Atunci când se calculează forța de tracțiune (PT), se utilizează caracteristicile de viteză ale motorului.
Pentru a calcula forța efectivă de tracțiune, este necesar să se cunoască valorile razei roților (rk), raportul de transmisie și viteza vehiculului pe diferite angrenaje la viteze diferite ale arborelui cotit.
Raza roții pentru diferite tipuri de anvelope poate fi determinată de GOST, care reglează razele statice pentru o serie de valori de sarcină și presiunea aerului în anvelope.
În plus, raza roții (în metri) poate fi calculată pornind de la dimensiunile nominale ale anvelopei, utilizând expresia:
unde d este diametrul jantei roții, m;
Вш - lățimea profilului anvelopei, m;
# 8710; = N / B - raportul dintre înălțimea profilului și lățimea în procente;
- coeficientul de zdrobire a pneului (pentru anvelopele standard ale autoturismelor # 955; w = 0,84 ... 0,88, pentru anvelopele de camioane # 955; w = 0,89 ... 0,9).
Pentru a determina viteza mișcării, sunt setate un număr de valori ale turației motorului (rpm): 500, 1000, 1500. nr. Valorile vitezei de deplasare (Vα.M / s), corespunzătoare numărului specificat de frecvențe, se calculează după formula:
unde itr este raportul de transmisie.
Raportul de transmisie al transmisiei vehiculului este determinat de raportul de transmisie al cutiei de viteze principale (i), al divizorului (i) și al angrenajului final (i):
Mișcarea unui autovehicul este determinată de acțiunea forțelor de tracțiune și de rezistența la mișcare. Totalitatea tuturor forțelor care acționează asupra mașinii exprimă ecuațiile echilibrului puterii:
unde: Pi - forța de tracțiune indicatoare, H;
Rd. Ro. Pp. P. Pw. Pj - forțele de rezistență ale motorului, ale echipamentelor auxiliare, ale transmisiei, ale drumului, ale aerului și ale inerției, H.
Valoarea forței de tracțiune a indicatorului poate fi reprezentată ca o sumă de două forțe:
unde Pe este forța efectivă de tracțiune, H.
Valoarea lui Re se calculează după formula:
unde: Me - cuplul efectiv al motorului, Nm;
r - raza roții, m
i este raportul de transmisie al transmisiei.
Dacă poziția clapetei de accelerație nu este indicată în sarcina pentru lucrul la curs, atunci dependența forței de tracțiune efectivă este construită pentru cazul motorului care funcționează la alimentarea completă cu carburant (deschiderea 100% a clapetei de accelerație).
În acest caz, valoarea Me este luată din caracteristica de viteză externă a motorului, care poate fi găsită în literatura tehnică relevantă.
Valorile forței rezistenței motorului Pd. reduse la roțile motoare ale mașinii, sunt determinate de formula:
în cazul în care. Vh - volumul de lucru al cilindrilor de motor (litri), l;
- numărul de curse ale pistonului într-un singur ciclu (ciclul ICE);
pd este presiunea medie a pierderilor mecanice atunci când arborele se rotește cu o frecvență extrem de joasă (nu ≈ 0), МPа;
kD este un coeficient care ia în considerare creșterea presiunii pierderilor mecanice cu creșterea vitezei pistoanelor în cilindri, MPa s / m.
Forța de rezistență a echipamentului auxiliar al mașinii (Pо), redusă la roțile motoare, este determinată de formula:
unde pоо - presiunea medie a gazelor, care asigură antrenarea echipamentului auxiliar al mașinii la frecvența extrem de scăzută de rotație a arborelui cotit (nе »0), МPа;
ko este un coeficient care ia în considerare creșterea rezistenței echipamentelor auxiliare cu viteza crescătoare a arborelui cotit, MPa de la 2.
Valorile parametrilor pentru calculul forței rezistenței motorului
Rezistența rezistenței de transmisie Ptr pentru camioane și autobuze este determinată de formula empirică:
unde Pxo este rezistența la rotirea arborilor ansamblului de transmisie în gol cu o viteză extrem de mică (Vα »0), H;
av și mtr - coeficienții de viteză (H c / m) și, respectiv, pierderile de putere;
ntr - numărul de agregate (cutii de viteze, separatoare, cutii de transfer și angrenaje principale) în transmisie;
Gm - sarcina nominală pe osia motoare a vehiculului, H;
Factorul Kn, ținând seama de tipul de mașină, H -1.
Pentru vehiculele de teren, KN = 10 · 10 -6 H -1. pentru mașinile rămase KH = 7 · 10 -6 H -1.
Atunci când unitățile de transmisie, încălzite la o stare stabilă, av = 8,6 Ns / m; Pho = 30 N.
Valoarea coeficientului mtr este luată din tabelul 2.2.
Factorii de pierdere a puterii în transmisie (mtr)
Tipul de transmisie a vehiculului
în cazul în care: # 945; - unghiul pantei longitudinale a drumului;
fv - coeficientul de rezistență la rulare;
G - greutatea totală a mașinii pentru o anumită încărcătură, N.
unde: Go - greutatea proprie a mașinii, H;
Coeficientul de rezistență la rulare în raport cu o anumită viteză a mașinii este determinat de formula:
Forța de tracțiune a vântului este determinată de formula:
unde k este factorul de raționalizare, Hc2 / m4;
F - zona de proiecție frontală a mașinii, m 2.
Valorile numerice ale coeficientului de raționalizare și ale zonei proiecției frontale pentru grade diferite sunt prezentate în tabelul 2.3.
În absența informațiilor privind parametrii vehiculului calculat, zona de tracțiune a camioanelor și a autobuzelor poate fi determinată prin formula:
unde: Bk. Ng - respectiv, piesa masinii si cea mai mare
(în general) înălțime, m.
Pentru autoturismele F se calculează cu formula:
unde: Bг - lățimea totală a mașinii, m.
Valoarea factorului de raționalizare
Valorile lui Bq. Bg și Hg sunt enumerate în literatura de specialitate. Dacă sarcina pentru lucrul la curs nu specifică condițiile rutiere și meteorologice ale mașinii, forțele de rezistență Ptr. Pj, Pw se calculează pentru cazul mișcării uniforme a vehiculului (ja = 0 m / s) de-a lungul orizontului asfaltic plat (# 945; = 0) (f0 = 0,015; fără vânt (Vv = 0 m / s), care corespunde condițiilor de testare prevăzute în GOST 22576-90.
Pagina generată în 0.047 secunde.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: