setarea comutatoarelor.

Sramovskie Bassworm și Nightcrawler

SRAM, creatorii de gripă, au câteva dispozitive dificile:

"Bassworm" este atașat direct în fața buclei laterale a cămășii vulnerabile la comutator. Acest dispozitiv are două funcții:
- Închide capătul cămășii, făcând imposibil ca pământul să pătrundă în ea.
- Oferă de asemenea un "arc auxiliar" complet reglabil, care ajută arcul în comutatorul sinusurilor. Când nu puteți reduce fricțiunea suficientă pentru a oferi un comutator clar.
"Nightcrawler" este o variantă simplificată a celor de mai sus, care protejează cămașa de murdărie, dar nu ajută primăvara.

ungere

Lubrifierea cablurilor

În vrmeni vechi, când dinozaurii locuite Pământul și carcasa de plastic a fost proiectat tricouri, bicicliștii necesare pentru a lubrifia cablurile lumina grăsime sau ulei gros.
Acum, cămășile moderne acoperite cu plastic au făcut ca aplicarea lubrifiantului să nu fie necesară, deoarece un lubrifiant vâscos încetinește mișcarea cablului. Acest lucru este mai critic pentru frânele moderne și întrerupătoarele cu arcuri mai slabe și pentru comutarea discretă în special.
Majoritatea producătorilor nu recomandă lubrifierea cablurilor. Acest lucru, desigur, nu trebuie neglijat în cazul sistemelor închise, cum ar fi Gore-Tex®. Dacă bicicleta este utilizată în condiții umede, cu toate acestea, un pic de grăsime este încă util, deoarece ea previne mai degrabă ruginirea, și nu la fel de mult ca un lubrifiant. Zona de atenție deosebită este o buclă scurtă de cămașă, care rulează de la stilou până la comutatorul din spate.
În cazul unei rupturi neglijente, când jacheta intră în tamburul de fixare / reglare într-un unghi ascuțit, este de obicei util să folosiți o cantitate mică de lubrifiant în astfel de locuri.

Detalii de lubrifiere

Cele mai multe detalii legate de cabluri necesită lubrifiere în timpul montării.

Firul de pe butoaiele de tuning trebuie lubrifiat astfel încât să poată fi utilizat.
Firul șuruburilor care fixează cablurile trebuie de asemenea lubrifiat.
Aceste șuruburi ale frânelor reprezintă unul dintre cele mai importante elemente de fixare ale bicicletei. Ele sunt mici și adesea forate, astfel încât este destul de ușor să le spargem, dar.
Dacă nu strângeți aceste șuruburi, frânele vor funcționa bine pentru utilizarea de zi cu zi. Dar într-o zi o gazelă te va tăia, vei fi lipită imediat de frâne și în acest moment, când frânele sunt cele mai importante, cablul va aluneca și frânele nu vor gândi chiar să lucreze.

Rezolvați problemele corect

Cu riscul de repetare, permiteți-mi să acord o atenție deosebită tuturor aspectelor legate de cablurile de rutare. Aveți grijă de stabilirea lor mai mult decât instalarea titanului super-hiper.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare