Bogii sunt numiți suprafețe umezite excesiv de pe suprafața pământului, unde apa stagnează cea mai mare parte a anului. Rămășile vegetației de mlaștină care dăunează umezelii, care au suferit descompunere parțială, cu acces dificil la aer și umiditate ridicată, formează depozite de turbă.
Proiectarea drumurilor în zonele mlaștine necesită studii foarte atente preliminare și studierea mlaștină.
Construcția drumurilor în mlaștini este de 3-5 ori mai scumpă decât în condiții normale. Prin urmare, este întotdeauna recomandabil să se depășească mlaștina, dacă nu provoacă o prelungire semnificativă și tortuozitatea drumului. Marmură ar trebui să fie căutată pentru a traversa în cel mai îngust și mai puțin adânc loc. Atunci când traversați mlaștinile mlaștinoase, traseul trebuie evitat în locurile în care partea inferioară a iazului are pante abrupte și, eventual, târârea pardoselii
Nu este întotdeauna posibilă respectarea cu strictețe a acestor recomandări. Adesea, într-un loc mai îngust, mlaștina are o adâncime mai mare. Prin urmare, ar trebui să existe întotdeauna mai multe opțiuni pentru traseu, dintre care cele mai bune sunt alese pe baza unei comparații tehnice și economice.
Este necesar să se studieze cu atenție regimul hidrologic al mlaștinilor intersectate de drumuri și să se asigure stabilitatea sa. Ar trebui să se țină seama de faptul că o movilă, care taie turba sau o sigilează cu greutatea ei, creează un obstacol în calea trecerii apei, poate provoca stagnarea apei din partea superioară și poate activa procesele de împrăștiere.
Este foarte important să traversați mlaștinile perpendiculare pe direcția fluxului de apă.
Traseul este planificat pe baza unui studiu detaliat al hărților pe scară largă - în orizonturile și materialele fotografiei aeriene, cu inspecția ulterioară a opțiunilor atribuite pe teren. Metode moderne de descifrarea imaginilor aeriene permit o precizie suficient de precisa delimita mlaștină și, folosind imaginile de referință la aceeași scară, pentru a stabili condițiile de drenaj de suprafață a zonei, precum și estimarea aproximativă a tipului și a capacității de turbă-up de sedimente, proprietățile lor fizice și mecanice. Aceste informații fac posibilă evidențierea opțiunilor de tranziție. O idee binecunoscută despre tipul de mlaștină, stadiul dezvoltării și posibilității de adâncime a acestuia, poate fi compilat în sondaje bazate pe inspecția vizuală.
Pentru a înțelege pe deplin condițiile de amplasare a traseului și alegerea celei mai bune direcții, ar trebui eliminat un plan de mlaștină în zonele orizontale cu izolinii de grosimea straturilor de soluri slabe.
Stările slabe sunt soluri foarte saturate cu apă, cu o capacitate redusă de rulare.
Pentru a slabi este necesar să se raporteze solurile cu rezistență la forfecare în condiții naturale atunci când aparatul este testat cu secțiunea rotativă a lui Susl <0,075мПа или модуль осадки при нагрузке Р=0,25мПа более 50мм/м (е>50 mm / m), modulul de solicitare este mai mic de 5 mPa.
În absența acestor teste, solurile cu turbă și hacked, solurile, sopripelul, solurile argiloase cu un coeficient de consistență mai mare de 0,5 ar trebui clasificate drept soluri slabe; soluri de lanternă umedă, argile ioldevye.
Tipuri de mlaștini. Clasificarea tehnică
În funcție de locație și de aprovizionarea cu apă, se disting mlaștinile superioare și inferioare.
Mlaștinile montate sunt formate pe bazine hidrografice de nivel plat cu debit de apă nesecurizat, astfel de mlaștini sunt situate în zone cu o cantitate mare de precipitații. Sunt făcute din turbă pentru întreaga grosime.
Mlaștinile cu înălțime mică se găsesc în zonele joase ale terenului, care se formează ca urmare a supraaglomerării corpurilor de apă.
Clasificarea tehnică a mlaștinilor, adoptată în proiectarea și construcția drumurilor și a căilor ferate, împarte mlaștinile în trei tipuri principale:
I - umplut cu turbă și alte sedimente bogate de consistență stabilă, comprimându-se sub greutatea terasamentelor cu o înălțime de până la 3 m;
II - umplută cu turbă și alte sedimente de mlaștină cu consistență diferită, inclusiv extrudate sub greutatea de movile de trei metri;
III - umplut cu noroi și apă, adesea având la suprafață o crustă plutitoare de turbă (o fuziune)
Pentru determinarea tipului, este necesară stabilirea valorii factorului de siguranță pentru condițiile de umplere rapidă și lentă a terasamentului, în funcție de valorile Kbez.nach și Kbez.kon. Baza poate fi atribuită tipului de stabilitate de 1,2,3:
Pbezop - sarcina maximă corespunzătoare condițiilor de stabilitate
Defalcare - sarcină de proiectare (proiectare)
Kbez.nach - este stabilită în contextul umplerii rapide a mormântului
Kbez.kon - se stabilește în funcție de condițiile de umplere lentă (în funcție de viteza de compactare și de întărire a stratului slab)
I tip - stabilitatea Kbez.nach ≥1 este asigurată la orice viteză de umplere a terasamentului, deformarea compresiei solului, teren slab poate fi folosit ca fundație
- Bogii plini cu turba s-au suprapus peste un strat de sol mineral
- mlaștini pline de turbă
Tip II - Kbez.nach <1; Кбез.кон ≥1 устойчивость при быстрой отсыпки не обеспечено, происходит сдвиг (выдавливание грунта из под насыпи) при медленной отсыпки устойчивость ЗП на слабых основаниях обеспечена, деформация-сжатие т.е. слабый грунт можно использовать в качестве основания насыпи при медленной отсыпки, должен быть рассчитан режим отсыпки насыпи
- mlaștinile includ un strat de turbă, căptușit cu un strat de sapropel, marl, siloz și un strat suprapus pe partea superioară a solului mineral
- mlaștini cuprinzând un strat de turbă care stă la baza unui strat de sapropel, marl sau praf
III tip - Kbez.con <1 устойчивость необеспеченна не при каких режимах отсыпки, деформация-сдвиг (выдавливание слабого грунта), без конструктивных мероприятий в качестве основания использовать нельзя.
- un șurub cu un strat de turbă care plutește pe suprafața apei (mlaștini fuzibile)
Designul ZP în mlaștini
Pânza de pământ în mlaștini este proiectată în rambleuri în conformitate cu cerințele pentru ridicarea marginea șinei în locurile cu apă de suprafață îndelungată.
Cel mai fiabil, dar și costisitor în construcții sunt digurile ridicate pe fundul mineral solid al mlaștinii. Acestea sunt construite pe drumuri cu tipuri de acoperisuri îmbunătățite la o adâncime de mlaștină de până la 4 m și pe drumuri cu acoperiri îmbunătățite ușoare în bogățiile de adâncime de până la 2 m (Fig. Turba este îndepărtată de excavatoare, explozii pentru ejecție sau alte metode. Abrupta pantelor podelei sub suprafața lotului este prescrisă în funcție de densitatea turbei, de la 1: 0,5 până la verticală. Cu turbă moale, ușor deformată, este posibilă înclinarea pantelor abrupte cu deteriorarea patului rutier.
Pe drumurile cu tranziție și tipurile inferioare de acoperire pe turba acosta cu stabil, puteți construi subgrade cu capacitate portantă a vytorfovyvaniem parțiale de turbă (Fig. B) sau fără vytorfovyvaniya (Fig. C).
Turba este un material elastic, iar atunci când conduci autoturisme, se micsorează sub o movilă care se îndoaie. Pentru deformarea pavajului nu atinge valori periculoase pentru puterea sa, grosimea stratului de turbă, sub foi libere, după etanșare nu trebuie să depășească acoperirile tranzitorii 1/3 și 1/2 din partea movilă inferioară minerală păturilor HN (ris.b).
Dacă furnizarea necesară pe drum prin mlaștină-TION drenaj longitudinal adâncimea șanț de 0,6-0,8 m, nu este satisfăcută o distanță mai mică de 2 metri de movilă cu o pantă longitudinală de cel puțin 5 ° / 00 și spațiu redus de apă vyvo-house de legare.
Pentru diguri, sub care se introduce turba, stabilitatea trebuie verificată și se calculează un pescaj. În cazul în care coeficientul de stabilitate este insuficient, trebuie avute în vedere măsuri de creștere a acestuia prin instalarea bermelor de încărcare, drenajul prealabil al bazei, ecloziunea parțială și alte măsuri.
Construcția de cârpe de pământ, cu abandonarea turbei sub nisip, a câștigat un impuls în ultimii ani în construcția de drumuri în mlaștini. Acestea necesită mai puține lucrări de excavare și nu creează dificultăți legate de așezarea turbei stoarse din nămolurile de pe podea. În același timp, este posibilă asigurarea finalizării decontării terasamentelor în termeni care să corespundă cerințelor organizării muncii.
Costul de ridicare a drumurilor rutiere în mlaștini depinde de modul de producție și de adâncimea mlaștină.
Pe turbării crustă turbă lichid sau sapropel fundamenta, dar și în mlaștini splavinah tip movilă erecting imersiune în mlaștină fund mineral după stratul superior al turbei este îndepărtat prin explozii sau suprasarcină.
Este posibilă umplerea terasamentului cu imersarea aliajului în partea de jos (vezi figura E).
Mlaștinile adânci pot fi uneori traversate cu treceri peste trepte de beton. În unele cazuri, cu o adâncime semnificativă a mlaștinii, instalarea trecerilor de la structurile din beton armat prefabricate poate scurta semnificativ timpul de construcție al unui drum auto.
Cu urme de mlaștini căptușit, în partea de jos a care are o mare pantă transversală, terasament pentru a preveni alunecarea, de obicei însoțită de opintire de turbă parte trebuie să-dit vytorfovyvanie produ complete și alinia mlastini de jos. Cu o panta transversala mai mare de 100 ° / o0, se recomanda sa se faca la baza margaretelor sau sa explodeze cu explozii. Uneori, din partea inferioară a mormântului, se toarnă o prismă pietroasă și persistentă, un banchet care împiedică alunecarea movilei.
Muniile din mlaștini ar trebui, de regulă, să fie stropite din pământ. Dacă sunt absente în zona de construcție la o distanță considerabilă, săpăturile din partea inferioară a digurilor pot să utilizeze soluri argiloase, cu condiția ca organizarea construcției să asigure turnarea lor în groapa uscată și compactarea.
Partea superioară a terasamentului în toate cazurile trebuie să satisfacă cerințele pentru foaia de pământ în locurile de stagnare a apei prelungite.
În zonele în care mlaștinile se intersectează pentru trecerea curenților permanenți și a apelor de suprafață, precum și pentru egalizarea orizonturilor apei care se acumulează pe ambele părți ale movilei, trebuie construite structuri artificiale. La determinarea debitului de proiectare, se iau în considerare caracteristicile debitului din mlaștini. Zonele umede reduc fluxul anual al bazinului datorită faptului că evaporarea Q a suprafeței acoperișului cu mușchi este cu 15-20% mai mare decât evaporarea de pe suprafața apei.
În plus, suprafața mlaștinii din cauza abundenței mici neregularități, umflături și vegetație acumulează o cantitate semnificativă de umiditate.
La alegerea tipului de structuri artificiale în mlaștini, punțile sunt preferate.
Este recomandabil să se plaseze structuri artificiale în apropierea marginii mlaștinii, ceea ce reduce și simplifică lucrările de construcție a suporturilor și ridicarea de diguri pe abordări. Pentru ruperea apei prin canalele de apropiere.
În cazul în care drumul se intersectează splavinah mlaștină în care există un flux de apă, măsoară structuri artificiale pentru prescrise în profunzime, și în funcție de viteza de curgere. La rate scăzute de curgere, este posibilă aranjarea movilelor de filtrare.
Mounds pe abordări sunt ridicate după construirea de poduri. În cazul în care partea de jos a mineralului mlaștini are o prejudecată a podului într-un pod turbă îndepărtat complet prin înlocuirea acestuia cu sol mineral, pentru a evita o alunecare longitudinală a movile de turbă și stoarcere sub pod.
Documentele de reglementare stabilit că taluzurilor în bazele cărora sunt lăsate sol afânat, acoperirea de capital poate deține numai după cel puțin 90% din valoarea calculată a precipitațiilor movile, sau cu condiția ca intensitatea medie a precipitațiilor în luna precedentă a dispozitivului de acoperire nu trebuie să depășească 2 cm / an.
Straturile îmbunătățite și ușoare pot fi aranjate după finalizarea a cel puțin 80% din precipitații sau când intensitatea precipitațiilor nu este mai mare de 5 cm / an.
Există două principii de bază pentru proiectarea unei rute:
1. Eliminarea solului slab și înlocuirea acestuia sau utilizarea trecerilor de beton armat.
2. Utilizarea solului slab ca temelie a terasamentului cu utilizarea unor măsuri care să asigure stabilitatea bazelor, accelerarea sedimentării acestuia.
Pentru a accelera așezarea mormântului pe o bază slabă, se folosesc următoarele metode:
1. Bare de încărcare laterală
2. Încărcare temporară
3. Tăieturi de scurgere (pe mlaștini de tip 1 cu o adâncime de până la 3 metri)
4. Scurgerile verticale (1-2 tipuri de mlaștini cu o adâncime mai mare de 3 metri)
Aterizare pe fundul mineralelor: Tehnologia prevede excavarea mlaștină sub masa digului cu o aterizare pe fundul fundului. Imersarea aliajului împreună cu terasamentul are loc în timp ce crește. Procesul de coborâre poate încetini sau opri. În acest caz, este necesară curățarea turbării din masa mlaștină. Accelerați coborârea digului până la fund prin creșterea încărcăturii de jos. După uscarea terasamentului de pe fundul mlaștinii, excesul de sol este îndepărtat și folosit pentru a lărgi rambleu.
Ridicarea terasamentului prin conservare: Este posibil pe mlaștini 1 și 2 tipuri. Producată în mod ideal în timpul iernii. Decontaminarea poate fi făcută prin buldozer, excavator sau prin metoda explozivă. Peștele de pește sunt amplasate pe părțile laterale ale minei. Șanțul format în timpul decontaminării trebuie umplut rapid cu sol, deoarece pante înot rapid cu masa de mlaștină.
Este uneori oportun să se traverseze mlaștini adânci cu treceri de beton armat, care într-o serie de cazuri face posibilă scurtarea semnificativă a timpului de construcție pentru a / d.
Pentru diguri, sub care este lăsată turba, b. Stabilitatea este verificată și sedimentul este calculat. Dacă coeficientul de stabilitate insuficientă r, măsuri de îmbunătățire prin berme prigruzochnyh DISPOZITIV, uscarea preliminară a unei baze, parțial vytorfovyvaniya etc.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: