Repararea patului arborelui cu came sau înlocuirea arborelui cu came este una dintre operațiunile importante care necesită o unealtă specială și pentru mai mulți meșteri sau șoferi de garaj, este posibil să nu fie posibil din cauza lipsei de scule. Cu toate acestea, acest articol va schița astfel de reparații, astfel încât șoferii de mașini și motociclete să aibă o idee despre asta și de aceea au avut ocazia să aleagă atelierul potrivit. Voi descrie, de asemenea, cum puteți verifica independent dacă motorul dvs. are nevoie de repararea paturilor arborelui cu came.
Nevoia de reparații paturi arborelui cu came pot fi necesare la sfârșitul unei anumite serii de motoare (de uzura normală, și care este uzura va fi scris de mai jos), sau prin filtru înainte de vreme și schimbarea uleiului, probleme cu presiunea uleiului (perechea de frecare lucrate de uscat - lipsa de ulei) sau pătrunderea de uzură în perechi de frecare și această uzură prin frecare conduce și zgârierea suprafețelor de paturi.
În plus, diferențele crescute în paturi arborele cu came lor va contribui la o funcționare defectuoasă a motorului (cu un zăngănit și zgomot), iar clearance-ul supapei va fi întotdeauna „plutesc departe“, sigiliu de ulei de arbore cu came va purta în curând, și multe motoare încă și probleme cu contactul va fi ca pe pervazul exterior arborii cu came sunt petalele care trec prin slotul senzorului Hall. În orice caz, să fie trimise sau pentru a lua un nou cap de cilindru (în valoare de bine nu este ieftin), sau repararea patul unei came, care va fi descrisă mai târziu.
Este absolut corect să verificați dacă este necesară repararea paturilor arborelui cu came.
Pentru a începe, asigurați-vă că motorul dvs. are nevoie de reparații la pat și dacă să înlocuiți arborele cu came sau este încă așa. În acest scop, este mai întâi necesar să scoateți cureaua de distribuție și să scoateți arborele cu came (cum se poate face pas cu pas în articolul "Înlocuirea arborelui cu came" prin clic pe acesta).
După ce au fost îndepărtate capacele de paturi și un arbore cam, la început este îndreptată să examineze suprafețele gurilor de bază ale unui arbore de camă, camă și excentrică și o suprafață de frecare cu un epiplon.
Aceste suprafețe trebuie să fie lustruite și fără scuame (zgârieturi), zgârieturi adânci și dacă sunt disponibile, arborele trebuie înlocuit sau reparat, așa cum va fi descris mai jos.
De asemenea, este foarte necesar să se stabilească cozi extreme, un arbore cu came pe două prisme dispuse pe placa de suprafață (vezi foto la stânga.), Și un indicator cu cadran pentru a măsura radiale altele dinți deviați gâturile - nu ar trebui să fie mai mare de 0,02 mm. Dacă o clipă este bine (în cadrul normei specificat de 0,02 mm), este posibil să se întoarcă arborelui cu came, ca și în unele orașe există servicii de recuperare și de pulverizare a arborelui cu came, dar dacă nu veți găsi un astfel de serviciu în regiunea mea, ghidurile de arbore vor fi înlocuite noi.
Același lucru este valabil și pentru paturile arborelui cu came - carcasele lagărelor arborelui cu came nu trebuie să aibă fisuri. Dacă pe suprafețele de capace lor, și paturile lor sunt zgârieturi și zgârieturi adânci, apoi se măsoară diferența este inutilă, a trimis pentru a repara pat pentru oricine, în scopul de a scăpa de deficiențele de pe suprafața (suprafața de a le restaura, după cum vor fi prezentate mai jos). Dacă pe suprafețele capacele și paturile nu sunt bavuri sau zgârieturi, apoi trimise pentru a verifica distanța dintre fusurile arborelui cu came și paturi.
Clearance-ul este determinat de calculul de la capătul găurilor și de măsurarea gâturilor în suporturi (patul colectat cu capacul). Orificiile lagărelor (carcasele lagărelor glisante) sunt măsurate cu ajutorul unui șurub indicator, iar diametrul gâtului este măsurat cu ajutorul unui micrometru. Această metodă este mai sigură, deoarece este posibilă aici și, de asemenea, este necesară măsurarea diametrelor gâtului și găurilor în carcasele lagărelor în două locuri prin desfacerea sculei de măsură cu 90 °.
Acest lucru vă va permite să vă asigurați că gaurile arborelui cu came și găurile de lagăr nu sunt uzate de o ovală. Dacă ovalului este găsit (și acest lucru, în 99 de cazuri din 100, dar mai mult pe faptul că de mai jos), apoi trimise pentru a restabili găuri adevărate (rotunde) prin geometria specială a barei de alezat sau de matura, mai mult pe asta mai târziu.
Arborele cu came cu gâturi rotunjite sau perforate este șlefuit pe o mașină de rectificat cilindrică până la geometria obișnuită sau dimensiunile sale sunt restabilite prin pulverizare, iar ulterior este măcinat. Totul depinde de gradul de uzură al gâtului, desigur de gradul de uzură al paturilor și de modul în care se vor plictisi.
Dar pentru a determina diferența (deși nu este atât de adevărat, dar va permite să realizăm că este necesară reparația paturilor sau nu) este posibilă și utilizarea unui cablu de plastic calibrat (este posibil să se utilizeze o linie de pescuit nailon). Pentru a începe shepetilno arborelui cu came îndreptat gâtul curat și chiulasa suprafețele portante și carcase (capace) lagărele de alunecare, desigur, îndreptate pentru a elimina ridicătoare de supapă chiulasă.
Apoi puneți arborele cu came în suporturile cilindrilor și fixați-le pe bucățile de gât din sârmă din plastic. Acum, instalați cu grijă capacul (carcasa) purtând pe locul lor și strângeți-le cu piulițele cheie dinamometrică (bolțuri), în două etape, în ordinea prezentată în figura din stânga și un cuplu de 21,6 N • m (este egal cu 2,2 kgf • m ).
Rămâne de a promova un element de fixare acoperă paturi, luați-le și se scoate firul de plastic pentru a măsura grosimea cu un micrometru în loc de aplatizare - acest lucru va fi un decalaj între fusurile arborelui cu came și paturile lor.
Clearance-ul estimat necesar pentru detalii noi trebuie să fie de 0,069-0,11 mm, iar clearance-ul maxim admisibil pentru uzură detaliată nu trebuie să fie mai mare de 0,2 mm. În cazul în care clearance-ul este mai mare de 0,2 mm, este necesară restaurarea patului arborelui cu came sau înlocuirea acestuia.
La unele mașini este posibilă separarea paturilor de la cap și înlocuirea acestora, însă la majoritatea motoarelor este un detaliu integral (patul este unul cu capul). Un cap nou nu este un ban mic, deci este esența restaurării patului.
Restaurarea paturilor arborelui cu came.
În timpul funcționării, orice motor, chiar dacă se schimbă imediat filtrul de ulei și uleiul, iar presiunea uleiului este bine, și o pereche de frecare nu funcționează pe uscat și pe suprafața bavuri și zgârieturi nu formate, toate de pat găzduit (lagăre alunecare) se uzează încet.
Cu cât este mai mare kilometrajul unei mașini sau a unei motociclete, cu atât este mai mare deviația și uzura de la toleranța menționată mai sus. Iar găurile din paturi nu sunt uzate uniform, deoarece gâtul arborelui cu came se apasă pe ele, coborând patul mai mult decât găurile, iar pereții laterali sunt rotunzi. Pe această bază principalele obiective ale repararea doar două: Scapă de oval, făcând găuri pentru gâtul unei came-arbore perfect rotunde, și pentru a atinge clearance-ul necesar (descris mai sus), între fețele reconstruite și gâturile unei came paturi.
În condiții de garaj, aceste obiective nu pot fi atinse, deoarece este necesară o mașină pentru a șlefui și fora găuri pentru o singură instalație, bineînțeles este necesar echipament pentru pulverizarea gâturilor arborilor cu came.
Deoarece găurile de paturi sunt plictisit si diametrul lor va crește în mod corespunzător să fie necesară pentru a extinde diametrul gâturile arborelui cu came pulverizarea, și apoi le shlifanut, în scopul de a obține rezultatul dorit, un decalaj între suprafețele de paturi și gât. Din moment ce arborii cu came de reparare cu diametrul crescut al gâtului nu sunt ușor disponibili la vânzare (pe lângă noul arbore cu came are un preț scăzut), unele companii le fac, dar numai pentru unele modele de motoare.
Pentru șlefuire și găurire, utilizați o mașină specială de găurit orizontal, prezentată în fotografia din stânga. Mașina este alcătuită dintr-un cadru solid și fixat pe ea două suporturi solide cu lunetele fixate în acesta și în lunetele montate manșon de bază, în care este stabilit bara plictisitor.
Pe flanșă este atașată o unealtă de tăiere care lucrează într-un mod de frecare semi-lichid și rotația tijei este acționată de un motor electric, ale cărui rotații sunt reglate prin intermediul unui convertizor de frecvență. Mașina este versatilă și vă permite să schimbați frezele fără probleme pentru a manipula corect găurile de diferite diametre.
Deoarece bara de foraj este poziționată foarte bine în mașină în raport cu suprafața planului capului (aceasta asigură paralelismul corect între suprafața inferioară și tija capului și aceasta este de importanță fundamentală). Desigur, se asigură incizia corectă a incisivilor din bara de foraj și vibrația este redusă la zero în timpul prelucrării.
găuri forate primele realizate paturi cu indemnizație pentru prelucrare și finisare finală - un diamant de slefuire (implementare brute) suprafețe de paturi, în scopul de a obține bune paturi de rugozitate de suprafață.
La sfarsitul perforarii gaurilor din paturi (ca in fotografie din stanga), ele au deja o geometrie perfect rotunda si scapa de diferite dezavantaje cum ar fi zgarieturile, zgarieturile sau scuffs.
Apoi, găurile sunt la sol și diametrele lor sunt măsurate, iar apoi, pe baza acestor diametre acum este posibil să se tragă o concluzie cu privire la cât de mult să se extindă prin pulverizare cu diametre de gât unui pinten, și apoi le shlifanut.
Când pulverizare, echipament special permite să pulveriza colul uterin, fără încălzirea acestora și el însuși arborele cu came peste 100 de grade, iar acest lucru este extrem de important, deoarece în cazul supraîncălzirii arborelui cu came, acesta va conduce în mod necesar și de detaliu va fi rupt (arborele curbei).
Sputtering este, evident, creat de un diametru ușor mai mare, cu alte cuvinte, cu alocația pentru următoarea măcinare a gâtului. La sfârșitul procesului de pulverizare, duritatea stratului pulverizat se obține în măsura completă, în limitele de 45-50 NRC, cu alte cuvinte nu mai puțin decât la gâturile arborelui fabrică. În plus, la sfârșitul șlefuirii, gâturile arborilor cu came sunt nu numai montați la diametrul necesar, dar și devin perfect rotunzi (deoarece gâtul poate fi uzat și ca oval).
Ca urmare, la sfârșitul lustruire, ca în fotografie din stânga, diametrul gurilor arborelui cu came ar trebui să fie cu 0,069-0,11 mm mai mic decât orificiile de găurire și găuri ale arborelui cu came.
Repararea restabilirii arborelui cu came și a paturilor sale poate fi considerată completă. Rămâne să restabiliți cu scrupulozitate toate detaliile restaurate pentru a curăța și clăti din produsele de tratare și este posibil să colectați capul și să-l instalați pe motor.
Cine este foarte interesat de modul de reparare a unui cap de motor crăpat sau supraîncălzit, vă recomand să citiți aici acest articol și cum să extindeți resursa arborelui cu came prin completarea necomplicată, este posibil să citiți aici.
Spală-mă și asta-i.
Articole similare
-
Arborele cu came (arborele cu came) - automobile și motociclete
-
Un capac cu arborele cu came a fost scos pe o piesă de 16 deckeri
Trimiteți-le prietenilor: