Barele de conectare ușoare vă permit să obțineți viteze mai mari de la motor pentru o perioadă lungă de timp.
Amortizarea tijelor de legătură mărește cuplul motorului, reduce pierderile mecanice, reduce consumul de carburant, crește dinamica accelerației automobilului.
Amortizarea tijei de legătură, în special a capului superior, reduce presiunea laterală a pistonului.
Tijele de legătură sunt echilibrate pe un dispozitiv special care permite cântărirea barelor de legătură astfel încât centrul de masă al tuturor să fie în același punct. Îndepărtarea tensiunii reziduale a tijei de legătură pe picior, ceea ce asigură fiabilitatea acesteia.
Fiecare set este ponderat.
Compania americană United Motors este furnizorul de cele mai mari preocupări și unul dintre liderii pieței de piese de schimb în domeniul componentelor pentru motoare pe benzină și diesel. Sortimentul de livrari. - Grup de piston, garnituri cilindru, inele, supape, rulmenți, etc. Modelul include o listă de piese de schimb, nu numai pentru mașinile americane, ci și pentru piața europeană și japoneză auto.
Tije de legătură cu tija în formă de H
(Tije de legătură în formă de H sau H)
În ce condiții funcționează bara de conectare? Dacă într-un cuvânt, tija conectează sarcini ciclice alternante, care încearcă să o îndoaie. Pentru a asigura rigiditatea și geometria necesare, sunt selectate dimensiunile generale, materialul și construcția.
Acum ne vom da seama unde vine numele tijei cu tija in forma de H. Dacă o astfel de tija de legătură este tăiată, atunci în secțiune se va asemăna cu litera "H". Strict vorbind, în tijele de legătură standard, profilul secțiunii transversale seamănă de asemenea cu litera "H", fiind rotită numai cu 90 de grade. La prima vedere, efectul utilizării tijei în formă de H nu este vizibil deloc. Deci, care sunt tijele de legătură în formă de H utilizate și ce le face să se folosească?
profil în formă de H permite reducerea masei bielei în medie de 1,4 ori, care la rândul său oferă o mai bună injectivitate și reduce sarcina inerțială a motorului. Reducerea masei nu afectează rezistența tijei de legătură în formă de H, deoarece acest profil percepe sarcini diferit și prezintă tensiuni mai mici. În formă de H profil tijă datorită aplicată de mai multe ori mai rigide în secțiune transversală decât standard, și astfel, este capabil să reziste la sarcini grele, care apar, de exemplu, în motoarele (turbo) forțat.
Separat este necesar să se spună despre tehnologia de producție. Atât cele cât și celelalte tije de legătură sunt produse prin metoda ștanțării la cald (forjare). Dar mult depinde de prelucrarea ulterioară a detaliilor. O tijă standard, tratate cu capetele superioare și inferioare, în formă de H conectarea tijei de manipulare toate suprafețele expuse, ceea ce reduce semnificativ asperitatea suprafeței și, în consecință, pierderea hidrodinamic.
Există o serie de avantaje tehnologice care merită menționate. Bransare capac „standard“ tijă inferioară sunt fixate cu șuruburi și piulițe, în timp ce capacul tijei de fixare NGSH formă H (capul inferior al tijei de conectare) la corpul bulon al tijei de conectare. Pentru producerea de șuruburi din oțel, de asemenea, aplicate cu adaos de crom și nichel, iar șurubul penetrează tratamentul termic (calire HDTV).
Dar dacă tijele de legătură în formă de H sunt atât de bune, de ce nu sunt folosite în motoarele seriale? Răspunsul este simplu. În primul rând, o tehnologie mai complexă de fabricație crește costul unor astfel de tije este de mai multe ori că nu este benefic pentru proprietarul mașinii de producție, exploatarea motorului în condiții normale. În al doilea rând, avantajele reale generate de utilizarea barelor de legătură în formă de H sunt dezvăluite numai atunci când se lucrează la viteze mari: mai mult de 5000 rpm. De aceea, utilizarea tijelor cu formă H secțiune transversală tijă în motoarele standard, este considerată excesivă în contrast cu motor forțat, în care mai puțin tijă de masă păstrând rigiditatea dorită și rezistența joacă un rol important.
Masa tijei în formă de U United Motors este de 530 grame. Tijele de legătură sunt selectate în funcție de greutate: diferența dintre piesele dintr-un set (4 bucăți) nu depășește 1,5 grame. Rezistența în comparație cu părțile standard este mărită cu 20-30%.
Diametrul capului inferior al tijei de conectare sugerată este făcută în calcul pe arborele cotit maneton diametrul „normal“ și se încadrează în următoarele toleranță: 51,33 / 51,35 mm. Bucșa de bronz este presată în capul superior al tijei de legătură, având un diametru interior de 21,98 / 22,00 mm după tratament. Astfel, aceste tije de conectare ar trebui să funcționeze cu acele pistoane în care degetele plutesc.
Tocurile de legătură în formă de H United Motors sunt, în esență, un produs exclusiv - pentru prima dată detaliile pentru motoarele de tuning ale VAZ-urilor cu roți față sunt produse nu în condiții de atelier, ci într-un mod industrial.
Acum vom analiza modul în care motorul este afectat de raportul dintre diametrul pârghiei arborelui cotit și lungimea tijelor de legătură - R / S (raportul tijă la cursa).
Majoritatea cred că idealul acceptabil R / S = 1,75.
+ pistonul este mai lung la TDC
+ arderea optimă a amestecului de combustibil
+ arderea cea mai completă a amestecului de combustibil
+ presiune mai mare pe piston după trecerea TDC
+ temperatură mai ridicată în camera de ardere.
Rezultatul: avantajele la turații medii și înalte. Frecarea pistonului și cilindrului este redusă, ceea ce este important.
- deteriorarea umplerii cilindrilor la viteze reduse de rotație
- apariția detonării ca urmare a temperaturii crescute în camera de ardere și a reședinței lungi a pistonului în TDC.
+ viteza superioară a pistonului de la TDC
+ acumulare mai rapidă a vidului
+ viteza bună de umplere a cilindrilor la viteze reduse și medii
+ viteza amestecului de aer-combustibil este mai mare
+ amestec mai omogen
Rezultat: cu un R / S mic, cerințele pentru rafinare și diametrul capului cilindrilor sunt mai mici decât cele cu cel mai mare.
- unghiul de înclinare al tijei de legătură mai mult
- forța care împinge pistonul în plan orizontal este mai mare
- încărcați mai mult biela (mai ales în centru)
- distrugerea suplimentară a tijei de legătură: la un unghi de aproximativ 45 g. la axa tijei de legătură este rupt pe părțile inferioare sau superioare ale capului
- încărcați mai mult pereții blocului cilindrilor
- încărcați mai mult pistoanele și inelele
- temperatura în timpul funcționării este mai mare
- purtați pereții cilindrului, inele
- deteriorarea condiției de lubrifiere.
Viteza maximă a pistonului să aibă un unghi de aproximativ 80 de grade de rotație a arborelui cotit de la punctul mort superior al motorului la arborele cotit de 74,8 mm la 5600 de rotații pe minut este egală cu 22,92 m / sec la 121 tijă mm. și 22,80 m / s. cu tija de legătură de 129 mm. Cea mai importantă este dependența accelerației pistonului de lungimea tijei de legătură. Valorile mari ale accelerației au un efect pozitiv asupra umplerii cilindrilor la turații reduse, ceea ce duce la "tigoitatea" motorului datorită unei umpleri mai bune. Dar, la viteză mare, datorită inerției a curgerii în efectul de blocare tub de admisie are loc la supapa de admisie (adică volumul cilindrului de deasupra pistonului crește mai repede decât poate fi umplut prin fanta de supapă, ceea ce conduce la deteriorarea caracteristicilor de ieșire și de umplere la viteze mari). În cazul unei bride lungi la turații reduse, amestecul este re-evacuat, dar nu există fenomen de blocare la viteze mari.
Din motive evidente, complementelor lor AutoVAZ motoare tija 121 mm (oferă un 83-lea cu motor R / S = 1,7, ceea ce este destul de satisfăcătoare). Dar pentru „tyuningorov“ folosind HF cu o rază mare a pârghiei, tija de conectare 121 mm nu oferă un foarte bun raport R / S, cu toate acestea, sunt vândute cu biele de lungime mai mare - 129, 132 mm. Cu toate acestea, nu trebuie să uităm că „se mută în plus“ pistonul compensat printr-o scădere a înălțimii de compresie a pistonului (deplasarea pistonului pini în sus) sau crește înălțimea blocului de cilindri. pentru că înălțimea de compresie poate fi redusă la o anumită limită, următorul pas este de a înlocui blocul motor la o mai mare, ceea ce ar atrage după sine cheltuieli considerabile de fonduri. Toate aceste acțiuni vizează creșterea valorii R / S.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: