Din punct de vedere constructiv, el a luat tot "cadrul" testat. În cazul meu, rama are o mulțime de avantaje, în contrast cu copter: acoperi mai mult, în cazul în care orice se poate planifica și nu se încadrează în adâncimea de cărămidă Nipru. Dacă intrăți în apă, nu se va îneca. Bineînțeles, electronica din avion este mai mică (mai ieftină) decât pe copter)
Am dezasamblat quadricul, am scos pilotul autopilot APM 2.5, pentru ao instala mai târziu în avion.
Nakalyakal redactare
Apoi a început să construiască aripioare de coadă.
Apoi fuselajul de balsa, care nu a considerat că este necesar să se acopere. și așa normal))
În acest sens, vreau să termin acest articol. Vă mulțumim tuturor celor care citesc până la sfârșit, așteptând părerea cu privire la activitatea desfășurată și motivat critica :) intestinului P.S (fire) pe planul au fost un timp pentru modelat pentru a avea timp si nu cred despre frumos. Dar, așa cum spun ei, "ce este temporar este pentru totdeauna": D
Adaugă la favorite 79
Pentru articol, desigur, +
În ceea ce privește schema, atunci cum tovarășul de mai jos a spus: ceva este prea simplu pentru un astfel de timp, ați reușit. Cu cadrele sunt angajat în al doilea an și nu am realizat încă o schemă bună. La degete erau intacte, să înțeleagă și, bineînțeles, să câștige altitudine. Prin urmare, câteva întrebări:
- Care este unghiul de instalare a aripii în raport cu stabilizatorul?
- A apărut defecțiunea motorului? Dacă da, cât de mult?
- Șurubul vine de jos sub fuselaj? Dacă da, este sigur să rulați modelul cu mâinile?
Mulțumesc.
- Aripa și stabilizatorul sunt exact pe același plan, fluxul de aer este uniform.
- Motorul nu a deconectat motorul. În general, nu fac niciodată aceste dezorientări. și fără ele a zburat întotdeauna în mod normal.
- Șurubul iese. Pe degete în acest fel nu a primit niciodată) mâna este prea repede îndoit la start-up, șurubul nu are timp să cârlig. Apropo nu am un cadru demontabil
Aveți un stabilizator în umbra aripii și într-un curent puternic, răsucite, creat de motor. Grinzile scurte sunt scurte. În mod logic, dispozitivul ar trebui să cadă pe o parte cu o eficiență slabă a unității de coadă. Cu o poziție redusă a motorului față de planul aripii, este posibil să nu setați unghiul aripii (atac) (nu am reușit) și motorul nu este necesar. Dar șurubul iese prea mult. M-am prins pe mâini și nu mai vreau. Versiunea dvs. este o copie a Metroid. Pur și simplu ai noroc că nu există răni.
Deci întotdeauna. Încercați, veți obține gunoi.
Și apoi luați un topor și dintr-un jurnal, faceți ceva de genul acesta:
În cazul în care motorul este ridicat mai sus, iar fuselajul este făcut mai jos, atunci va fi necesar să faceți motorul. Căci atunci când dai gaz, aeronava va împinge botul, în plus, suflarea penajului spate va fi mai mică.
Da, nu este atât de simplu cu cositul, din păcate.
Iată o altă teorie.
Deoarece profilul planoconvex aripa, creează ridicați chiar și la un unghi de atac de zero, și, astfel, cu atât mai puternic motorul impinge, profilul puternic tinde în sus. Și avionul urcă pe un gaz puternic.
Prin urmare, putem compensa acest motor ușor de ridicare, fără cosit, atunci el va compensa forța de ridicare-plano convexe profil excesiv.
Într-un anumit interval, bineînțeles.
Dacă ridicați prea mult, efectul invers va începe - o scufundare pe un gaz puternic.
Cel puțin mi-am ridicat motorul la înălțimea motorului în sine - centimetri 8, și asta nu a dus la încuviințarea la accelerație completă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: