Trenul se deplasează într-un desert înzăpezit, vederi frumoase plutesc în jurul ferestrei. În jurul valorii de toate este acoperit cu alb, spumante în soare cu zăpadă. Zăpada a fost doar ieri și zăpada este încă destul de curată. Stați la fereastra mașinii, beți ceai cald aromat și ascultați zgomotul roților. Vă amintiți o astfel de imagine idilică?
„Liniștită, cu o drippings răsunătoare sub acoperișul vechi al stației, strigând și pereletanya păsări, strigăte îndepărtate de cocoși din sat, mirosul de cărbune ars, dulceață de aer - adică ceea ce vine mai întâi în imaginația ca ea a adus aminte de Ryazan-Ural. "- a scris în cartea sa" Ryazan-Ural „Alex Wolfe. Dar este drumul în timpul iernii și atât de simplu? Există, de fapt, căderi de zăpadă lungi, furtuni de zapada si viscol. Uneori drumul mătură atât de mult și atât de repede ...
Despre cum se luptă pe calea ferată cu zăpadă, vă voi spune în acest articol.
Primele căi ferate, după cum se știe, au fost construite în 1825 între Stockton și Darlington în Marea Britanie. Locurile sunt destul de calde, zăpada dacă a căzut în iarnă, apoi sa topit repede, acest lucru a fost promovat de un climat marin temperat. În 1827, construcția căilor ferate a început în statele sudice ale Statelor Unite, în 1828 în Franța, în 1835, primele linii fiind construite în Germania și Belgia. În toate aceste țări a existat un climat destul de cald, iar inginerii nu au văzut nici o problemă cu curățarea zăpezii de pe traseu și de la împușcăt.
Pentru prima dată cu problema zăpezii, fermierii s-au ciocnit în jurul anului 1837. Apoi ferma Tsarskoye Selo a fost construită și deschisă. Cum au luptat atunci cu zăpada este necunoscută. Drumul nu era operat în mod regulat, mașinile de încălzire nu aveau. Cel mai probabil, s-au limitat la curățarea manuală a săgeților de pe zăpada umedă, iar dacă zăpada era liberă, probabil că nu o atingea deloc.
Meltelnik pe locomotiva
Plug de zăpadă pe o locomotivă electrică în munții Elveției
Până în 1860, rețeaua de căi ferate din țările cu ierni reci cu zăpadă a crescut considerabil. Au existat și primele căi ferate de munte, căile ferate prin treceri, unde zăpada cade întotdeauna foarte mult. Problema a afectat nu numai Rusia, ci și statele europene, Statele Unite ale Americii de Nord și Chile. Apoi, inginerii feroviari au venit cu o modalitate simplă, dar destul de eficientă de a culege zăpadă în vrac din calea dinaintea trenului. Sprinkler-ul a fost inventat, aparent, de către inginerii de cale ferată americani și a fost conceput pentru a arunca bovine, mergând liber de-a lungul preierilor. Forma scotcherului era, de asemenea, potrivită pentru recoltarea din calea zăpezii libere, a fost necesar doar să se pună foi solide în loc de laturi. Deci, scotoslysatorul pe locomotivă sa transformat treptat într-un plug de zăpadă. Apropo, în Rusia, numele sa obișnuit cu altul - un mătură sau un nominee. Bovinele din Rusia nu au mers la fel ca în SUA, dar zăpada a căzut mult mai des - de aici și numele.
Proaspeții zăpadă căzuți până la o grosime de jumătate de metru sau perimetrele individuale, cum ar fi un plug de zăpadă, pot curăța calm. Locomotiva tocmai a condus trenul și a deschis drumul pentru el însuși. Dar dacă zăpada se înmoaie sau furtuna de zăpadă o pune atât de mult încât puterea șoferului locomotivei în același timp și trenul nu este suficient? În cazurile de urgență, când trenul de călători a fost pur și simplu blocat, pasagerii au primit lopeți și toată lumea urma să pună coridorul pentru tren. Dar acest lucru a fost folosit doar în cazuri de urgență. Și ideea de proiect a mers pe calea creșterii plugului. Plugul de zăpadă a plugului sa transformat într-o mașină specială separată, atașată la locomotivă. Un plug puțin mai larg decât o mașină și o locomotivă cu aburi și o înălțime mai mare de trei metri ar putea curăța drumul și cu gărzi grave, în adâncituri sau pe secțiuni ale drumului care trec prin curățirea pădurilor. Plugul a fost uneori făcut cu o lamă pe două laturi și câteodată pe o parte. Plugurile cu două căi au folosit numai pluguri unilaterale, care au aruncat zăpada în partea de câmp, era imposibil să aplicăm plugul cu lama în două direcții - când s-au curățat una de cealaltă ar cădea cealaltă.
Când lucrați pe o linie cu un astfel de plug de zăpadă, locomotiva ar putea încetini sau accelera, în funcție de cât de departe zăpada a fost umplută cu zăpadă. Prin umezeală uriașă a fost posibil să se apropie cu o viteză mică și să fie curățată cu atenție. Cu toate acestea, o astfel de lovitură de zăpadă nu a putut face toată munca. Zăpada s-ar putea uda și apoi se va îngheța. În canelurile adânci și lungi, un strat de zăpadă, chiar dacă este slăbit, ar putea ajunge la trei sau mai mulți metri de nivelul șinei. În astfel de cazuri a fost necesar să se găsească un alt mod de curățare rapidă a drumului. Zăpada trebuia să fie slăbită și apoi aruncată deoparte.
În URSS, un astfel de pistol de zăpadă a fost produs de către stația de cale ferată Tula.
Aparat de zăpadă rotativ cu locomotiva diesel 2ТЭ10В
pe site-ul Krasnogvardeets-II - Novopereoljskaya
Sursa - fotogalerie pe parovoz.com
Pentru astfel de condiții dificile de lucru au fost inventate zăpadă rotoare de zăpadă. Mori speciali slăbesc zăpada caked sau congelate, transportă-l în deschiderea de primire a rotorului. Prin gaura de primire, zăpada intră în cavitatea rotorului și este captată de lamele rotative care o scot prin duza de evacuare a rotorului pentru o distanță de până la 50 de metri. Există o plută de zăpadă rotativă cu viteză variabilă, cu cât stratul de zăpadă este mai înalt și mai dens, cu atât mai lent ar trebui să se miște. Modul de antrenare a mecanismelor de lucru ale pompei de zăpadă a fost realizat din motorul cu abur, adică avea propria aprovizionare cu apă și combustibil, un cazan, un motor cu aburi. Echipajul acestei lovituri de zăpadă avea 2-3 persoane, incluzând, ca și pe locomotiva unui stoker, un asistent și un mecanic însuși. Odată cu introducerea motorinei, tracțiunea a început să producă zăpadă de rotor care a fost alimentată de la generatorul de tracțiune al locomotivei (locomotiva a fost supusă acestei modernizări).
De când au fost concepute suflantele de zăpadă, acestea funcționează în cele mai dificile condiții, în regiuni cu ninsori puternice, viscole și furtuni de zăpadă. Trebuie să săpare în zăpadă literalmente coridoarele pentru tren. Singurul loc în care astfel de plouă de zăpadă nu pot fi folosite sau foarte greu este stația. De fapt, stația poate fi destul de mare, cu multe căi. Unde pot arunca zăpadă în astfel de cazuri? Se pare că nu există nicăieri. Pentru stații aveți nevoie de un alt tip de echipament de îndepărtare a zăpezii - un tren de îndepărtare a zăpezii.
Mașinile de zăpadă și trenurile de zăpadă din anii 1960 sunt produse de către Centrala de Inginerie Transport Engels. Aceste mașini sunt un vagon special sau un lanț de vagoane care iau zăpada din cale. Deoarece aceste trenuri urmează a fi operate la stație, ele purifică, de asemenea, benzile mai largi decât calea, captuind intercala. Pentru a face acest lucru, mașinile au aripi care sunt controlate de cabina operatorului, acestea sunt împinse în lateral de cilindrii hidraulici. Cabina unei astfel de mașini, în care se află oamenii, este încălzită de o sobă electrică sau de un mic încălzitor electric.
Aparat de zăpadă rotativ cu aripi deschise. Japonia
La mașinile de înlăturare a zăpezilor cu mașini multiple în fața mașinii de capat există un tambur cu perie (dispozitiv de alimentare cu rotor) sau un cuțit de sortare, amplasat de-a lungul căii. Zăpada este alimentată la transportorul de încărcare, care o transportă la autoturismele intermediare din spatele mașinii de cap, sau la buncărul instalat pe capul mașinii. După ce toate mașinile sunt umplute cu zăpadă, trenul pleacă din stație pentru a descărca zăpada. Pentru descărcarea zăpezii se folosește un transportor cu bandă, zăpada este aruncată la 10-15 metri de marginea căii.
Este necesar să se curățească și gheața, formată pe drum și în intervine. Pentru distrugerea și îndepărtarea lor, periile de zăpadă sunt prevăzute cu perii metalice grosiere. Rotirea distruge gheața și zăpada densă la nivelul șinelor șinelor și o aruncă simultan către transportorul de încărcare.
Pentru a curăța zăpada, s-au folosit alte metode, dar nu s-au obișnuit.
De exemplu, pentru a elimina zăpada de pe șosea, au fost instalați doi mașini puternice în mașină. Acești ventilatoare axiale, prin duze speciale, au furnizat aer la nivelul șinelor și au explodat zăpada. Cu toate acestea, metoda a avut dezavantaje: a fost posibilă doar curățarea zăpezii pierdute proaspăt, pentru a conduce ventilatoarele necesare pentru a furniza energie motoarelor de la generatorul locomotivei (și nu este mai simplu să luați apoi un snowplow mai versatil)?
Incearca sa scapi de zapada, inclusiv motorul cu jet de motor folosit. Metoda este destul de eficientă. Dacă jetul nu ar putea să arunce în aer o zăpadă sau o gheață foarte densă, s-ar fi topit. Dar dezavantajele acestei metode au fost și mai mult: profitabilitate scăzută, zgomot ridicat, pericol (jetul reactiv a aruncat nu numai zăpada, ci și o clipă). Cu o astfel de curățare a zăpezii, o singură cale a fost curățată, iar zăpada, luată de ea, a zburat uniform în tot cartierul, inclusiv pe drumurile învecinate. Cu toate acestea, această metodă este încă utilizată ca cea mai accesibilă de către unele întreprinderi industriale care au propriile căi lungi.
În epocile sovietice traseele de căldură până la zăpadă grele, atunci când tehnicianul nu ar putea face față, schimbați feroviar, elevii de școli și școli de cale ferată. În climatul nostru dificil acest lucru se întâmplă și astăzi, deși ultimii 10-15 ani de iarnă nu erau foarte înzăpeziți.
Pentru a curăța săgețile la stații de zăpadă și gheață, se utilizează aer comprimat și încălzire electrică. În prezent, astfel de sisteme sunt echipate cu toate acele săgeți la stațiile care sunt incluse în căile de recepție și trecere a trenurilor, precum și săgețile frecvent utilizate, spre exemplu, care conduc spre deplasarea locomotivei. Sistemele de evacuare și încălzire sunt staționare. Aerul din sistem este alimentat de la compresorul stației, supapele de alimentare cu aer sunt controlate de la distanță de către instalatorul stației. Încălzirea este activată în timpul unei ninsoare - căderea pe o zăpadă caldă de metal se topește pur și simplu.
Acesta este felul de zăpadă pe calea ferată. Iarna este un moment dificil pentru toți lucrătorii feroviari, aceștia se află în așteptare pentru probleme cu adâncimi movilei și raskantovkoy șinele de congelare de gheață. Dar aceasta este o poveste complet diferită, va fi dedicată muncii economiei de drum.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: