Bentley Flying Spur (W12 6.0, 625 CP) din noua generație din Rusia costă de la 10.989.000 de ruble. Pentru comparație, pentru Ghost-ul Rolls-Royce (V12 6.6, forțe 570) cere 14.425.400 de ruble. și pentru Mercedes S 65 AMG (V12 6.0, 630 "cai") - de la 12.300.000 de ruble.
Angajatul fermecător al biroului Bentley, care a dat afară mașina, nu a reamintit: brandul este interesat de clienți tineri. Pentru ei, britanicii au revenit la motorsport, iar Bentley Continental GT3 a câștigat deja Blancpain Endurance Series. Adăugați marca de tânăr ar trebui să și drumul Continental GT3-R - "incarcat", ușor, încurajarea gândire seditios despre pista. Dar unde este noul Flying Spur.
Orice Flying Spur este echipat cu amortizoare adaptive și suspensie pneumatică. Clearance-ul în poziția de mijloc este de 110 mm. În fotografie, corpul este ridicat la maximum 135 mm. La 195 km / h, Bentley se îndoaie cu cinci milimetri în față și zece în spate, după 240 km / h sângerând încă opt în față și 13 mm în spate.
Din fericire - după părerea mea, este, din fericire, modelul reprezentativ, toată această agitație cu întinerire nu se aplică. Clientul Flying Spur este deja destul de tânăr: majoritatea cumpărătorilor din lume sunt de 35-50 de ani (deși Bentley ca întreg are o audiență mai veche de 40-60 de ani). Foarte tânăr, se pare, nu este interesat de acest segment și mai mult de vârstă nu atrage imaginea șoferului modelului. Da, da, nu uitați: conform statisticilor, majoritatea proprietarilor reprezentărilor Bentley nu sunt averse la direcție. Dacă nu vă conduceți - de ce să cumpărați un Bentley atunci când există un Rolls-Royce. Acesta este modul în care au fost legate de cele două mărci. Proprietarul lui Bentley nu este considerat un excentric, dacă cel mai adesea decât celalalt îi conferă șoferului un week-end.
Soluțiile luminoase în design nu sunt aproape nici unul, exteriorul memorabil face ca elementele caracteristice și lucrurile frumoase mici. Grilă masivă, cu aripi B pe aripile din față, roți de lux. Paleta standard constă în 17 culori corporale, dar la o suprataxă crește la o sută. Există, de asemenea, opțiuni de colorare cu două tonuri.
Arată ca Flying Spur, astfel încât să captiveze o persoană cu experiență. Minunat și complet. Pentru vârste. De îndată ce acest gigant apare pe stradă, devine tot mai îndeaproape. În lungime - bine pentru cinci metri, în lățime - aproape doi metri. Excesul de greutate? Monumental! Aceasta este o vizualizare foarte spectaculoasă și vizuală de două tone și jumătate. Se pare că doar sub anvelopele Pirelli 275/35 R21, întinse peste discuri lustruite de lux, se va monta carosabilul. Sedan hipnotiză cu puterea sa și provoacă o dorință acută de a schimba un rinichi pentru bani, care încă nu este suficient.
Partea din față a interiorului calitativ asamblat al sedanului este identică cu cea a coupe-ului Continental GT, și aproape la fel ca și predecesorul. Aici, ca și până acum, materiale costisitoare coexistă cu butoane ieftine de pe consola centrală.
Bentley nu-i este rușine de rudenie cu Phaethon. Rădăcinile germane dau aspectul controalelor, afișează cu o calitate scăzută a imaginilor standard. Dar nu există nicio problemă pentru ergonomia și comoditatea percepției informațiilor. Utilizați padelele de schimbare automată "automată" - o plăcere. Volanul este încălzit, dar nu și cu noi.
Singurul lucru pe care vă faceți griji în timp ce aterizați pe canapea din spate - ca și cum nimic de pată. Covoarele cu o astfel de grămadă încât pot fi tăiate și nu pot fi curățate. Conform informațiilor oficiale, distanța dintre spatele scaunului din față și perna din spate este de maximum 1073 mm, iar de la perna din spate la plafon - 965 mm.
Partea din spate a canapelei din spate împinge ușor corpul, ceea ce se observă în mod special atunci când așezați un loc cu multe reglaje electrice, memorie pentru două poziții, încălzire și ventilație. Built-in masaj - cu un program. Sistemul de control al climatizării din spate și sistemul de divertisment pot fi controlate de la distanță cu o telecomandă detașabilă. În partea din spate a spatelui scaunelor din față, este montată o unitate conector multimedia, care taie spațiul liber în fața genunchilor. Apropo, din cauza capacului de aluminiu, se pare că există un laptop în buzunar. În cazul în care nu s-au gândit deloc punk-uri. Căștile wireless și scrumierele metalice individuale sunt stocate în ușă.
Flying Spur pe stocul scaunului din cabină nu este liderul. El - "polutorka", adică lungimea ampatamentului depășește sedanele reprezentative standard, dar în majoritatea colegilor de clasă aflați pe distanțe lungi este mai liber. Nu, Bentley nu este strans - nu este nevoie doar de un spatiu, ci de un confort. Geometria aterizării, aranjamentul cotierelor, scaunul reglabil și perdelele de pe ferestre - toate acestea se relaxează liniștit, astfel încât să uitați deja unde ați mers și de ce. Și ce fel de izolare fonică! Masini mai silentioase nu m-am intalnit. Pentru a numi imaginea ideală, nu este suficientă umplutură moale Mercedes sub tapițeria canapelei din spate.
Scaunele din față sunt chiar mai confortabile decât scaunele din spate și există mai multe ajustări aici. O mare parte din ceea ce are nevoie soferul este concentrat sub mâna dreapta, în jurul manetei de viteze. Butonul de pornire a motorului, butoanele de reglare a oglinzilor laterale, scaunele față încălzite și ventilate, unitatea de comandă a suspensiilor Apropo, diferența dintre cele două moduri de mijloc ale șasiului (al doilea și al treilea) în mișcare este abia vizibilă.
Un loc bine organizat al șoferului este gata să se întâlnească cu proprietarul. Scaunul este nu numai confortabil, dar, de asemenea, la cele mai bune sportive și setări suficiente pentru a sta nu în shoforski, dar conducătorul auto cu experiență - inferior, cu picioarele întinse înainte, scaunul montate vertical pe spate și roata. Nu există nici o îndoială, și amplasarea pedalelor - la o distanță optimă față de altul și fără o înclină serios. Și acum excitarea se trezește. Acum, ca un foc imens în sus W12, cum să umple viața sunetele divine ... Dar presat demarorul, dar nimic nu mult mai întâmplat - acul turometrului a sărit momentan în sus din poziția de zero, iar undeva în depărtare, indicată în tăcere prezența lor, m-am trezit motor turbo de sase litri.
Flying Spur W12 - o mașină pentru cei care nu se gândesc la consumul de benzină. În oraș, testul sedan consumă 20-28 l / 100 km, iar pe autostradă - cel puțin 12 litri.
Din locul la 100 km / h, bentley-ul mare și greu împușcă 4.6 secunde, la 160 km / h - timp de 9.5 secunde. Mercedes S 65 AMG este în timp de 4,3 și respectiv 8,5 secunde și Rolls-Royce Ghost cu ampatament scurt - pentru 4,9 și 10,8 secunde.
Plăcerea este alegerea. Flying Spur nu își impune punctul de vedere, ci împarte a ta. Ați fost depășită de oboseală fizică și rezervele tale morale sunt epuizate? Bentley va oferi o terapie relaxantă sub forma unei reacții ușoare în tot ceea ce este. În oricare dintre modurile de funcționare a unității de putere, mașina oferă exact ceea ce este cerut. A atins ușor pedala de gaz - a avut o creștere ușoară a vitezei. Vândut la fel de delicat, dar mai adânc - afluxul de tracțiune va fi adecvat. Și merită să se înece rapid acceleratorul - iar greutatea se îndreaptă înainte cu un zgomot scăzut și o forță frenetică. Accelerare fantastică!
Motorul W12 6.0 respectă standardele Euro-6, iar consumul de carburant variază de la 10,2 la 22,4 l / 100 km. Pentru comparație, modelul V8 4.0, disponibil pe sedanul Bentley, consumă între 8.1 și 15.6 l / 100 km.
Pe arcul de mare viteză Flying Spur este ascultător și foarte stabil, mergeți fără tracțiuni suplimentare, volanul făcând 2.8 rotații de la oprire până la oprire, este curat de șocuri și vibrații. Dacă adăugați gaz în curbă, după o demolare abia perceptibilă, sedanul va începe să se răsucească ușor în interiorul turnului chiar și pe trotuarul uscat. Până la 85% din forța de tracțiune este transmisă punții spate.
O mașină automată cu opt pasi este de asemenea bună. Cu condusul în mișcare, cutia schimbă ușor intervalele, aproape fără îndoială și numai în timpul trecerii de la prima treaptă la cea de-a doua și din spate există o ușoară împingere. Mai mult, unitatea ZF folosește cu îndemânare un credit de tracțiune și din nou nu coboară, permițând să accelereze în limitele unui pas. Situația se schimbă semnificativ când treceți la modul sportiv. "Automatic" oferă mai multe rânduri mai des și mai repede (deși nu întotdeauna logice), săgeata tahometrului este mai aproape de zona roșie și fiecare schimbare în sus este însoțită de un tangaj tangibil. Aditivul de feedback pentru conducerea dinamică nu a deranjat pe nimeni.
Frânele de bază sunt echipate cu etriere cu opt pistoane (diametru 405 mm) în față și cu un suport plutitor (discuri de 355 mm) în spate. Pentru a încetini orice revendicări - eficiente și ușor de înțeles în orice condiții. Pentru o taxă decentă se oferă carbon-ceramic cu clatite de 420 mm în față. Nu am simțit nevoia.
Dacă setările sistemului de propulsie sunt la fel de atractive pentru toate vârstele, calibrarea șasiului va fi mai populară pentru persoanele în vârstă. Comparativ cu suspensia deja confortabilă a predecesorului, etanșeitatea la aer și amortizoarele adaptive au devenit ușor mai moi. Britanicii au redus rigiditatea bucșelor pârghiei pentru a reduce vibrațiile pe caroserie și au echipat mașina cu anvelope noi și mai compatibile. Flying Spur și mai înainte a permis să netezească aproape orice drum, și acum vă rugăm să chiar și cele mai exigente de confortul clienților. Mașina se plimbă ușor în oricare dintre cele patru moduri ale șasiului. Numai atunci când roțile grele cad într-o pâlnie adâncă cu muchii ascuțite, există o lovitură densă și vibrații de mase nesfârșite.
Volumul portbagajului nu este un record - 442 litri (Mercedes S-class - 510 litri). Dar forma sa este corectă, iar finisajul este scump. Sub podeaua ridicată există un doc, unelte și un cârlig de remorcare.
Proprietarul lui Bentley este poboku, dar simplu muritor, cred că va fi interesant să aflăm în cazul în care Flying Spur ascunde bateriile și siguranțele. Ca și alte mașini reprezentative, "britanicul" are două baterii: mai puțin spațios este folosit doar pentru lansare, cel mai mare este pentru orice altceva.
În rest, totul este nobil. În cel mai suspensie modul confort absolut nu se observa coaja de portocala pe trotuar, și perturba pacea pasagerilor nu pot chiar gropi de dimensiuni înfricoșătoare și gropi. Cu toate acestea, chiar dacă nu cel mai intens de frânare Palumbo Bentley, iar la lungimi de undă lungi apar leagăn al unui corp. Dacă traducem suspendarea în sport, vibrațiile verticale repetate dispar, notabile în primul rând băncile vor fi mult mai puțin, iar roata va începe să reziste mai puternică deviere de la zero.
W12 de sase litri este prea rece? Opt Flying Spur cu un motor de 507 de cai putere este de la 9.953 milioane de ruble. Competitorii pot fi scrise echipat cu proiectul de „optari“ forțat Panamera Turbo Executive (V8 4.8, 520 „cai“) pentru 9.592 milioane de ruble si Quattroporte GTS (V8 3.8, 530 CP) pentru 8,135,475 de ruble.
Transmisia pe toate roțile oferă scaunului un tracțiune pe spate, iar direcția este destul de informativă. Dar, cu siguranță, Spur nu inflamează apetitul pentru călătorii. La mișcarea volanului, mașina răspunde cu o întârziere, toată greutatea considerabilă. Și apoi cum vă imaginați că un curse Bentley curse într-o curbă abruptă - pah! Este ridicol că Monica Bellucci poartă o rochie de seară în timp ce descarcă un vagon pepene verde.
Capacul portbagajului este fabricat din material compozit, iar capacele și mantalele din față sunt din aluminiu. Organismul a devenit mai raționalizat (coeficientul de rezistență este de 0,29 față de 0,31 pentru predecesorul său). Rigiditatea torsiunii a crescut cu 4% și acum atinge 36.500 N • m / grad. Apropo, la Mercedes S 65 AMG acest indicator este egal cu 40 500 N • m / grade.
În general, Bentley ar trebui să fie rasprobovat. Flying Spur nu este dezvăluit imediat și nu tot. Pentru unii, sedanul nu pare foarte sofisticat pentru cei unsprezece milioane. Cineva va confunda originea sa, cu toate că, în opinia noastră, Phaeton grea, liniștit și încăpător - donatorul ideal pentru Bentley. Toată lumea ar avea mașini de la Crewe asemenea rude! Am rasprobovali colegii - un lucru! Dinamica, confortul, estetica - fiecare dintre noi a găsit ceva interesant pentru noi înșine. Și toate sondajele au simțit influența mașinii nobile: de conducere „englezul“ am devenit într-un fel de calm, echilibrat, mai înțelept. Fără coerciție, am încetat să ne mai încurcăm. Și când se pare că începe să obține vechi, doar deschide acceleratia la maximum. Foarte tânără, știi.
Datele pașaportului
Masinile din familia Bentley Continental se bazeaza pe aceeasi platforma D1 ca sedan reprezentativ Volkswagen Phaeton. Transmisie - tracțiune integrală permanentă cu diferențial pe osie Torsen. În mod implicit, tracțiunea dintre axele din față și din spate este distribuită într-un raport de 40:60. Dar, în funcție de condiții, până la 85% din forța de tracțiune poate fi aplicată pe roțile din spate și până la 65% pot fi aplicate pe roțile din față. Cutia de viteze nu este alternativă - ZF "automată" cu opt trepte, care schimbă vitezele în mai puțin de 200 ms.
Strămoșul actuale Spurs Flying numit un sedan de lux Bentley Continental Flying Spur 1959 (indicele S2) în performanța de caroserie Studio H. J. Mulliner Co Sub corp frumos, pe o lungime de 5,2 m (ampatament - aproape 3,2 m) a fost ascuns de umplere tehnică model de Rolls-Royce Silver Cloud II. Adică, paturile platforma de fundație cu suspensie față independentă (cu pârghii și arcuri de diferite lungimi), și de primăvară spate. Motor - un nou volum V8 de aluminiu de 6,2 litri și o capacitate de 200 de forțe. Motorul a lucrat în tandem cu quad „automat“, iar în lista de echipamente incluse servodirecție, geamuri electrice spate si amortizoare controlate electronic. Până în 1962, nu au fost efectuate mai mult de 200 astfel de sedanuri.
În 1962, succesorul pieței a fost Bentley Continental Flying Spur cu patru uși (seria S3) din studioul Mulliner Park Ward. Acest departament a apărut în 1961 după fuziunea celor două firme, H.J. Mulliner și Park Ward, deținute de Rolls-Royce. Din punct de vedere tehnic, noul model a fost aproape același. Modelul din 1962 a păstrat aceeași lungime și dimensiune a ampatamentului, dar în același timp puțin mai subțire - greutatea proprie a scăzut sub două tone. Motorul a rămas același, dar revenirea sa a crescut la aproximativ 220 de forțe. Mașinile Continental au fost mai scumpe decât cele standard S3 cu 40-50%, ceea ce le-a făcut exclusiv. De exemplu, înainte de sfârșitul lui 1965, Flying Spur Mulliner Park Ward cu patru uși vândut 291 de piese.
Într-o companie cu o astfel de mașină, nu este un păcat să petreacă o săptămână sub soarele de vară arzător. Ne exprimăm recunoștința pentru ajutorul acordat în organizarea fotografiei pentru conducerea Clubului de iahturi "Vodnik".
Care sedan preferați?
- 1. Mercedes S 65 AMG
- 2. Bentley Flying Spur
- 3. Rolls-Royce Ghost
Trimiteți-le prietenilor: