Stație METROPOLITAN
stație de metrou - un complex de structuri și dispozitive destinate îmbarcare, debarcare și transferul de pasageri pe liniile de metrou puncte de oprire, de a primi, treci și plecarea trenurilor. Stațiile de metrou sunt plasate în conformitate cu planul general de dezvoltare a orașului în formarea punctelor fluxurilor masice de pasageri - în piețele centrale ale orașelor, la intersecțiile de drumuri principale, la cele mai mari întreprinderi industriale, magazine, stadioane, parcuri, expoziții, stații de cale ferată, la intersecțiile de linii de metrou cu cale ferată și între ei.
statia de metrou diferă cu un număr de caracteristici .. pe locația relativ la sol, conform destinației sale (.. adică natura predominantă a fluxului de pasageri) pe soluții arhitecturale și de construcție etc. Tipuri de stații de metrou modificat semnificativ în funcție de locația lor în ceea ce privește suprafața pământului. Cele mai frecvente metode de metrou subterane. În acest sens distinge stația de metrou fundație adâncă (30-50 m de la sol) și puțin adâncă stație de metrou (mai puțin de 10 m de la suprafața solului). Stații de fundație adâncă construirea tunel subteran, fără a suprafeței de deschidere, care conectează scările rulante platforma sau lifturi.
Stațiile de stații de metrou de mică adâncime sunt construite în principal prin metoda deschisă și cu suprafața lor sunt, de obicei, legate de scări și numai în unele cazuri de scările rulante. Stațiile de metrou cu o avalvă superficială și profundă diferă semnificativ unul de altul într-un mod constructiv. Stațiile de mici dimensiuni sunt construite în principal cu o suprapunere plată a betonului armat prefabricat sau monolit. Pentru stațiile de adâncime există în principal trei structuri boltite, precum și una boltită și două boltite.
Tunelurile stațiilor de metrou sunt compuse din inele interconectate formate din fontă sau din tuburi din beton armat. In ultimii ani, o proliferare de tip stație de metrou terestru, de preferință pentru vyletnyh, stații de metrou bandă liniy.Na țară transportate circulația trenurilor și trec prin trenurile trimise către o stație finală a interschimb linia metropolitena.V liniile intersecții de metrou aranjate stație (nod) Metro, care fac parte din stațiile de schimb de metrou.
statii de decizie schimb de metrou Space-planificare, complicate de dispozitive de transfer (scări, pasaje, scări rulante) stații intersectate definit conceptul de nod de tip aspect, dispunerea lor reciprocă în plan și de profile. În practică, există diferite tipuri de stații de transfer de metrou, inclusiv două niveluri, combinate, iar stațiile de metrou dr.Bolshinstvo combinate sunt intermediare, și sunt plasate între capătul și stația de transfer.
statia de metrou intermediar, chiar situate în diferite condiții urbane includ aceleași elemente care se repetă (șinele de cale ferată, peroane, un dispozitiv pentru ridicarea și coborârea pasagerilor și al.) Se poate astfel fi tastat. Typing principalele structuri stații subterane pot accelera în mod semnificativ construcția lor, pentru a reduce costul de construcție, în funcție de stația de metrou structuri rabot.V aplicată fundație adânci sunt împărțite pe stâlpi și piloni. Piloni sunt formate în apropierea inele tubbing continue, între care aranja pasaje care se conectează centru și laterale camere.
În viitor, în conformitate cu soluția arhitecturală acceptată, stâlpii sunt căptușiți și primesc o caracteristică diferită a imaginii. O astfel de arhitectură diferită de stația de metrou, de exemplu, „Dobryninskaya“, „circular Kiev“, „Smolenskaya radial“, „Gradina Botanica“, foioase au aceeași structură. Stații de tip coloană, de exemplu. „Mayakovskaya“, „Semenovskaya“, „Institutul de Tehnologie“ (Leningrad), de a crea mai mult dezvăluirea de spațiu interior care corespunde sarcina de a organiza mișcarea lină a maselor mari de pasageri și facilitează impactul acestora orientirovku.Bolshoe cu privire la alegerea tipului de stații de metrou oferă condiții geotehnice și metode Construcția de tuneluri. Deci, cele mai vechi stații din lume ale metroului din Londra au fost construite inițial sub străzi și a avut un plafon realizat din cărămizi, iar mai târziu, în timpul construirii de stații de adâncime-laid, a primit un finisaj de tub de fier. Fiecare astfel de stație este alcătuită din două tuneluri tubulare conectate prin tranziții.
La Paris, când a fost construit un metrou, experiența construirii colecțiilor subterane cu bolți de piatră a fost folosită pe scară largă. Stațiile de metrou din Paris, care, de regulă, sunt unice, au un centru, un aranjament de căi și două platforme laterale pentru pasageri. În New York, unde predomină solurile stâncoase, stațiile de metrou sunt în principal construite cu o suprapunere plană a straturilor metalice de-a lungul coloanelor din oțel.
Chiar și în timpul construcției de prima etapă a stației de metrou din Moscova au fost recunoscute cele mai bune din lume datorită abundenței de aer și lumină, arhitectura expresivă. Cele mai bune stații din această perioadă pot fi denumite "Kropotkinskaya", "Lermontovskaya". Structura unică a 2-a rândul său, de construcții subterane este o stație de coloană adâncă „Mayakovskaya“, a cărei caracteristică distinctivă este dezvăluită în întregime lungimea completă a spațiului platformei, ritmul strict al arcadelor originale, căptușite cu ondulată din oțel inoxidabil și roșu-purpuriu Rhodonite-orlets sistem de iluminat original.
O serie de stații de metrou moderne și originale sunt construite în Leningrad și Kiev. De exemplu. stația "Victory Park" din Leningrad nu are săli de platformă laterală; direct de la autoturisme, pasagerii prin ușile care se deschid automat intră în sala centrului de metrou central. Stație de „Dnepr“ de la Kiev, precum și stația de „Lenin Hills“ din Moscova, situat pe podul de deasupra terasamentului carosabilului și rekoy.Na periferia orașelor mari, în multe cazuri, construit Skytrain deschis, costul de construcție din care este de multe ori mai mic decât costul stațiilor de un metrou adânc, caracteristic zonei centrale dens construite.
construcție în continuare a stațiilor de metrou din cauza necesității de a dezvolta și de a îmbunătăți toate tipurile lor de bază, introducerea pe scară largă a structurilor și a elementelor industriale, o combinație armonioasă de stații de metrou în jurul orașului, cu toate facilitățile și dispozitivele și, mai presus de toate, cu stațiile de autobuz și tranziții la nivel de oras.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: