Forma controlului final al testelor de cunoaștere
Întrebări și sarcini pentru controlul final al cunoașterii:
Ce forțe acționează asupra trenului în modul de tracțiune.
- A) forțe: tracțiune, inerție, rezistență, frână;
- B) Forța: tracțiune, inerție, rezistență; gravitația.
- B) forțe: inerție, rezistență, frânare.
Ce forțe creează rezistență suplimentară la mișcare.
- A) forțele de rezistență din: înclinare, mediul aerian, frecare în ansambluri de rulmenți, curbe;
- B) forțele de rezistență din: vânt, temperaturi scăzute, interacțiunea cu structura superioară a traseului;
- B) forțele de rezistență din: vânt, temperaturi scăzute, pante, curbe;
Ce determină forța locomotivei electrice.
- A) de la sarcina axială, puterea TED, greutățile echipamentelor, numărul de diametre ale roților TED;
- B) a sarcinii axiale, numărul de TED, diametrul perechilor de roți, starea suprafeței de rulare, starea suprafeței șinelor, raportul de transmisie; echipament agățat;
- B) a sarcinii axiale, selectarea TED prin caracteristici, numărul de TED, selectarea perechilor de roți în ceea ce privește diametrele, starea suprafeței de rulare, starea suprafeței șinelor, prezența curbelor, profilul pistei;
Care este forța maximă de tragere a unei locomotive electrice.
- A) cuplul total al tuturor CEC-urilor locomotivei;
- B) cuplul total al tuturor CEC-urilor locomotivei, ținând cont de raportul de transmisie al reductorului;
- B) produsul greutății de cuplare a locomotivei cu coeficientul maxim de aderență;
La care poziție ECG locomotiva electrică VL 80c dezvoltă forța maximă de tracțiune.
Termenul de greutate maximă a unui tren de marfă.
- A) tren de marfă cu o greutate de 6000 de tone sau mai mult pe traseu;
- B) trenul de marfă a cărui greutate este stabilită de programul de circulație pentru o anumită secțiune a căilor ferate pentru seria corespunzătoare de locomotivă, de la trecerea de la locul unde se ridică ascensorul nominal cu o viteză uniformă;
- C) un tren de marfă a cărui greutate este stabilită de programul de circulație pentru o anumită secțiune a căii ferate pentru seria de locomotive corespunzătoare, din evoluția ascensiunii calculate la o viteză uniformă.
- D) un tren de marfă cu greutatea de 8000-9000 tone și o lungime de 100-120 de autoturisme pe traseu;
7. Acțiunile conducătorului auto atunci când trenul se oprește la ascensorul calculat.
- A) după găsirea și eliminarea motivului opririi, luați trenul din loc și continuați și, dacă nu puteți lua trenul din loc, solicitați asistență;
- B) după oprire, dacă greutatea trenului depășește norma de greutate pentru acest loc al locului, DSC va necesita asistență;
- B) după oprire, în cazul în care greutatea trenului depășește norma de greutate pentru acest loc, pentru a precipita trenul pe un profil de cale mai ușor, solicitați altfel asistență.
Motivele restricționării utilizării unei locomotive electrice de către tensiunea de alimentare din rețeaua de contacte.
- A) din cauza posibilei defecțiuni a ED-urilor asincrone;
- B) din cauza unui posibil refuz în activitatea TED;
- B) din cauza posibilei defecțiuni a transformatorului de tracțiune;
9. Motivele pentru limitarea numărului colectorilor de curent actualizați simultan.
- A) din cauza presiunii inacceptabile asupra firului de contact;
- B) datorită rezistenței insuficiente a suspensiei de contact;
- B) datorită diferenței dintre caracteristicile colectorilor de curent;
10. Din ce calcul se stabilește greutatea maximă a trenului pe brațul de tracțiune.
- A) de la calculul trecerii trenului dintr-un loc în cea mai dificilă secțiune a locației;
- B) de la calcularea traseului trenului prin ridicarea calculată la o viteză uniformă, luând în considerare forța maximă de tracțiune a locomotivei;
- B) de la calculul urmăririi trenului prin creșterea calculată imediat, la o viteză uniformă, luând în considerare forța maximă de tracțiune a locomotivei, luând în considerare supraîncălzirea TED a locomotivului electric;
Care este motivul contra-curentului asupra locomotivei în timpul mișcării.
- A), deoarece, după schimbarea cabinei de comandă, inversorii nu au fost mutați în poziția de conducere înainte;
- B) deoarece locomotiva electrică nu este transferată din modul PT în modul de tracțiune;
- B) deoarece inversoarele nu sunt deplasate în poziția de mișcare înainte și contactoarele lineare sunt pornite când colectorul de curent este ridicat și HV este pornit
12. Cum se relaționează atunci când se deplasează pe o creștere cu o viteză uniformă de forță: tracțiune, inerție, rezistență.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: