ES Tsygankov: Școala de conducere pentru femei
Întrebați orice motorist: are o problemă de conducere? Majoritatea vor răspunde - nu. Cu toate acestea, în situații de urgență, în situații critice, conducătorii auto, chiar și cu experiență de douăzeci de ani, aplică astfel de acțiuni, care privează mașina de controlabilitate. Și nu este vina conducătorului auto, ci problema, deoarece arsenalul abilităților sale este redus, iar experiența profesională nu poate ajuta întotdeauna într-o anumită situație de trafic.
Conducerea rapidă pe drumuri proaste, în primul rând, este periculoasă pentru distrugerea mașinii. Prin urmare, urmărind neuniformitatea, trebuie să simțiți o marjă acceptabilă. Accidentele puternice, în care suspensia ta "trece prin", fără urmă pentru mașină, nu trece.
De aceea, întotdeauna acordați atenție situației tehnice a mașinii dvs. Profesionistul aude mașina până la capăt. E ceva ce zboară acolo. Cel de-al doilea an este deja ciudat. Și există ceva bâzâit. A doua lună bate. Și el știe exact ce este tunet și ce bâzâie. Și nu acordă atenție. Dar dacă un profesionist aude un nou bătut, nu poate să meargă; el va pirona întreaga mașină, dar va afla tot ce se întâmplă acolo. Nu este un entuziast rău de mașină obișnuită să adopte acest obicei. Mai puține probleme vor fi pe drum.
Cum să vă păstrați mașina și dumneavoastră cu pasagerii pe un drum rural de rău?
Când mergeți pe un drum rupt, primul criteriu care trebuie determinat este viteza traficului. Dacă puteți merge la o viteză foarte mică, atunci recomandările sunt simple: este mai bine să mergeți atunci când tracțiunea este constantă. Și mașina înșiși se târăște, se rostogolește prin toate aceste găuri și bulgări. Înălțimea roților este foarte importantă aici. Cu cât este mai mare roata, cu atât va fi mai ușor. În acest sens, jeep-urile au un avantaj față de "Oka". O roată mare și o anvelopă înaltă înmoaie toate impacturile asupra inegalității drumului.
Dar se întâmplă atunci când conduceți cu o viteză ușor depășită pentru o anumită acoperire. De exemplu, am condus pe un drum plat, "zdrobit" ceea ce se cheamă și dintr-o dată vă aflați pe un teren neuniform, pe care pur și simplu nu ați avut timp să-l preziceți. Aici recomandările sunt mai complicate.
Prima greșeală pe care o fac mulți oameni este să apăsați imediat frâna. Trebuie să vă amintiți întotdeauna că, odată ce ați început să frânați, arcurile de suspensie față sunt comprimate. Dacă frânarea este intensă, atunci roțile din față sunt de până la 60% din greutatea totală a mașinii. Arcurile și amortizoarele nu funcționează, deoarece sunt încărcate. Și nu poți atenua toate loviturile. Acest lucru va crea acum sau apoi probleme, mai ales dacă loviturile au căzut pe roțile rotite. Dacă vă întoarceți la dreapta, roțile din stânga intră în groapă, considerați că le răniți.
Tehnologia de depășire a neuniformității este aleasă în funcție de topografia drumului și de viteza automobilului. Dar prima condiție este să opriți frânarea pentru a descărca axul față și pentru a mări traseul suspensiei.
Prin urmare, primul lucru pe care trebuie sa-l faci atunci cand te afli brusc pe suprafete neuniforme este sa opresti frânarea. Și pentru a da arcuri și amortizoare pentru a lucra în cadrul programului complet. Al doilea este de a folosi sistemul de "frânare cu gaz". Și în acest tandem principalul lucru este gazul. Să presupunem că roata din față stângă este coborâtă în carieră - ridicați arcul - apăsați gazul pentru a înmuia impactul. Și, în același timp, rotiți ușor volanul spre stânga - încărcați roata din față dreapta și roata din față stânga - descărcați. Și așa mai departe, folosind gazul și frâna, descărcați elementele de suspensie elastice ale acelor roți care sunt forțate să facă lovituri în jurul inegalității drumului. Gaz - și greutatea pe roțile din spate, frâna și greutatea pe față. Când combinați aceste acțiuni cu volanul, puteți întotdeauna ușura soarta roții care a fost atacată de drum.
Să presupunem că ați zburat la un loc de drum rău la o viteză de 100 km / h și nu există tracțiune. Deci, luați-o și treceți imediat la una inferioară. În orice caz, atunci când conduci de-a lungul neregulilor, trebuie să mergi pe unelte joase.
Să vorbim despre obstacole specifice.
Dacă groapa este mică, apăsați brusc pedala de gaz pentru a întinde suspensia din față și roata o va sari cu ușurință. Dacă groapa este foarte adâncă, puteți apăsa brusc pedala de frână și o puteți elibera imediat (mai bine, bineînțeles, cu piciorul stâng) înaintea obstacolului și nu lăsați gazul. Mașina va comprima rapid arcurile din față, apoi arcurile vor ridica rapid suspensia din față în sus, aruncând-o practic, și veți zbura pur și simplu peste puntea din față.
Ei bine, și roțile din spate? A le ridica în aer, ca cele din față, este imposibilă. Dar pentru a-ți înmuia destinul pentru forțe. De îndată ce roțile din față ale carierei au zburat, trebuie să eliberăm brusc pedala de gaz. Într-un astfel de caz apar cuplul de frânare la roțile de tracțiune - față sau din spate (în funcție de care au condus roți); - greutatea chastichnosmestitsya mașinii pe puntea din față, descărcare, respectiv, suspensia spate, iar impactul marginea gropii nu va fi la fel de puternic și distructiv pentru masina .
Colinele. Trebuie să fim foarte precauți în privința boogramelor. Prima recomandare este să eliberați frâna înainte de umumock. De ce - știți deja: descărcați suspensia din față. În al doilea rând - în cazul în care deal este destul de abrupt, acțiunile dumneavoastră amintesc salt groapă mare, cu diferența că suspensia de reacție inversă este necesară pentru a provoca mai severe: a lovit frânele înainte de deal - pus stoarce si da drumul, care se numește așa-numitul „Peck“, și având în vedere îndreptarea ascuțită a elementelor elastice ale roții de suspensie din față, zboară cu ușurință în movilă.
Dacă sunteți forțat să treceți printr-o serie de șanțuri și dealuri, atunci nu ar trebui să le traversați într-o linie dreaptă, ci dintr-un unghi. Cu cât unghiul de trecere este mai mic, cu atât mai bine. Mașina se rotește ca o rață, apoi o roată, apoi cealaltă, suspensia funcționează alternativ, apoi se îndreaptă, apoi stoarce, ceea ce contribuie din nou la siguranța mașinii. Și dacă vedeți că înaintea voastră un bunic pe un vechi "moscovit" se întorce pe un drum dur, pe dreapta, apoi spre stânga, apoi din nou spre dreapta, nu este deloc pentru că nu vrea să vă lase să mergeți înainte. Pur și simplu, este un șofer experimentat și "botează drumul", regretând mașina veche și dorind să ajungă în casa lui fără probleme cu tehnologia.
Nămolul. A depăși o urcare foarte murdară este posibilă numai prin inerție. În cazul în care viteza de creștere este insuficientă și este necesar să apăsați pe gaz, atunci nu merg la o avere - sunteți sigur de a zabuksuete. Mașina trebuie dispersată înainte de naștere! Ați putea întreba: „Și cum să se disperseze, există o gaură în groapă?“ Și nu ai nici o altă alegere: fie să fie dispersată în ruts și avene până la viteza, ceea ce va contribui la depășirea creșterii sau de a sta adânc în noroi, de așteptare pentru ajutor, sau poddomkrachivat a semănat podul și a pus sub roțile tuturor obiectelor solide.
În nici un caz nu alunecă. Este necesar să mergem la această înălțime blestemată și tot timpul să ne ținem de grămadă cu descărcarea gazului. Dar pentru aceasta, mișcarea de la începutul urcării ar trebui să fie foarte decentă. Și pentru a comuta transferul într-o coborâre este necesar să intrați la urcarea murdară.
Băltoace. Pudelurile sunt întotdeauna periculoase. Pentru că dacă drumul este închis de apă, nu puteți ști dacă există o mică depresiune sau o gaură în centrul Pământului. Prin urmare, este mai bine să te uiți la acele piste care există deja lângă această băltoacă. Cineva a intrat și a ieșit. Și cineva a găsit o traiectorie de succes și a condus imediat. Prin urmare, bălți, dacă există o astfel de oportunitate, este mai bine să mergem în jur.
Acum ia în considerare situația în care viteza sub una dintre roți este o groapă adâncă, iar sub altul - un drum destul de plat. Această roată trebuie ridicată. În ultimul moment, când nu mai ai timp să faci altceva, trebuie să porți volanul spre roata care se află pe traiectoria mișcării în groapă. Astfel, greutatea va parcurge parțial acea roată, care se află pe un drum relativ plat și roata, forțată să treacă prin groapă, va fi descărcată, iar suspensia va fi mai ușor să facă față inegalității.
Track. Să vorbim despre o pistă relativ superficială, pe care puteți merge, dar în care ajungeți dintr-un drum neted la viteză. În acest caz, este periculos. De obicei este mai mare decât roțile mașinii. Și așteptați două situații critice. Primul este că roțile din față pot sări din rutină. Al doilea este că spatele poate sări. În orice caz, mașina va merge în lateral. Dacă opriți și frânarea, mașina se poate înclina în două rutine și se poate răsturna.
Frână, dacă roțile din față sau din spate au sărit de pe pistă, nu poți. Este necesar doar reducerea vitezei și încetinirea motorului. Și apoi, când situația se stabilizează, încercați să vă întoarceți în rutină.
Adesea, chiar și jeepurile cu patru roți intră în această situație: roțile din față au sărit din șanț, s-au oprit, toate roțile s-au răsucit, iar mașina a mers drept. Ce sa fac? Este necesar să se utilizeze reacția traseului. Este necesar să atingeți marginea șinei, să profitați de momentul luminii și apoi, reducând puțin tracțiunea, să încercați să scăpați de îmbrățișarea șanțului.
Pentru a merge rapid în pistă și pentru a nu avea probleme, trebuie să atingeți întotdeauna marginea pistei fie de partea interioară, fie de cea exterioară a roții. Această presiune ar trebui să fie ușoară, ușoară. Apoi mașina oprește spălarea râului și puteți mări viteza.
Înainte de a roti ecartamentul, trebuie mai întâi să stingeți viteza. Dacă nu aveți timp să faceți acest lucru, forța de inerție a maselor mașinii vă va arunca din rutină.
Zonele umede. Tehnica de a depăși astfel de zone este o reminiscență de depășire a ascensiunii murdare. Principalul lucru este că mașina are inerție. Opriți în orice caz imposibil. Glisarea ar trebui să fie minimă.
Cum să accelerați pe un drum umed? Este necesar să se facă așa-numita accelerare "pentru a arunca gaz." Apăsați pe gaz și roțile încep să alunece puțin, dar mașina nu adaugă viteză. eliberați brusc pedala de accelerație și atunci când impulsul o scădere pic, roata coroiat, și în acest moment, când roțile - te pochuvstvovali- prins, da o parte din gazul din nou. Și de mai multe ori.
Pe noroi lichid este necesar să fie dispersat, ca pe gheață. Apasă puțin pe gaz. Nu a mers prea departe. Dacă apăsați mult - va exista o alunecare, mașina se va opri. Lăsați ușor gazul, simțiți că mașina se agăță de drum, adăugați puțin. Dacă mașina se accelerează pe un gaz mic - nu adăugați gaz. Mulți fac greșeala: când mașina se oprește și nu vrea să meargă, pedala de gaz este apăsată reflexiv. După aceea, roțile fac o alunecare și mișcarea înainte se oprește. Și toate - sunteți în noroi la urechi și pe burtă.
Cum să părăsești groapa. Atunci când un șofer experimentat, spune șoferul intră în locul din care acest lucru nu a plecat imediat, el începe să se clatine mașina: Eliberați ambreiajul stoarse - și așa mai departe de mai multe ori. Aici este important să prindeți momentul în care mișcarea inversă a masei mașinii va fi suficientă pentru a părăsi groapa. Dar un șofer bun nu tolkooschuschaet inversa inerția mașinii, dar încă se simte ca si cum ar swinging: cu puntea din spate în față și vice-versa. Și aici este important să știți ce fel de roți au șoferii dumneavoastră. În cazul în spate - atunci trebuie să eliberați din nou ambreiajul, atunci când greutatea automobilului este așezată pe roțile din spate. Dacă autovehiculul este tracțiunea în față, eliberați ambreiajul atunci când axa frontală este încărcată.
Nisipul în tehnica de trecere seamănă cu un teren virgin de zăpadă și, depășindu-l, utilizează tehnica "accelerației pentru descărcarea gazului". Cel mai important lucru este să câștigi impuls și să susții mișcarea. Aici trebuie să ne amintim de schiorul de apă, care, în timp ce rulează, stă pe val, iar atunci când cursul pierde - se aruncă în apă. Nu puteți renunța la gaz - se înece și nu puteți da prea mult gaz - se îneacă. Este necesar să alegeți un compromis. Dacă nisipul vă așteaptă după o suprafață bună a drumului, treceți la o treaptă inferioară. Pe nisip este important să aveți tracțiune.
Brod. Pe unitatea din față, nu te grăbi în râu - înece. Motorul este localizat de obicei peste capotă, toate cele patru lumânări în fața ta, electronice puternice - totul va inunda și apoi transpira. În acest sens, o mașină clasică, atunci când motorul este în picioare de-a lungul capota, este de preferat, deoarece nu toate lumânările sunt chiar în distribuitorului de apă este mare, și nu există nici o electronica, la toate.
Specialiștii de foraje adânci, dacă apa este mai mare decât roțile mașinii, sfătuiți să o depășiți. înapoi. În acest caz, masina ta este ca planoarele: masina formează o pâlnie, și se ridică o parte din apa pe care o parte, care se deplasează înainte. Se întâmplă că sticla este deja sub apă și mașina merge. Singurul lucru este că trebuie să păstrați mai mult gaz, astfel încât apa să nu intre în toba de eșapament.
Este util înainte de a traversa pârâul să iasă și să meargă de-a lungul bordului pentru a vedea ce va fi sub roți. Du-te mai bine de-a lungul traiectoriei fiecărei roți, vezi ce adâncime este. Și cel mai important, în partea subacvatică a drumului nu a existat nici o întoarcere. Wade este mai bine să învinge într-o linie dreaptă. Este necesar să conduci bordul pe o tracțiune constantă și la o viteză constantă.
Proprietarii "osului" și al "noului" cu tracțiune față sunt utile pentru achiziționarea lichidului WD-40. Ea trebuie să stropească toate firele astfel încât să nu se închidă cu apă când trec fordele. Dar poți să faci fără ea. O fată a luat o mănușă obișnuită de cauciuc, care de obicei spăla vasele și le-a pus pe distribuitor. A ajutat! O altă doamnă a folosit un spray de păr ca lichid special menționat mai sus. Probabil, și poloneză de unghii, de asemenea, va face. Dar mijloacele improvizate reprezintă un subiect separat pentru conversație!
Trimiteți-le prietenilor: