În prezent, există mai multe tipuri de transmisii de mașină, despre care se știe că sunt determinate de tipul de cutie de viteze. Printre acestea din urmă se disting astăzi: mecanic, automat, robotizator, variator. Nu vom compara mecanica și automatul, nici, cum vom zice, că sistemul automat sau variatorul este mai bun. deoarece pentru a răspunde la ultima întrebare este necesar să înțelegem ce este variatorul. Să vorbim despre el atunci.
schimbătorul de viteze cu viteză variabilă (denumirea în limba engleză a CVT, a transmisiei variabilă continuu, ceea ce înseamnă transmisie variabilă continuă) sau cum este adesea menționată ca automobiliștii, CVT este o transmisie variabilă continuă. Pe plan extern, variatorul este aproape imposibil să se distingă de transmisie automată, deoarece este de asemenea echipat cu 2 pedale (gaz și frână), iar maneta schimbătorului de viteze are mai multe poziții desemnate pentru mașină convențională literele - P, R, N, D, cu toate acestea, este de lucru cutie de viteze variabilă continuu complet diferit.
Datorită faptului că în variatorul sunt uneltele fixe, întrerupătoare (deși cuvântul este oarecum din loc, deoarece raportul se schimba treapta ca accelerația sau decelerația vehiculului) între ele are loc lin și liniștit în parte datorită transformării mecanice hidraulice sau de cuplu, nu există nici un impact sau labagii decât nu se poate lăuda cu orice mașină, să nu mai vorbim un mecanic.
În ciuda faptului că popularitatea de schimbare CVT cutie de viteze a castigat relativ recent, trebuie remarcat faptul că prototipul CVT a fost propus de Leonardo da Vinci. Prima mașină de producție echipat cu o transmisie manuala, laminate plante DUF la mijlocul secolului al XX-lea, când cu o astfel de etichetă a mers și autoturisme, camioane și nu numai așa cum este astăzi. Firește, viteză variabilă modernă diferită de primele exemplare, așa că acum există două tipuri de CVT:
• Curea trapezoidală,
• Toroidal.
Structura klinomernogo variator constă dintr-o pereche de roti interconectate prin intermediul unei curele cu o secțiune transversală trapezoidală, care este de fapt banda de metal de alunecare. În timpul mișcării, scripeții se apropie și se deplasează. Când se apropie de scripeților și centura începe să fie împins ia forma unei pene, prin care raza crește scripete, ceea ce provoacă o creștere a raportului de viteze, și vice-versa. În poziția intermediară, centura rămâne dreaptă. Pentru roată, este responsabilă o unitate hidraulică specială, care este controlată de electronică.
Designul variatorului toroidal diferă considerabil de cel prezentat mai sus. Pentru lucrările de acest tip de CVT, se comportă rolele și discurile coaxiale speciale, între care, de fapt, are loc transmisia cuplului. Pentru a modifica raportul, trebuie să modificați raza, adică poziția rolelor.
În prezent, cu benzi transportoare de automobile provenind tot mai multe vehicule echipate cu transmisie CVT. Fără îndoială, CVT are multe avantaje, dar toate experimenta pe deplin posibilă numai în cazul exploatării atentă a transmisiei și întreținerea regulată, în caz contrar proprietarul mașinii se familiarizează cu Principalul dezavantaj al acestui tip de transmisie - reparații costisitoare.
Aveți grijă de mașina dvs. și aveți grijă de aceasta, indiferent de tipul de transmisie cu care este echipată, deoarece numai atunci veți putea primi de la conducerea numai cele mai pozitive emoții și impresii.
Articole similare
-
Presat cu o transmisie automată este imposibil să părăsească groapa "vriskachku"
-
Buton de comandă al cutiei de viteze pe subansamble VAZ 2190
-
Verificarea nivelului și schimbarea uleiului în cutia de viteze kalina 1117
Trimiteți-le prietenilor: