Bunicul lui Beneto Turner a servit în Forțele Aeriene Britanice, astfel încât, de la vârsta de zece ani, Carlos a visat să lege viața cu cerul. Visele devin realitate: în ultimii șapte ani, el lucrează ca dispecer pe Aeroportul Heathrow, câștigă 80.000 de lire sterline pe an și îi spune lui The Telegraph despre secretele profesiei de controlor de trafic aerian.
Test în trei etape
Am aplicat prin intermediul site-ului NATS (National Air Traffic Services). Candidatul a fost selectat în trei etape. Mai întâi a fost necesar să treacă un test psihologic și un test pentru gândirea spațială. A doua etapă este un test mai complicat pentru gândirea spațială, care este direct legată de controlul mișcării. A treia etapă este interviurile și munca în grup: este foarte important ca dispecerul să facă parte din echipă.
Colegiul și practica: aproape doi ani
Dacă ați fost selectați, atunci mergeți la Colegiul NATS. Din primele zile nu vi se va permite să fii leneș. Vor exista o grămadă de prezentări, briefing-uri și exerciții pe simulator. Încă de la început, trebuie să alegeți o specializare. Unde doriți să lucrați - în turnul de la aeroport sau în centrul de control? Am ales aeroportul. 7 luni de formare în colegiu și apoi o altă practică de 13 ani. Am trecut-o în turnul Heathrow.
În tandem cu un dispecer cu experiență
La aeroport, trebuie să practici în mod constant pe simulator. Dar lucrul cel mai important este că tu singur lucrezi ca controlor de trafic aerian sub supravegherea unui instructor. Te controlează prin radio. În primele zile el face aproape toată lucrarea, dar treptat, din ce în ce mai mult, are încredere să vă facă. În cele din urmă, trebuie să învățați cum să gestionați singur procesul.
Examenul final este un stres teribil.
Întreaga carieră depinde de examen. Până la momentul examenului, trebuie să știți și să puteți face totul și să-l demonstrați. E ca un test de conducere. Și există o șansă să-l copleșească. Acest lucru se întâmplă rar, dar se întâmplă.
. Dar prima zi lucrătoare va fi calmă și rutină
Este un sentiment ciudat când îți primești propria licență și pentru prima dată ești fără ajutorul unui instructor. E diferit, dar ... e același lucru. La urma urmei, ați învățat deja totul și sunteți gata de lucru. Nu vă simțiți jenat.
Lucrarea nu este ca un film: nici un stres
Oamenii cumva cred că trebuie să luăm în mod constant decizii în fracțiuni de secundă, că turnul de control este un loc unde oamenii alerg, țipă și aruncă lucruri. Dar nu este așa! Între aeronave, de obicei, distanțe lungi, deci nu sunt necesare mișcări convulsive. Va rămâne mult timp să gândiți: deci, cu totul, ce urmează? Da, nu putem fi distrasi, suntem mereu în tensiune, dar stresul și stresul sunt lucruri diferite.
Rise este mai dificil decât aterizarea
Aeronava ajunge în Londra în ordinea coada de așteptare - și acest lucru este făcut de centrul de control din Swanwick. Noi, la Heathrow, trebuie doar să verificăm dacă există distanța suficientă între avioane și dacă cineva se lasă, să se facă ajustări. E destul de rutină. Dar deja ne ocupăm de ordinea zborurilor. Dacă se va întâmpla ceva rău, va exista un efect de domino, munca întregului aeroport va fi distrusă.
Din cauza aeronavelor mari, scuturi mici
Toate aeronavele sunt de dimensiuni diferite, iar în spatele lor are loc un alt nivel de turbulență în timpul decolării. Acest lucru trebuie luat în considerare atunci când un avion mare trebuie să decoleze unul mic. Este necesar să așteptați timp suplimentar. Împărtășim plecările și direcțiile: dacă un avion a decolat spre sud, următorul trebuie să zboare spre nord.
Vremea rea este o durere de cap
Dacă undeva în apropierea unei furtuni - ziua va fi grea. Din cauza vremii de zbor, plecările și aterizările sunt amânate. După o vreme rea, controlorii de trafic aerian trebuie să caute direcții alternative, astfel încât toate avioanele acumulate să poată zbura sau să aterizeze, fără a interfera unul cu celălalt. Opțiunile întrerupte la aterizări sunt un lucru obișnuit în astfel de zile.
Trebuie să fii pregătit pentru tot
Sunt norocoasa, inca nu am avut situatii de urgenta. Cel mai greu este zborul 767, când unul dintre discurile de frână a zburat în bucăți în apropierea avionului de aterizare. A fost necesar să sunați la departamentul de pompieri - frânele au fost supraîncălzite, existând pericolul ca aeronava să se prăbușească. Ce e mai rău de toate - pe banda de aterizare puneți o bucată de disc. Înainte de a elimina banda, era necesar să amâne două sau trei touchdown-uri.
Întreruperi mari și fără birou
Conform regulilor Heathrow, expeditorul ar trebui să se odihnească la fiecare 90 de minute - și se rupe în ultima jumătate de oră. Creierul lui trebuie să se relaxeze complet și, în general, să nu mai gândească la decolări, astfel încât nu există nici o muncă de birou (deși este și în cazul în care nu există). Există o cameră de odihnă specială unde puteți bea cafea, citiți o carte sau vizionați un film.
Dacă datoria ta sa terminat, atunci sa terminat. La domiciliu, nu aveți nevoie să vă gândiți la muncă, nu este nevoie să preluați rapoarte necorespunzătoare. Apropo, mulți oameni sunt motivați să se aplice pentru această funcție.
Dispecerul poate purta ochelari
Deși am o viziune absolută, nu toți colegii mei se pot lauda cu acest lucru. Mulți purtăm ochelari. Problemele mici cu vedere nu reprezintă un obstacol în calea muncii.
Dispecerii sunt încântați să zboare pe avioane
Pe un avion, mă simt mai mult decât confortabil. Este ca și cum ai călătoria cu un autobuz, mai interesant. Îmi place să zbor în alte aeroporturi și să mă uit cum funcționează ceilalți dispeceri. Privind doar la fereastră cu un aspect profesional, puteți înțelege multe lucruri.
Afla cel mai mic pret si compara cel mai bun pret turistic 63 €
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: