Scrisori de marque (brevet de corsar, engleza Scrisoare de Marque și Represalii franceză Lettre de curs ...) - în zilele de nave care navighează documentul guvernamental care autorizează nava privat să atace și să profite de nave aparținând Puterii ostile, precum și angajamentul de a oferi instanței lor Admiralty pentru premiul de recunoaștere și vânzările. Vânătoare pentru navele inamice în prezența scrisorilor de Marque - Marque - a fost considerată o ocupație respectată, combinând impuls patriotic și profit, spre deosebire de piraterie fără licență. condamnat peste tot. [1] Francezii au numit scrisorile de la lettre desigur. care au dus la apariția cuvântului "corsair". Prin termenul «Scrisoarea de Marque», uneori, se înțelege capere, ciudat navă de marfă rig directă, capabile de adaptare la extracție, dacă este necesar, [2] britanic același cuvânt „corsar“ (Eng. Privateer) numita navă de mare viteză, cu o navigatie oblică arme, cu o artilerie puternică și o echipă mare, destinate în primul rând luptelor maritime.
Certificatul de marcă a permis trecerea frontierelor maritime ale statelor în căutare de nave inamice.
Etimologia numelui englez
Engleză veche. de la granița germană, simbolul de frontieră, de la frontiera protoindo-europeană * mer - frontieră.
Franceză, de la marca provensală. de la marcar - pentru a prinde ca o pradă.
Potrivit dicționarului englez englez. Ediția a II-a (Clarendon Press, 1989), prima folosire scrisă a expresiei "scrisori de marcă și represalii" se referă la 1354. Exprimarea se găsește în legea promulgată în timpul domniei lui Edward III. și înseamnă "dreptul dat de suveran să folosească forța împotriva subiecților statului ostil pentru a compensa daunele provocate de armata inamică".
Francis Drake examinează comorile preluate de pe vasul spaniol; [3] furnizate de Biblioteca Publică din New York www.nypl.org
În Evul Mediu, navele private armate, folosind consimțământul tacit al seigneurului, dacă nu la comanda lui, atacau în mod regulat rutele comerciale ale altor puteri. De exemplu, Elizabeth am primit o parte din prada Drake la navele comerciale spaniole (care declară oficial că nu are nici o legătură cu activitățile lui Drake). [4] Hugo Grotius în lucrarea sa de drept internațional «Alinierea de jure Praedae» (privind dreptul de producție, 1604), pentru a justifica atacul asupra navelor spaniole și portugheze olandeze. [5]
Regele Angliei, Henry III, a început pentru prima dată să emită misiuni, care ulterior ar da baza pentru certificatele de marcă, în 1243. [6] Aceste documente primare au fost date unor persoane strict definite pentru a captura dușmanii regelui în mare. Extragerea a fost împărțită între trezoreria privată și cea regală.
Primul certificat de marcă prezent a apărut în 1295. în timpul domniei lui Edward I. [7] [8] Conform Grotius, scrisori de Marque erau asemănătoare cu un „război privat“, o idee care pare ciudat omului modern, dar a fost extins într-un moment în care chiar și navele comerciale armate pentru auto-apărare. [9]
Conform probelor supraviețuitor, emise în Anglia, în 1620, pentru a produce un astfel de proprietar de document ar trebui să se aplice Curții Amiralității pentru evaluarea pierderilor provocate de dușmanul său. [10]
Eliberarea certificatelor de marcă în timpul războiului sa răspândit în Europa în secolul al XVII-lea. [8] când majoritatea statelor europene [11] au început să emită legi care reglementează emiterea unor astfel de documente. [12]
Deși misiunile private ale privatiștilor și ale certificatelor private au fost inițial diferite în mod legal, până în secolul al XVIII-lea, această diferență era pur tehnică. [13] Constituția Statelor Unite a conferit Congresului puterea de a emite certificate de marcă, fără a specifica sarcini separate pentru fiecare destinatar.
Extrădarea și consecințele juridice ale unui certificat de proprietate privată
Certificatul de marcă a transformat o navă comercială privată într-o unitate auxiliară marină. Privateer sa bucurat de protecția legilor din timpul războiului. În cazul în care echipa a fost confiscată de inamic, membrii săi au fost considerați prizonieri de război; fără dovezi, astfel de prizonieri erau considerați pirați "într-o stare de război cu întreaga lume", criminali care au fost cel mai des spânzurați. [15]
Prin urmare, hoții de marină din acea vreme adesea se bucurau de avantajele "steagurilor convenabile". Un francez de origine irlandeză, Luke Ryan și locotenenții săi au comandat șase nave diferite timp de doi ani sub steagurile diferitelor țări care se luptau pe laturile opuse. [16] Frații Lafite din New Orleans au folosit probe personale obținute pentru mită de la oficiali ai guvernelor americane centrale și de la guvernul Texas independent. pentru a acoperi jafurile cu apariția legalității. [17]
Examinarea judiciară și retragerea probelor
Certificatul de marcă a obligat privitorul să pună la dispoziția Tribunalului de admiralți al puterii sale aliate, pentru examinare, nave și mărfuri confiscate. Ghidat de o lege premiu, instanța decide dacă este sau nu scrisoarea de Marque valabile și a aparținut dacă nava capturat sau statul inamic de marfă (care nu a fost întotdeauna ușor să se determine, deoarece este adesea folosit de pavilion „fals“). În cazul unei hotărâri judecătorești pozitive, extracția era de vânzare, iar banii au fost împărțiți între proprietar și echipajul navei private. Fără decizia instanței, proprietarul anterior al navei și încărcătura ar putea solicita returnarea și compensarea daunelor. [18]
În timpul războaielor civile, în cazul unei puteri divizate divizate, au existat deseori întrebări legate de valabilitatea certificatului de caper. Curtea engleză, de exemplu, a refuzat să recunoască dovezile emise în Irlanda rebelă în timpul domniei lui Iacob al II-lea. și au spânzurat opt căpitani-privatiști ca pirați.
În timpul Războiului Civil nordicilor american acuzat de piraterie echipa corsar, pentru că ei nu recunosc Confederatiei ca stat independent «Savannah». [19] a condamnat o condamnare la moarte, cu toate acestea, a renunțat atunci când liderul confederat Jefferson Davis a promis să execute un nordicii ofițer de deținut pentru fiecare corsari confederat spânzurat. După aceea, echipajul navei era tratat ca prizonieri de război. [20]
dovada condițiilor de asemenea, obligate să respecte legea marțială marcii, a îndeplini obligațiile tratatelor internaționale (care nu ataca navele neutre) și, în special, pentru a trata prizonierii în mod uman și politicos cât posibil, fără a compromite echipajul marcii. [21] În cazul în care aceste condiții instanța de judecată Admiralty ar putea anula scrisoarea de Marque, de a refuza să plătească premiul de bani și chiar și recupera de la echipele Privateer repararea prejudiciului cauzat prizonierilor. [22]
Adesea, două țări au încheiat un acord privind respingerea privatizării, așa cum a fost primită în mod sistematic, de exemplu, în Anglia și Franța, din 1324. Cu toate acestea, privatizarea în următorii 500 de ani a apărut în fiecare război, în care cele două țări au participat pe părți opuse. [23]
Benjamin Franklin, în 1792, a încercat să-l convingă pe Franța să nu mai emită certificate de marcă, dar încercarea a eșuat în momentul în care războiul cu Marea Britanie a început din nou. [24] La urma urmei, după congres, care a pus capăt Războiului Crimeii. șapte țări europene au semnat Declarația de la Paris din 1856. interzicerea privatizării. Mai târziu, li s-au alăturat alte 45 de țări, ceea ce însemna sfârșitul privării în întreaga lume. [25] Statele Unite nu s-au alăturat declarației, deoarece au susținut protecția tuturor proprietăților civile în marea liberă. În ciuda semnării convenției, a continuat emiterea certificatelor de marcă. În anul 1879. la începutul celui de-al doilea război din Pacific, Bolivia a eliberat certificate private tuturor vînzătorilor, deoarece Bolivia nu avea propria flotă, iar flota chiliană a amenințat-o în mod constant.
Certificatele de capre în secolul XXI
În practică, SUA nu a emis nici un certificat privat încă din secolul al XIX-lea. [26] Starea navelor aeronautice antisubmarine la începutul celui de-al doilea război mondial a fost pusă sub semnul întrebării. Cu toate că navele dirijate "Resolute" și "Voluntari" sunt uneori creditate cu "statutul unei privați", Congresul nu a emis o instrucțiune adecvată pentru aceștia, iar președintele nu la semnat.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: