Acest design are avantaje semnificative față de unitatea de transport convențională și capsulă. În primul rând, greutatea întregului sistem - căruciorul cu conuri de goluri - este redusă cu cel puțin 80 g. Apoi, instalarea de bază de rulmenți se extinde aproape sa dublat, de la 48,3 mm la 87,5 mm, crește rigiditatea întregului ansamblu, reduce momentul de flexiune pe arbore și sarcina pe rulmenti. După cum se știe, un lagăr, cu excepția motociclistul greutate funcționează chiar acum egal cu produsul greutății pe ..ciclistul pârghiei - distanța de la pedale la planul lagărului centru-nick. În consecință, odată ce pârghia devine substanțial mai mică, momentul și sarcina lagărului scade, astfel încât durata de viață a unității de transport este semnificativ crescută. Datorită diametrului mare al axei, crește rigiditatea și rezistența torsiunii căruciorului. "Colaps", cu un efort gigantic, bara de legătură stângă este aproape imposibilă, datorită planului de contact mare și a splinei. Rularea radială și torus, care este dăunătoare pentru rulmenți, este redusă. Despre minusuri se poate spune că este imposibil de a obține numai avantaje în tehnologie nu este cazul: a crescut linia de circuit la 50 mm și, în consecință, a devenit ceva mai mult decât un Q-factor. Acest lucru reduce ușor eficiența pedalei, care probabil are o valoare pentru călăreții profesioniști. Apoi, doar un pic pierdere a crescut în lagăre, datorită diametrului mai mare (a se vedea cap. AB OVO), rulmenți externi sunt mai sensibile la factorii externi (apa, praf, noroi), dar cu sigilii de proiectare corespunzătoare, care nu ar trebui puternic
afectează resursele, instalarea / dezmembrarea este, în general, simplificată și facilitată, dar, din păcate, necesită instrumente pentru aceasta.
Skiurile extreme necesită o creștere a liniei lanțului, în concordanță cu factorul Q în creștere, eficiența de înfășurare a pedalelor nu contează prea mult în coborâre. Prin urmare, grupul SAINT actualizat pentru lățimea căruciorului de 83 mm are două linii noi de lanț: 54,3 mm și 57,9 mm.
Pe drum spre SHIMANO, RACE FACE sa mutat, care și-a dezvoltat standardul pentru tija de legătură X-Tourette și tijele de legătură. Tijele de legătură sunt spintelate de axa caroseriei cu diametru mărit, în timp ce lagărele sunt situate în afara unității de transport. Carucioarele sunt armate și executate din aliaj de aluminiu forjat și fasonat. Toate acestea cresc rezistența și rigiditatea unității de transport, reduc sarcina pe rulmenți și le prelungesc durata de viață. În plus, într-un interval de 3 mm, linia lanțului poate fi ajustată. Axa căruciorului este fixată pe tija de legătură din stânga. Pentru montarea și scoaterea căruciorului și a tijelor de legătură nu sunt necesare unelte speciale. 8 hexagon este de ajuns.
Ei s-au alăturat tendinței generale a companiei FSA cu standardul Mega ECHO și Truvativ cu sistemul GPX.
Acum, aproape toți producătorii serioși fac carucioare integrate, aceasta este tendința.
Din păcate, compatibilitatea diferitelor sisteme integrate (Shimano, RACE FACE, FSA, Truvativ) lasă mult de dorit, fiecare încearcă pentru el însuși îngrijește cu drag steagul lui, cu excepția transportului cupe CE-externe - acestea pot fi, cu câteva limitări care urmează să fie schimbate. Unele firme fac cupa externă compatibilă cu sistemele de bază. Apropo, este cea mai des întâlnită ceașcă de lagăre exterioare, restul, în principiu, nu există nimic de rupt.
A existat, de asemenea, o versiune curioasă intermediare - NU o carucior ISUIS Truvativ Howitzer, dar cu labe de lagăr exterioare. Căruciorul are un arbore alungit. Standardul caroseriei prin ciocan este prevăzut cu o linie de lanț de 50, 56 și 66 mm, pentru montarea într-un cadru de transport cu o lățime de 68 până la 100 mm (de la All-Mountain la DH).
La instalarea căruciorului trebuie să se țină seama de lățimea carcasei inferioare a brațului, mărimea flanșei drepte, lungimea arborelui (lungimea axului) și parametrul liniei lanțului. Lățimea căruciorului poate fi BSA - 68 sau 73 mm sau Italia 70 mm, ultimul standard fiind folosit mai des pe bicicletele pe autostrăzi. Grupul Extreme Saint are un nou standard al unității de transport BSA - 83 mm. Pentru instalarea pe subframe a schimbătorului frontal există carucioare de tip E cu
cu un gât drept mărit. La el și se învecinează inelul comutatorului frontal, care este fixat suplimentar de un șurub la tubul scaunului. Lungimea arborelui tipului de transport și de sistem determina la ce ras-picioare va fi fata lider-zvez dy în raport cu media de tip Truvativ Howitzer ISIS cu cupe exterioare AVIONUL velosipe Frame - 1.5 la stânga și cupe dreapta 2 - inel de plastic 3 - ax , da (linia lanțului de parametri - conducta cu 4 rânduri
Fig. 3.76. Transportul neintegrator
line pentru MTV, mai des
total - 47,5 mm sau 50 mm), condițiile de funcționare a comutatorului frontal și distanța de la tijele de legătură la penele ramei. Dimensiuni nomenclatura standard (lungimi) pentru dobby axele MTV (mm): 107,110.5,113,115, 118, 122,5, 127,5, 129. La XTR OctaLink mai găsit două dimensiuni: 112,5 și 116,5 mm. În standardul ISIS, lungimile axelor de transport sunt 108, 113, 118 mm. Aceste lungimi corespund liniei de lanț: 44,5, 48,5 și, respectiv, 51 mm. În plus, au existat două dimensiuni ale ISIS pentru coborârea de mare viteză - 128 mm și 143 mm. Lungimea necesară a arborelui poate fi determinată prin specificațiile sistemului, sau pentru a măsura axa vechi șubler pentru a felie de felie, rotunjită la cea mai apropiată valoare standard de.
Sistem de manivelă (tije de conectare, 3by) <5онки)
Sistemul Pârghie pentru bicicletă este format din două manivele, dreapta și stânga, față de 1 st, 2 sau 3 stele și de conducere șuruburi tubulare speciale - bonok că stelele sunt fixate picioarele manivelei din dreapta. În bicicletele largi, "manivela" este de obicei numită "shatun". Și, în plus, cuvântul "sistem" este folosit pe scară largă. Acesta va fi numele acestui nod important în viitor.
Deci, sistemul este alcătuit din două tije de legătură, una, două sau trei stele și șuruburi speciale - o bocancă, cu care stelele sunt înșurubate la picioarele tijei drepte. Lamele sunt mai corect numite "păianjen", pot fi sudate la tija dreaptă sau pot fi separate cu splinele. Arcurile sunt de obicei ascuțite din oțel sau aluminiu, mai puțin de titan. La sisteme ieftine, stelele sunt fixate cu nituri de oțel sau "strâns" cu sudură de contact. Pe de o parte, pedalele sunt înșurubate în tijele de legătură și, pe de altă parte, tijele de legătură sunt conectate la axul unității de transport. Un scop al sistemului, dacă cineva nu înțelege, transferul de efort de la pedale la lanț în diferite programe.
Tijele de legătură, împreună cu unitatea de transport, sunt probabil cele mai încărcate părți ale bicicletei. La overclocking și alpinismul prin metoda "dansatoare", sarcina pe tija de legătură atinge 120 kg, iar acest lucru este pentru călăreț "sub grăsime medie". Și dacă bikerul cântărește mai mult de o sută de kilograme? În discipline extreme și jumping, sarcina BMX este chiar mai mare, cu sarcini de șoc. Pe lângă rezistență, rigiditatea barelor de legătură este foarte importantă, în special pentru competiții. Clamele de conectare ineficiente rigide reduc eficiența distribuției, agravează dinamica bicicletei. De ce? Deformarea tijei conice consumă energie. Și de unde vine? Da, direct de la picioarele tale. În urma acestui lucru, materialul și construcția barelor de legătură sunt selectate.
Dacă în urmă cu 15-20 de ani oțelul a fost principalul material pentru shatunov, atunci la începutul secolului XXI, tijele de oțel se pun fie pe cele mai ieftine, fie pe cele costisitoare și cele extreme. De exemplu, tijele de profil Racing cu 3 componente din lemn sunt fabricate din oțel aliat, crom-molibden 4130, au o lungime de 165-180 mm. Proiectat pentru coborâre de mare viteză, freeride grele, salturi. Spiderul de oțel, de mărimea de 5 picioare 94/58 mm sau de 4 metri - 110/74 mm pentru atașarea stelelor, este un detaliu separat.
Oțelurile de legătură oțelate ieftine pentru o protecție mai bună și protecție la coroziune sunt adesea acoperite cu plastic. Principalul avantaj al unor astfel de shatuns, în afară de prețul scăzut - rezistență bună, durată lungă de viață. Dar rigiditatea și greutatea lasă mult de dorit. Pentru patinajul cald, ele sunt potrivite.
Din tijele de titan sunt extrem de rare.
Materialul principal de masă pentru tijele de legătură moderne este aluminiu, mai precis aliajele sale. Aluminiu turnat este utilizat pentru bicicletele din gama de prețuri mai mici. Ghearele pentru fixarea stelelor formează o singură unitate cu tijele de legătură. Blocul asteriscurilor din față la barele de oțel și aluminiu ieftine este executat sub formă de proiectare care nu este pliabilă, combinată cu tija de legătură dreaptă. În acest caz, stelele uzate trebuie schimbate împreună cu tija dreaptă. Avantajele acestor tije de legătură includ un preț și o greutate redusă, rigiditatea și rezistența sunt destul de suficiente pentru ciclism și excursii simple cu bicicleta. Pentru dezavantaje se poate atribui un fir slab sub pulverizator și pedale și suprafețe de aterizare ușor deformabile (deformabile) ale cărucioarelor "pătrate" sau cu fante. Dacă tijele de legătură sunt adesea rearanjate, firul poate fi ușor deteriorat sau tăiat complet printr-o bandă de oțel.
Tijele de legătură din aluminiu, fabricate prin ștanțare la cald cu tratament termic și îmbătrânire, sunt instalate pe biciclete din gama medie de prețuri. Ele sunt foarte dure, puternice, durabile și nu prea scumpe. O caracteristică caracteristică este o suprafață aspră. Prelucrarea ulterioară, șlefuirea și lustruirea fac ca suprafața să fie netedă, dar crește semnificativ prețul.
Dorința de a reduce greutatea a dus la o distribuție destul de largă a barelor măcinate din aliaj de aluminiu tratat termic (întărit). Acestea sunt puse pe bicicletele din gama superioară, uneori mijlocie. În secțiune transversală astfel tije sunt canale sau I-beam în miniatură - puternicul flanșa lagărului pro-Meth și un perete subțire centrală între acestea pentru luminozitate și rigiditate. Toate "carnea" inutila se curata cu un frezat. Pe perete sunt decupate logo-uri și inscripții, găuri sunt tăiate pentru o ușurare suplimentară. Dragi tije (FACE RACE, FSA, Truvativ) fărâmițate, lustruite, eloxat, vopsit și decora design-ul de biciclete. Dacă piesa de prelucrat este supusă în prealabil forjării, forța tijei de legătură este mărită semnificativ și este utilizată pentru tipuri extreme.
In ultimii ani, din ce în ce rece comune de formare, numit uneori forjare la rece. Prefabricați ușor pe grevayut la circa 400C °, un aliaj și transferat într-un alt agregat cu durată. Metal devine mai moale, maleabil și potrivite pentru tratamentul de înaltă presiune. In prese speciale de la biele eboșe vor muyutsya, care sunt apoi supuse unui tratament termic, îmbătrânire, și de prelucrare. Ca rezultat, structura metalică interioară se obține, după forjare: solid, alungită de-a lungul axei de cristale de tijă aranjate de-a lungul rânduri ordonate, ceea ce crește în mod dramatic rezistenta si rigiditate. Bielele sunt bile de oțel prelucrate la sol și, ceea ce face suprafata foarte buna, elimină defectele și microfisuri, concentratori de stres nocive și creează călire-ing suplimentar - învelișul exterior, subțire, dar foarte puternic și rigid. Rigiditatea și creșterea resurselor. tije patate foarte rezistente la influențe exterioare acoperite cu pulberi. La rece firma de tehnologie care formează SHIMANO face tije sale tubulare (Hollowtech II, Hollowtech) pentru grupurile MTV XTR, Saint (la extreme), XT, SLX și Deore. Toate tije sunt făcute pentru tehnologia Hollowtech II cu integrat ka-Roethke. În ciuda faptului că aceste tije sunt goale la interior și o greutate mai mică, ei au foarte mari laterale și de rigiditate la torsiune, datorită noii tehnologii și o formă specială: tije se extind în regiunea de stres maxim, aproape de suportul de bază. rigiditate laterală indică câte grade sau milimetri biela este îndoită sub o sarcină de 50 kg. rigiditate torsională - de cât de multe grade resping etsya jos lungimea axei pedalei de 55 mm, la aceeași sarcină. Potrivit firmei de investigatii-dovaniyam Shimano, concurează cu rigiditatea tehnologia Hollowtech poate fi doar semnificativ mai scumpe compozite si fibra de carbon tije. Apropo, tijele tubulare prin ștanțare la rece și tehnologia firmei a început să producă FSA: Afterburner ATV XC, 175 mm,
greutate 605 g, material 7075-T6, stele aliate din aluminiu, 64/104 mm de 4 picioare, sub ISIS, axă "pătrată" și integrată.
Tije de legătură compozite și din carbon. De fapt, acest nume este tautologia. Carbon, prin definiție, un material compozit format din fibre de carbon și plastic (adeziv). În plus, atașamentul pedalei, axa căruciorului și piciorul pentru stele sunt realizate din metal, astfel încât tijele de legătură sunt dublate. Dar așa este obișnuit să spunem, prin urmare, vom lăsa această terminologie în vigoare.
Trimiteți-le prietenilor: