Primul Skoda Octavia a fost proiectat de inginerii de la Volkswagen. Octavia I, de fapt, o mașină germană ieftină. A devenit repede un hit printre mașinile noi și a durat pe transportor timp de 14 ani. Astăzi aceasta este una dintre cele mai interesante oferte de pe piața secundară.
Istoria și designul modelului.
Apariția lui Skoda Octavia a făcut o impresie puternică. Mașina se deosebea considerabil de Felicia dur. Construit pe platforma VW Golf IV, Octavia a fost caracterizată de console mari. Cu o lungime de 4,5 metri, ampatamentul a fost de numai 2,51 m. Acest lucru a dus la faptul ca proportiile corpului nu erau destul de armonioase, dar datorita designerilor, contururile clasice au aratat atractive.
Skoda Octavia LaurinKlement.
Interior și echipamente.
Interiorul masinii cehe in dimensiunile sale nu difera de VW Golf IV. Ampatamentul relativ scurt îl face relativ confortabil să stea pe canapeaua din spate numai împreună și chiar dacă pasagerii nu sunt prea înalți. Trunchiul este un record record în clasă - de la 528 la 1330 litri în hatchback și de la 548 la 1512 litri în vagonul de staționare.
Panoul frontal nu este excitat chiar și în cazul modelelor de restabilire, iar materialele de finisare nu sunt de cea mai bună calitate. Îmbunătățirile sunt vizibile numai în versiunea Tour, dar Skoda Octavia II a apărut deja. Dacă cineva dorește să se simtă cel puțin un lux, atunci trebuie să căutați o versiune a lui LaurinKlement, care are tăieturi din piele și detalii interioare mici pentru un copac.
Skoda Octavia LaurinKlement.
Motoarele și dezavantajele acestora.
În plus față de cele mai slabe 1.4 8V cu o putere de 60 CP. (motorul vechi al propriului design Skoda), toate motoarele au fost trimise la Octavia de la inginerii de la Volkswagen. Printre acestea, se pot găsi specimene capabile să circule pe gaz (1.6 V și 2.0 V), 1.8 turbo puternic și tunable și faimosul 1.9 TDI în mai multe variante. Masina a fost echipata cu o transmisie manuala cu 6 trepte si cu o viteza automata cu 5 sau 4 viteze.
Motoarele pe benzină sunt defecte și recomandări tipice.
Cel mai mic este 1,4 V cu o capacitate de 60 CP. prea slabă pentru o mașină cehă. Caracteristicile dinamice ale versiunii mai moderne cu 16 valve a motorului de 1.4 litri sunt 75 CP. mai rău decât se aștepta. Cea mai buna alegere va fi Skoda Octavia cu un motor de 1.6 litri de 101 CP. (după restabilirea 102 CP). Acest motor este fiabil, relativ ieftin pentru a repara și bine tolerează instalarea de echipamente de gaz.
Unitatea de benzină de 1.8 litri cu cinci supape pe cilindru este mai scumpă pentru reparații datorită designului său complex și prezintă riscul unei uzuri sporite a capului unității. Acest lucru nu trebuie să fie uitat și să privim Skoda Octavia cu 1.8 Turbo. Ventilatoare de emoție ca acest motor, mai ales într-o versiune încărcată a RS. Înainte de a cumpăra, trebuie să verificați starea turbocompresorului. Costul restaurării sale nu este mai mic de 240 de dolari.
Motoarele diesel sunt defecte și recomandări tipice.
Cel mai slab din rândul motoarelor diesel este modelul 1.9 SDI cu o putere de 68 CP. Aproape niciodată nu se descompune, dar are caracteristici dinamice lentă, iar consumul de combustibil diferă puțin de dezvoltarea mai avansată și mai puternică a modelului 1.9 TDI al Volkswagen. Acesta este unul dintre cele mai de succes motoare diesel. Dar motorul nu mai este modern, zgomotos și vibrant. Nu uitați că anii tineri ai Octavia 1.9 TDI s-au sfârșit de mult, ceea ce crește riscul de defecțiuni.
Primul 1.9 TDI cu 90 și 110 CP. alimentat de la pompa de injecție, următorii 101 și 130 CP. - pompe-injectoare. Primii sunt mai toleranți față de carburanții de calitate scăzută și mai ieftini pentru reparare, dar mai puțin rezilienți. Repararea pompelor de înaltă presiune costă de la 200 de dolari și mai mult, iar injectoarele de aproximativ 120 de dolari (la motoarele cu injectori cu pompă este mai scumpă). Versiunile slabe 1.9 TDI nu au un volant dublu și un turbocompresor cu geometrie variabilă, care sunt instalate numai în cele mai puternice versiuni. Niciunul dintre aceste motoare nu este echipat cu un filtru de particule.
Costul înlocuirii volantei de două mase este de aproximativ 750 $, iar turbocompresorul este de aproximativ 210 $ (cu geometrie constantă) și 450 $ (cu geometrie variabilă). Pentru înlocuirea supapei EGR va trebui să plătească aproximativ 150 de dolari.
Compactul ceh are o suspensie similară designului față de Volkswagen Golf IV. Față - stă Macpherson, fascicul de torsiune din spate. Versiunile cu tracțiune integrală pe puntea spate au o schemă cu mai multe legături. Ambele mașini se comportă cu încredere pe drum. Suspendarea suferă în mod curaj teste severe pe drumurile rusești, iar reparațiile nu sunt complicate și nu sunt costisitoare. Alegerea înlocuitorilor alternativi este largă. Ramele de predare a pârghiilor frontale și a fasciculului din spate pot fi schimbate pentru puțin mai mult de 300 de dolari.
Când inspectați Skoda Octavia, ar trebui să acordați atenție situației talpatului de ulei inferior și să verificați suportul de direcție. Scurgerile vor indica nevoia de reparații, ceea ce înseamnă un cost suplimentar.
Spre deosebire de modelele anterioare ale mărcii cehe Skoda Octavia prima generație este bine protejată de coroziune. Auditurile necesită aripi, praguri și uși în spatele hayonului în vecinătatea plăcuței de înmatriculare.
Primele exemplare pot fi achiziționate foarte ieftin, dar acestea vor fi mașini uzate. Destul de mult pe piata Octavius din Europa cu motoare diesel si traverse mari. Există versiuni pe benzină din mâinile primilor proprietari, dar echipamentul lor este adesea sărac - nu există nici măcar un aparat de aer condiționat.
Skoda Octavia I este recomandat celor care caută o mașină practică, simplă și ieftină de reparat, cu o selecție largă de piese ușor accesibile. Fanii de stil sportiv vor dori versiunea RS. Skoda Octavia va dura mult timp și nu vă va goli buzunarul, cu condiția ca fotografia recepționată să fie în stare foarte bună și nu veți neglija serviciul în timp util.
Trimiteți-le prietenilor: