Toată lumea știe că amortizorul de zgomot înmoaie loviturile când provoacă bumps. De fapt, rolul său în suspensia automobilului este ceva mai specific - este un amortizor, împiedică masina să se învârtă când atinge obstacole. Astăzi vom studia designul său tipic și, în același timp, vom schimba perechea frontală de "amortizoare" pentru Chevrolet Lanos. Acum veți ști de ce primesc sume mari de bani pentru astfel de manipulări aparent necomplicate.
De ce am nevoie de un amortizor?
Pentru a începe cu "muștele separate de cutleturi", adică vom înțelege rolurile diferitelor elemente de suspendare. Pe cele mai moderne mașini, principalele elemente elastice sunt izvoarele. Cu 30-40 de ani în urmă, acest rol a fost în principal realizat de izvoare, lucrând "simultan" și amortizoare. Oscilațiile au fost stinse cu succes datorită fricțiunii dintre arcurile de frunze. Detaliile privind neajunsurile izvoarelor și problemele lor tipice nu vor fi discutate, le vom dedica un material separat, dar acum ne amintim de existența lor și ne întoarcem la izvoare.
Acestea sunt instalate între suspensie și corpul mașinii și sunt concepute pentru a stinge impactul asupra corpului, care vine de pe șosea. Atunci când roata este rulat pe orice obstacol, arcul este comprimat, iar corpul este doar ușor și sa mutat treptat în sus, roata de role de pe obstacole - primăvară indreptat.
Există totuși un moment neplăcut. Luați, de exemplu, o săritură de jucărie - o minge de cauciuc, care poate fi atribuită și elemente elastice. Puneți-l pe pământ și marcați timpul până când se oprește complet săriturile. Aproximativ, de asemenea, va sari si masina ta, în cazul în care proiectarea de suspensie va numai pârghii și izvoare. Și, în funcție de rigiditatea arcurilor, suspensia este fie o piatră sau moale ca lâna, dar în ambele cazuri, pe chiar nu poate manevrabilitatea amintesc. Cea mai teribilă pentru o astfel de suspendare este rezonanța, la intrarea în care fluctuațiile pot distruge elementele individuale ale suspensiei și ale elementelor sale de fixare.
Problema a fost rezolvată prin introducerea în designul consolei de suspensie a amortizorului - un element care a permis roții să se deplaseze în raport cu corpul, dar excluzând acumularea mașinii. Inițial, acestea au fost amortizoare de tip pârghie, care, asemenea izvoarelor, și-au îndeplinit funcția datorită frecării. Dar nu vom vorbi despre anacronisme, vom lua în considerare numai construcțiile moderne. În prezent, "mainstream" pentru mașini este telescopic amortizoare hidraulice. Sistemele pneumatice și hidropneumatice, precum și amortizoarele de rigiditate variabilă, nu vor fi luate de această dată - acestea sunt subiecte pentru articole individuale.
Funcționarea amortizorului telescopic
Dacă simplificați cât mai mult posibil, descrieți cum funcționează amortizorul poate fi după cum urmează: există un cilindru umplute cu ulei, în interiorul cilindrului se deplasează tija cu pistonul. Acest piston are supape care se deschid numai într-o singură direcție.
Atunci când pistonul se deplasează în jos, niște supape sunt deschise și lichidul este trecut în cavitatea de deasupra pistonului, atunci când pistonul se deplasează în sus, deschiderea altor supape și fluidul curge în cavitatea de sub pistonul. Amortizarea vibrațiilor apare datorită faptului că uleiul nu este comprimat și are o anumită vâscozitate.
Apropo, de ce avem nevoie de supape? Poate ar fi suficiente găuri? De fapt, nu este suficient. Una dintre caracteristicile importante ale amortizorului este rigiditatea la eliberare și comprimare. Cu alte cuvinte, aceasta este rezistența pe tija de amortizoare atunci când este împinsă sau scoasă din carcasă. Supapele sunt necesare pentru a regla această rigiditate.
Datorită diferitelor caracteristici de transmisie ale supapelor, împingeți bara clapetei ușor mai ușor decât scoaterea din amortizor. Acest lucru se întâmplă cu așteptarea că atunci când atingeți un obstacol, nu trebuie să deranjați roata pentru a vă deplasa în sus pentru a împiedica transmiterea unei lovituri de la roată către corp. Valvele, în acest caz, permit să se producă mai mult ulei. Dar dacă există o groapă mare pe drum, atunci roata ar trebui să fie ținută în starea "preîncărcat", de ce se grăbesc să cadă în ea? Deoarece supapele de pe "dizolvarea" amortizorului au mai puțin ulei.
Încă o dată: supapele sunt necesare pentru a stabili o anumită rigiditate a amortizorului în diferite direcții ale funcționării sale.
Tipuri de structuri
Structurally, amortizoarele pot fi împărțite în trei tipuri principale: două tuburi, două tuburi cu suport pentru gaz și o conductă cu suport pentru gaz. Primul dintre mașini a apărut amortizoare hidraulice cu două țevi. În ele, după cum sugerează și numele, există două conducte - cavitatea, într-una dintre ele (intern) amplasate deasupra pistonului cu supape și celălalt (extern) este necesară pentru a compensa volumul de ulei - acesta este doar parțial umplut cu ulei, restul - aer.
În timpul funcționării amortizorului, uleiul din interior se încălzește la temperaturi înalte, din acest motiv se extinde și astfel că garniturile nu sunt strânse, lichidul curge în cavitatea exterioară.
Avantajele acestui tip de amortizoare sunt puține: ieftinitate și un impact redus asupra muncii lor din cauza crăpăturilor de pe coc. Un alt lucru care merită menționat este călătoria lină a mașinii și rigiditatea relativ scăzută a acestor amortizoare.
Dezavantajele includ supraîncălzirea fluidului de lucru, caz în care dublul este, iar răcirea cu aerul atmosferic este dificilă. Din cauza supraîncălzirea este probabil de spumare de ulei și, ca urmare, pierderea instantanee a eficienței - amortizor încetează să îndeplinească funcția sa, iar masina devine prost gestionate din cauza acumularea.
Următorul minus este greutatea mare a amortizorului de șocuri cu două tuburi, precum și o locație strict definită în timpul instalării - în caz contrar, fluidul de lucru va curge. Greutatea amortizorului afectează cantitatea de masă nesupravegheată (ceea ce este, vom spune separat). Cu cât masa mai nesănătoasă, cu atât este mai rău călătoria și manevrarea mașinii.
O mică îmbunătățire a amortizoarelor cu șoc dublu a fost umplerea cavității exterioare cu un gaz cu o ușoară presiune în exces. Astfel, probabilitatea de spumare a fost redusă, deoarece în acest caz uleiul "se odihnește" pe perna de gaz.
Într-o altă chestiune - amortizoare cu șocuri hidraulice cu un singur tub. Un cilindru umplute cu ulei, un piston cu vane cu sens unic și o cavitate mică umplută cu gaz și acoperită cu un piston.
Amortizorul de șoc cu un singur tub nu are toate dezavantajele a două tuburi. La lucrul intensiv lichidul nu se supraîncălzește, deoarece este separat de mediul înconjurător doar printr-un perete al cilindrului și răcit perfect. De asemenea, este mai ușor și poate fi instalat cel puțin în sus, chiar și în coca.
Dar legile naturii nu pot ajunge nicăieri: undeva unde câștigi, pierzi undeva. Prin urmare, avantajele amortizoarelor cu două tuburi au devenit dezavantaje ale celor cu un singur tub. Acesta din urmă este mult mai scump și mai sensibil la deteriorarea mecanică a corpului, astfel încât operarea cu mașina nu este atât de multă, ci mai scumpă.
Instalarea amortizoarelor
Metodele de instalare a amortizoarelor nu s-au schimbat de când au fost introduse în mașini. Deci, întotdeauna partea sa superioară este atașat la corpul vehiculului sau cadru, iar partea de jos - la elementul de suspensie, fie că este o grindă ax pârghie sau grindă. Din aceasta și înlocuirea elementului în majoritatea cazurilor nu livrează probleme: deșurubat șurubul de jos, scoateți șurubul superior, și totul în mâinile amortizorul.
Cu ajutorul amortizoarelor suspensiei spate, totul este lăsat, dar cu fața mai puțin dificilă. Odată cu apariția vehiculelor cu tracțiune față, a apărut problema punerii amortizorului, care a fost în principal atașat la brațul inferior al suspensiei din față și a împiedicat instalarea arborelui de antrenare.
Există două soluții principale la această problemă. Prima opțiune - instalarea părții inferioare a amortizorului pe pârghie prin consola în formă de U, în interiorul căreia a trecut arborele de antrenare. A doua opțiune este transferarea amortizorului împreună cu arcul în spațiul de deasupra brațului superior al suspensiei. În acest caz, partea inferioară a amortizorului este atașată brațului superior al suspensiei, iar acest model este denumit inginerul american Erla Styles McPherson.
McPherson a proiectat acest nou tip de suspensie pentru conceptul de mașină ultrabudget Chevrolet Cadet în anii 1930. În practică, a fost aplicată abia după război, aflat deja pe Ford Vedette în 1948 pentru piața franceză. Acum că știți această scurtă poveste fascinantă și puteți bloca erudiția ocazional, ne îndreptăm atenția asupra caracteristicilor acestui design popular până acum.
McPherson a combinat amortizorul cu arcul într-un rack de amortizoare. În acest suport, partea superioară are o balama cu un lagăr și se sprijină pe elementul corpului - un geam. Datorită suportului de susținere, suportul se poate roti în jurul axei proprii. Dacă setați amortizorul la un anumit unghi, este posibil să se specifice calea roții și unghiurile de instalare, cum ar fi unghiul de cădere de înclinare a axei de pivotare longitudinală și transversală (adică, analizat cu atenție în publicațiile viitoare).
Sa dovedit că, odată cu instalarea rack-ului, puteți scăpa de suspensia brațului de ghidare, reducând astfel prețul. Pumnul pivotant din suspensie este atașat la îmbinarea cu bile a brațului inferior și la amortizorul, se rotește cu el. Bara de stabilizare în acest caz poate fi atașată fie la brațul inferior, fie direct la amortizorul.
Dacă vă gândiți cum să fixați standul la pivot, apoi câteva. Pumnul pivotant poate fi atașat la suportul de pe raft. Adesea - două șuruburi excentrice cu piulițe și ele sunt și ele elemente pentru reglarea camberii. Dacă colapsul roților este construit constructiv, atunci nu este necesară ajustarea și apoi puteți fixa rackul în brațul pivotului. Suportul de montare în această versiune este un ochi cu o tăietură care este trasă împreună cu un bolț. Cea mai simplă opțiune este să apăsați corpul rack-ului în pumnul rotativ (ca în modelul experimental Chevrolet Lanos). Toate acestea sunt furnizate de multe ori ca un detaliu - în colecție cu pumnul.
Lista de deficiențe McPherson tip arc sub formă de bară poate fi atribuită suspensie se deplasează relativ mică și, în consecință, o astfel de proiectare - o raritate, în cazul în care nu o excepție de la acest SUV (deși aceste mașini au fost aproape plecat). Motivul este că, la comprimarea maximă a lonjeronului de primăvară foarte începe să se schimbe unghiuri ale roților, care atrage după sine o deteriorare gravă a și manevrabilitatea duce la o uzură excesivă a anvelopelor.
Amortizorul poate avea capacitatea de a înlocui amortizorul și fără el. În prima variantă de realizare, carcasa arcului cu suportul arcului este separată de amortizorul de șoc. În cel de-al doilea - corpul absorberului de șoc este în același timp corpul raftului și direct pe el este montat suportul inferior al arcului. Suportul superior al arcului este atașat la tija de amortizoare. Arcul de sus și de jos acționează pe suporturi prin perne de cauciuc. Pe tija de amortizare a șocurilor este instalată o bucșă elastică - o bucșă din cauciuc sau poliuretan, care împiedică impactul pieselor de suspensie când arcul este complet comprimat.
Arcul din amortizor este întotdeauna tensionat. Inițial, este necesară comprimarea pentru a elimina spatele și golurile din ansamblu. Înlocuirea suportului cu mașina este întotdeauna o mică bucurie pentru mecanic, deoarece costul lucrării este destul de costisitor.
Exemplu de înlocuire a amortizoarelor
Deci, hai sa ne mutam in atelierul de lucru, unde Chevrolet Lanos ne asteapta cu urechile de suspensie pliabile din fata. Lăsăm izvoarele vechi, dar schimbați amortizoarele. Proprietarul mașinii a decis că amortizoarele standard cu două tuburi din față sunt prea moi și nu are manevrabilitate. Soluția a fost instalarea amortizoarelor de șoc cu gaz dintr-o singură țeavă.
Continuăm. Deșurubați piulița care fixează arborele de antrenare pe butucul roții, apoi deșurubați șuruburile și scoateți roata din față. În plus, pentru a facilita deșurubarea elementelor de montaj, se pulverizează pe îmbinările articulației cu bilă a pârghiei și îmbinarea vârfului tijei de direcție, salvând modelul WD40.
Scoateți știftul de fixare și rotiți piulița montantului cu bilă în pivot. Au dat drumul, dar nu au îndepărtat complet piulița stabilizatorului stabilității laterale la bara de stabilizare (care este pe pârghie). După ce conexiunea sub influența dispozitivului WD40 este ușor de suferit, deșurubați piulița capătului tijei de legătură la ochiul amortizorului.
Baterea balamalei cu un ciocan nu este posibilă, deci aveți nevoie de un pulverizator universal - cu acesta, detașați balamaua vârfului. Deoarece este necesar să scoateți amortizorul în combinație cu articulația rotativă și discul de frână, etrierul de frână trebuie îndepărtat. Operațiunea este cea mai simplă: deșurubați șuruburile de ghidare superioare și inferioare și demontați etrierul. În același timp, au inspectat starea plăcuțelor de frână (toate sunt în regulă). Apropo, chiar și detașarea furtunului de frână de la suport nu este necesară.
În continuare, detașați brațul de suspensie inferior de pivot. Nu avem probleme cu acest lucru, dar în cazul unei conexiuni acide este recomandat să folosiți un dispozitiv de tragere universală. Trageți puțin pe suport (montarea superioară vă permite să faceți acest lucru), scoateți arborele de antrenare de pe butucul roții. În același timp, este necesar să fiți foarte atenți să nu deteriorați îmbinarea arborelui SHRUS.
Ne mișcăm de la roată la compartimentul motorului. Aici întoarcem piulițele care fixează coloana pe geamul corpului. Prea multe probleme. Singura edificare: țineți rack-ul, pe măsură ce rotiți aceste piulițe, scoateți ultimul suport care conectează suportul rack-ului la mașină.
Totul, detaliile sunt în mâini. Acum trebuie să demontați amortizorul. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un instrument special și de anumite abilități de utilizare a acestuia. Folosind cele două brațe și piulițele dispozitivului, comprimăm arcul rack. Pentru numele lui Dumnezeu, nu te opri în acest moment, deoarece au existat cazuri de întrerupere a dispozitivului. Primăvara, obținută brusc libertatea de acțiune, poate să zboare și, dacă nu ucide, să rănească grav.
După ce arcul este comprimat, deșurubați piulița centrală a tijei de amortizare a șocului la suportul superior al coloanei. Au oprit piulița, au scos suportul și arcul împreună cu echipamentul special. Dacă amortizorul nu a fost înlocuit în rack, atunci procesul de dezmembrare sa terminat, dar avem un amortizor separat și este fixat cu o piuliță. Îl îndepărtăm cu mare efort și reciclăm, deoarece noua piuliță vine complet cu amortizoare. Ecuatorul a trecut! Puteți începe asamblarea.
În tubul corpului rack-ului se instalează un nou amortizor. Puneți o piuliță nouă și strângeți-o. Acum, de asemenea, extrem de atent, ca și în cazul îndepărtării, atașăm arcul, încă comprimat de cuplaj, în loc. Apropo, verificați cu atenție pernele din cauciuc. Integritatea lor este garanția longevității ansamblului rafturilor. Dacă totul este în ordine, instalați suportul superior și conectați tija absorbantului, fixați-o cu o piuliță. După ce ne-am convins de fiabilitatea fixării tijei, încet și cu mare atenție, răspândim instrumentul special împreună cu arcul. Suntem convinși că primăvara pe suporturile satului este strânsă, fără nici o distorsiune.
Acum rămâne să montați rackul în poziție. Nu există recomandări specifice, cu excepția unei atenții deosebite. Cu toate acestea, suportul din ansamblu cu pivotul și discul este destul de greu, deoarece căderea acestuia pe picior poate provoca o experiență de neuitat.
Deci, rack-ul a fost instalat și au fost strânse piulițele de fixare a acestuia la geam. Am pus arborele de antrenare în butucul roții. În același timp, fiți (da, da, din nou) cu mare grijă să nu deteriorați splinele arborelui și ale butucului. Conectăm pârghia inferioară și strângem o piuliță de fixare a unui suport sferic, fără să uităm să sppinăm o conexiune. Fixăm un vârf de tiraj de direcție și strângem o piuliță de fixare.
Am introdus etrierul de frână. Strângeți șuruburile de ghidare. Am stabilit și strângeți o piuliță de fixare a unui arbore de putere într-o navă a unei roți. Este necesar să zdrobiți centura înșurubată într-un singur loc cu o daltă și un ciocan pentru ao fixa. Aceasta elimină slăbirea automată a piuliței. Rotiți în poziție și ... treceți la a doua parte. La urma urmei, amortizoarele trebuie întotdeauna schimbate în perechi, pentru a nu încălca caracteristicile controlabilității.
Trimiteți-le prietenilor: