Termenul "supraîncălzirea motorului" nu transmite cu exactitate esența problemei. Temperaturile extreme sunt periculoase pentru piesele sale mici de configurație complexă, fabricate cu toleranțe de 0,01 - 0,1 mm, care, sub o anumită încălzire, se schimba fără posibilitatea de recuperare în momentul răcirii ulterioare. Cu alte cuvinte, zăbrelele de cristal sunt deformate, suprafețele de montare ale cilindrilor, capului cilindrului și pistoanelor nu corespund parametrilor specificați.
De ce motorul se supraîncălzește?
În plus față de încălzirea de la frecare, părțile motoare ale motorului funcționează într-un mod de temperatură înaltă când combustibilul din camera de combustie este ars. Cele mai mici încălcări ale sistemului de răcire duc la îndepărtarea insuficientă a căldurii de pe suprafețele lor. Structura metalelor din care sunt făcute toate aceste detalii variază ireversibil. Astfel, supraîncălzirea motorului duce la o schimbare în geometria și dimensiunile capului BC, cilindrilor, pistoanelor și supapelor, care sunt distruse, blocate împreună.
Din punct de vedere medical, supraîncălzirea ICE este echivalentă cu "infarctul" TC, activitatea tuturor părților din interiorul acestuia este paralizată. Este foarte periculos să conduci în regim de viteză mare / treaptă inferioară, este mai bine să treci la treapta superioară în timp util și să reduci viteza pe ea. În timpul dezghețului de iarnă, nu uitați să scoateți DVS "încălzitoare", pentru a controla vizual distrugerea garniturilor capului cilindrilor.
Metode pentru diagnosticarea supraîncălzirii
Deoarece supraîncălzirea motorului este periculoasă pentru piesele sale amplasate în interiorul acestei unități, diagnosticul este extrem de dificil. De exemplu, fără o dezasamblare completă a blocului de cilindri, este aproape imposibil să se identifice cauzele interne ale defecțiunilor. Cu caracteristici externe, este mai ușor - acestea pot fi diagnosticate de un maestru al unui centru de service cu o calificare suficient de ridicată.
De exemplu, peretele camerei de ardere coked suficient oferă adesea indicații ale motorului supraîncălzire expert definește prin consumul de petrol a crescut, fum albăstrui de la evacuare și o scădere a puterii automată la viteze reduse.
Pentru motorist, indicatorul principal al unei defecțiuni este situația când se aprinde lampa de presiune a uleiului și / sau 120 de grade în sistemul de răcire, o "verificare", care în principiu nu este o metodă de diagnosticare. Cu alte cuvinte - reparația ICE este prea complicată pentru implementarea independentă, crește dramatic bugetul de funcționare al vehiculului. Prin urmare, la cea mai mică suspiciune de supraîncălzire, se recomandă vizitarea SRT pentru a reduce eventualele cheltuieli de fonduri.
În timpul iernii, în parte și destul de aproximativ una dintre cauzele supraîncălzirii poate fi diagnosticată de eficiența compartimentului încălzitorului:
- cu o cantitate insuficientă de antigel în sistem, se fierbe;
- un bloc de aer blochează un cerc mic pe sobă;
- Cu viteza crescândă, se aude o bruiaj sonor din detonare datorită dilatării peretelui metalic al camerei de ardere;
- aerul intră în cabină rece.
În același timp, există o pierdere parțială a cuplului și a puterii la turații reduse.
Posibile cauze de fierbere
Există o supraîncălzire a motorului cu orice deviere a condițiilor de temperatură a motorului. La rândul său, apar temperaturi extrem de ridicate în cilindri, atât din cauze interne (reducerea conductivității termice datorită formării de filme, raiduri), cât și din exterior (sistem de răcire). Primul care se identifică este foarte dificil, acestea din urmă fiind determinate de semne indirecte, dar numai de un proprietar de mașini cu experiență sau de un angajat al SRT.
intern
Dacă există o supraîncălzire internă a motorului cauzei, acesta poate fi detectat numai de un specialist al stației de service. Aceasta include trei defecte:
- Unii aditivi pentru uleiul de motor provoca crearea unui strat cermet pe suprafața cilindrului, această substanță slab conduce caldura, temperatura atinge un nivel critic, în fierbere, pistoane ulei topit;
- din lichide de răcire, sărurile minerale pot fi eliberate, depozitate pe pereții sistemului, reducând conductivitatea termică, pot cauza defectarea motorului;
- când buteliile se uzează foarte mult, consumul de ulei crește, camera de ardere formează un depozit, fumul gri indică faptul că motorul este supraîncălzit, pe care pasionații de mașini îl observă, nu imediat.
În ultimul caz, una dintre metodele de excizie moale sau tare a ICE va ajuta.
Este posibilă supraîncălzirea motorului din mai multe cauze externe, care nu sunt direct legate de activitatea ICE:
- supapa de evacuare - încălcarea modurilor de funcționare;
- injectarea / aprinderea - defecțiunea setării din fabrică duce la o creștere accentuată a temperaturii produselor de ardere, este posibil să fiarbă răcitorul;
- detonarea în camera de combustie - cu funcționarea prelungită a mașinii în acest mod, piesele se uzează mai repede;
- sarcinile crescute - de exemplu, o urcare prelungită în sus cu o remorcă sau remorcarea unei alte mașini;
- probleme de răcire cu aer - defectarea unui senzor termic sau a unui ventilator cu acționare electrică, murdăria pe pereții exteriori ai radiatorului. reducerea eficienței eliminării căldurii;
- termostat - în timp, se produce un raid în sistemul de răcire, secțiunea transversală a canalelor se îngustează, funcționarea elementului în mișcare este întreruptă;
- antigel - șoc hidraulic sau defecțiune a arborelui cotit funcțional cu scurgere internă a antigelului / antigelului în carter. furtunurile, garniturile și garniturile sunt deteriorate, uleiul este diluat.
Defecțiunile externe sunt ușor de văzut (se aprinde lampa, nivelul lichidului de răcire din rezervor scade, sunetul ventilatorului de funcționare dispare). Repararea în timp util a ansamblului de mașini corespunzător va evita probleme grave.
Motorul diesel și carburant
Pe lângă motoarele pe benzină, mașinile diesel sunt instalate pe autoturisme. Principalele avantaje sunt eficiența ridicată, consumul redus de combustibil, dimensiunile globale și raportul de compresie crescut. Cu toate acestea, din punct de vedere al supraîncălzirii, motorina este mai puțin fiabilă:
- Cu o calitate scăzută a combustibilului și filtre înfundate, mașina poate "plăti" proprietarului, cu un motor fierbinte;
- duzele de supraîncălzire și grupul de pistoane;
- Când pistonul este uzat, puterea scade brusc, cocsificarea crește.
Prin funcționarea corectă a motorului pe benzină este mai ușor și semnificativ mai ieftin să preveniți situația când motorul fierbe să schimbe regimul de temperatură decât să îl repare.
Consecințe probabile
Pentru a evita revizuirea motorului cu ardere internă, indicatorul de avertizare pentru supraîncălzirea motorului cu o scală de temperatură a fost marcat în mod special pe panoul de bord. La 120 de grade, motorul trebuie oprit imediat pentru a evita următoarele consecințe.
Supraîncălzire slabă
Funcționarea motorului la temperaturi ridicate timp de 7-10 minute este considerată o supraîncălzire ușoară. Detaliile motorului cu combustie internă încep să se supraîncălzească din cauza unei defecțiuni a termostatului sau a ventilatorului - datorită conductivității termice naturale a metalelor, se elimină căldură insuficientă.
Când ventilatorul și termostatul se defectează, motorul se supraîncălzește, consecințele acestuia fiind:
- topirea pistoanelor - în principiu, 90% din ICE-urile moderne vor "supraviețui" cu ușurință acestei probleme, dar metalul topit poate provoca spărturi pe suprafața oglinzii cilindrilor;
- fumul de sub capotă - necesită un diagnostic pe SRT.
Nu merge cu o lampă de ardere pe tabloul de bord (încălzire la 120 de grade, „verificați“ sau presiunea uleiului scăzută) este mai lungă decât perioada de spus, deoarece se agravează în mod drastic condiție părți ale grupului de piston.
O supraîncălzire puternică
Dacă motorul cu ardere internă se supraîncălzește în funcționare mai mult de 20 de minute, se pot adăuga următoarele erori la efectele de mai sus:
- schimba geometria capului cilindrului (capul cilindrului);
- deschiderea fisurilor în interiorul capului cilindrului;
- arderea garniturii capului cilindrului;
- slăbirea și ruperea scaunului supapei de pe scaun;
- distrugerea pistonului dintre inelele de îndepărtare a uleiului și inelul de comprimare de pe piston;
- scurgeri de grăsime pe cutiile de umplutură;
- îndoirea planului de aterizare al blocului pentru capul cilindrului;
- înclinarea motorului sau apariția unei lovituri caracteristice, indicând blocarea iminentă.
În varianta specificată, reparația mașinii este foarte eficientă, deoarece toate detaliile sunt supuse înlocuirii:
- În camera de combustie pistoanele încep să ardă, în ele apar găuri și metalul este distrus;
- Aluminiu aderă la pereții interiori ai cilindrilor;
- lubrifierea la temperaturi ridicate lichefiază excesiv, își pierde eficiența;
- La arborele cotit există tije și tije de lipire;
- prima nu poate suporta încălzirea la temperatură ridicată a arborelui cotit, apoi pistonul se rupe;
- partea superioară a pistonului se strânge ferm în carcasa cartușului, iar fundul ajunge în paletă.
Și, în cele din urmă, tija de conectare fără brăzdare, completată cu un știft de piston, străpunge peretele blocului cilindric într-un loc arbitrar. În acest caz, motorul se oprește decisiv, dacă acest lucru nu sa întâmplat la nici unul dintre etapele indicate de distrugere globală a unității.
În acest caz, motorul mașinii nu este supus unor reparații, deci este mai bine să nu lăsați lampa să lumineze la 120 de grade. Ce se întâmplă dacă motorul a fost supraîncălzit? Este important să nu oferiți prea mult timp supraîncălzirii ICE, trebuie să opriți imediat aprinderea, respectând regulile de circulație pe șosea.
Protecția motorului împotriva supraîncălzirii
Dacă se iau următoarele măsuri de precauție, probabilitatea unor situații neplăcute tinde la zero:
- îndeplinirea cerințelor operaționale ale producătorului este complet gratuită pentru proprietar, trebuie doar să examinați certificatul tehnic al vehiculului;
- alegerea stilului de conducere potrivit;
- conformarea cu programul TO - înlocuirea pieselor de fricțiune supuse unei uzurări intense;
- diagnosticarea profesională în STO - va evita erorile grave, deoarece este produsă prin metoda hardware;
- controla nivelul de ungere și de răcire - trebuie efectuate înaintea fiecărei curse, umplerea dacă este necesar, antigel și ulei.
Algoritmul de detectare a defecțiunilor în sistemul de răcire forțat al motorului este următorul:
- controlul nivelului lichidului de răcire de pe etichetele din interiorul rezervorului între "min" și "max";
- verificarea vizuală a scurgerilor în furtunuri și duze cu motorul în funcțiune;
- încălzirea înainte de pornirea ventilatorului;
- controlați mișcarea fluidului pe un cerc mare și acționați termostatul.
Notă: Atunci când o oprire de urgență după detectarea supraîncălzirii motorului cu ardere internă trebuie să treacă la neutru și se lasă motorul să meargă în gol. Dacă mutați imediat motorul, circulația antigelului se va opri, se va răci mai mult timp.
Astfel, supraîncălzirea motorului diesel sau a benzinei, în primul rând, nu este necesar să se admită. Protecția corectă a motorului cu ardere internă împotriva supraîncălzirii este în conformitate cu regulile de funcționare ale mașinii. Sistemul de răcire și lubrifiere diesel trebuie curățat periodic de cocs, sedimente, nămoluri și sedimente. În timpul funcționării extinse a pieselor cu motor și ansamblurilor în condiții de temperatură extreme proprietar trebuie să pregătească imediat o cantitate mare de revizie motor cu ardere internă.
Trimiteți-le prietenilor:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: