Salutări tuturor!
Pentru a facilita și a prelungi durata de viață a noii baterii, am decis să-l izolatori iarna se încălzește rapid și mai mult să se răcească, iar vara nu se supraîncălzească și să nu se evapore electrolit. După toate, după cum se știe, la temperaturi negative, bateria începe să se încarce numai atunci când temperatura pozitivă a electrolitului este atinsă, iar temperatura în care autovehiculul staționează este aproximativ egal cu temperatura aerului. Aici capacul își va îndeplini funcțiile termice.
Deoarece materialul a ales isolona. Capacul a fost realizat în 2 straturi - primul strat de folie din interior; al doilea - cu o folie în exterior. A legat totul cu bandă scotch. La baza bateriei a fost aplicată o spumă de 2 cm groasă. Izolon rănit astfel încât să existe o distanță între acesta și corpul bateriei - astfel încât se obține cel mai bun efect de reflexie a căldurii. Despre priza de gaz nu a uitat - a făcut o gaură în caz pentru el.
Rezultatul este satisfăcut, procesul este destul de simplu și nu a durat mult timp.
Mulțumesc tuturor!
Citiți postul înainte de a scrie!
Temperatura acidului nu depinde de densitate, este aceeași. Doar bateria descărcată reduce densitatea și acidul se transformă în apă și îngheață, spre deosebire de acid. Și ce trebuie să facă termoconductorul cu densitatea?
Încă o dată scriu: CITEȘTE postul! Pentru ieșirea de gaz, am făcut o gaură și "respiră"!
Un cuvânt încrucișat pentru dvs. cuvântul "separator" este folosit într-un alt sens în baterii))
Bateria însăși nu se încălzește, este încălzită de la unitățile amplasate în compartimentul motorului. Izolația termică pe acesta este instalată pentru a reduce încălzirea și a reduce evaporarea apei din electrolit.
Nu se incarca cu o temperatura negativa?
De asemenea, acumulatorul este încărcat la o temperatură negativă. Doar în funcție de temperatura electrolitului, trebuie să modificați tensiunea de încărcare. În mașinile moderne, regulatoarele de tensiune sunt termocompensate și produc această corecție.
Ei bine, ne-ai făcut să râdem :)))))
Eficiența încărcării bateriei la o temperatură normală nu este mai mare de 80%, cum credeți că unde se află restul de 20% din energie? Cu o scădere a temperaturii, eficiența încărcării (procesului) scade. Evaporarea apei din electrolit practic nu se produce, ceea ce se numeste "fierbere" la reîncărcare - descompunerea electrolitică a apei electrolitice (cu sarcina obișnuită, acest lucru se întâmplă și cu mult mai puțin intens). Bateriile hibride și "calciu" sunt mult mai puțin susceptibile la această nefericire (curentul scade semnificativ când se ating anumite niveluri de încărcare).
Bateriile cu electrozi de dopaj de calciu (toate moderne nesupravegheate) pierd în mod semnificativ capacitatea de a prelua sarcina la o temperatură negativă.
Snobbery poate avea o întoarcere
Da, da. 30 de ani am încărcat acumulatori cu un curent de 0,1 de capacitate (5,5 - 6 A) și nu pot simți în nici un fel. Cum a fost temperatura camerei - și a rămas ...
Dar întotdeauna limitez tensiunea maximă de încărcare la 14,4 - 14,6 V - deci nu primesc prea mult gaz. Generatorul de mașină menține aceeași tensiune atunci când se încarcă. Numai după o călătorie cu mașina, temperatura camerei de la 60-70 ° C devine ...
"Nu-l pot simți" este, desigur, foarte obiectiv, 5,5 * 14,5 * 0,2
16W, la o eficiență de 50%
40W. Cu această putere, puteți încălzi 1 kg de plumb cu 100 de grade în 5 minute, dacă excludeți pierderile.
Ce tensiune va susține generatorul depinde de sarcina totală a consumatorilor.
Regulatorul de tensiune de încărcare din mașină pentru ce curent este setat la 0.1C, 5.5A sau 6A sau poate fi la 10A?
Încărcarea acumulatorului suprasolicitat este extrem de dăunător pentru acesta din urmă, în special fără întreținere, deoarece adăugarea apei în cutii de conserve este destul de dificilă. Și cu cât mai devreme se încălzește cu atât mai bine.
Ei bine, ceea ce face sau nu subaru, desigur, este adevărul în ultimă instanță. Faptul că 2 / versiunea 2.5L, ei încearcă să protejeze bateria de supraîncălzire, este clar că ei nu se gândesc la suprarăcirii acestora este, de asemenea, ușor de înțeles, dar respinge teza că bateria necesară pentru a izola împotriva frigului nu este clar.
Doar că nu ți-ai terminat experimentul. Plasați un termometru cu un termocuplu extern pe capacul bateriei. Ride, înregistrați graficul de temperatură și publicați în același subiect, partea 2. Aceasta vă va convinge adversarii sau vă va dezamăgi. Restul va fi informativ.
Nu ascultați unele ... arăta acest design al opțiunii termostate ACC! Am exact acest material făcut un termocode pe ACC. Am folosit-o de cativa ani (am Leo, are un rand-6 si chiar un starter fara un reductor). Sistemul funcționează și cu destul succes, la minus 25, a început să se elibereze, ceea ce nu a fost observat până acum. Da, și ACC a început să slujească mult mai mult ... care nu ar spune nimic. Efectul practic este și degetul și teoria nu este zdrobită. Și cu pauze în conducerea până la 12 ore, în general, efectul asupra feței! Sprijin tot 100%!
Articole similare
-
Nasest pentru puii proprii fotografii, desene, video și instrucțiuni pas-cu-pas
-
Construirea unei cabine de duș de vară din lemn pentru mâinile proprii
Trimiteți-le prietenilor: