Aceste circumstanțe m-au determinat să proiecteze camion cu patru roți nemudreny (sau, mai degrabă, un camion cu motor autopropulsat), cu un motor de motocicletă, care a fost făcută aproape de materialele, piesele și ansamblurile care erau la îndemână.
Acest asistent motorizat la motorul VP-150M de scuter „Viatka“ bine dovedit, și în cele din urmă el chipul și asemănarea, cu unele îmbunătățiri, am făcut un același tip de mașină cu motorul motocicletei „Kovrovec“. Mașini înlocuiesc reciproc, atunci când unul dintre ei este în jos pentru întreținere sau reparații. Dar al doilea este mai frecvent utilizat în timpul verii, deoarece are până în prezent doar o singură conducere roata din spate.
Primul, cu ambele roți din spate (ca o hartă de curse), este în timpul iernii și un animal de companie în vreme rea. Nu există nici o diferență între roțile motrice încă, dar m-am gândit deja la design și chiar am făcut schițele. Aceasta nu va fi o diferență laterală integral convențională pe arborele de conducere (ieșire alungită) a motorului boghiului. În cazul în care testele sunt de succes, voi împărtăși cu siguranță dezvoltarea cu cititorii "Modeler-designer".
Dar suspendarea va fi discutată mai târziu. Sprijinirea cadru de „tetracyclo“ meu - grindă cu zăbrele din oțel spațial, sudate din două cadre combinate cinci perechi de stâlpi și trei perechi de bretele. Glisoarele și traversele cadrului superior sunt realizate dintr-o țeavă cu un diametru de 27 cu grosimea peretelui de 2 mm. In schimb batardou extreme sudate la rama tubului traverse de 33,5 mm diametru și 3,2 mm grosime a peretelui, care servesc ca opritoare pentru capetele superioare ale căruciorului arcuri de suspensie.
Pe suportul frontal traversat montați cilindrul amortizor și coloana arborelui de direcție. Jumperii de cadru inferior sunt realizați dintr-un unghi de 25x25 mm cu armătură suplimentară din partea inferioară a părții motorului cu suprapuneri de același profil. Traversă cadrului din partea conducătorului auto sunt realizate din foi de arc secțiune de 34x5 mm car „Victory“: acestea sunt stivuite și sudate pe partea de jos a tablei de oțel de 1 mm grosime.
În plus, brațele de suspensie față sunt atașate la brațul suspensiei din față, realizate din aceleași benzi de resort. Restul elementelor încrucișate ale cadrului inferior sunt realizate, ca și corzile, din țevi rectangulare cu o secțiune de 25x20x2,5 mm. Suporturile dintre cadre și stâlpi sunt realizate din tija cu diametrul de 9 mm. Pentru a coborî spat de fixare cadru, montanți și barele transversale din piesele motorului sunt sudate ale pieselor de motor și de transmisie: console, suporturi, clini.
Framing ambele camioane sunt aproape identice și diferă doar în formă, numărul și poziția suporturile de montare ale unității de putere și transmisie. Diametrul Axă față de 30 mm dintr-un prim boghiu debavurare arborelui de direcție camion, iar celălalt - a doi cilindri de tevi vechi motocicleta furci frontale „Sunrise“ stivuite coaxială sudate cap la cap și în mijlocul cercului.
În acest moment, este purtat și secțiunea sudate a tubului-manta. Suspensia roții din față ambele boghiuri identice - dependente și sunt compuse fiecare din trei segmente benzi de primăvară secțiune de 45x5 mm (vehicul „Win“), din care unul este un element transversal al ramei inferioare și două - fixate la acesta console (P formă). șuruburi de fixare efectuate M112, care transversal sunt presate, iar deschiderile de console de vin în vrac. Între componentele montate garnituri din cauciuc, armate cu pliuri 45 și un diametru de 5 mm.
La capetele libere frontale ale consolelor, bucșele sudate sunt sudate de jos, în care se introduce fasciculul axei frontale. În punctele de comunicare ale pieselor, fasciculul este înfășurat cu o cârpă capronă impregnată cu rășină epoxidică. Fasciculul este fixat cu șuruburi M8 prin orificiile filetate în manșoane și prizele corespunzătoare din grinda însăși.
Pentru a inspecta, lubrifia, îndepărta lucrările, șuruburile de fixare sunt dezactivate și fasciculul se glisează ușor în lateral. În mijlocul fasciculului, un braț transversal tubular este sudat pe tubul mantalei. Un capăt inferior al tijei de amortizare este conectat la acesta printr-un dop. Cilindrul amortizorului este atașat la ochi pe elementul transversal din față al cadrului superior.
Fasciculul și traversa sunt interconectate cu încă două arcuri. Pentru fixarea spirelor în plăcile circulare arcuri de închidere administrate prin care capetele inferioare ale arcurilor sunt conectate la capetele grinzii, și cu traversa superioară prin intermediul scărilor. Tronsoanele (axele) roților din față sunt prelucrate de la axul autovehiculului. Rulmenții din butuc sunt 205 și 203. Parantezele pumnului rotativ sunt realizate dintr-o foaie de arc cu o secțiune de 60x9 mm.
Ele sunt pârghii pivotante sudate din tije de biciclete. Axele pe brațe nu sunt sudate, ci sunt înșurubate cu o piuliță M20x1.5. Piulița este conectată. Suspensia din spate a cărucioarelor cu motor și a dispozitivelor de antrenare a roților motoare diferă semnificativ unul față de celălalt. Primul cărucior are o suspensie dependentă, un mecanism cu lanț deschis, un singur arbore axial, cu ambele roți de acționare fără diferențial. La ultimul - cu un lanț închis, două semiaxe, dar până acum cu o roată motrică.
Suspendarea fiecărei roți este independentă, realizată pe principiul unui braț pendul. Pârghiile sunt suspendate pe axa tubulară, fixate în brațele suport ale barelor de legătură ale mașinii. În carcasa din stânga există o transmisie: o roată dințată și un lanț de acționare cu un pas de 12,7 mm.
pinion Condus - combinate: butucul 38 zuboy asterix (cu scuterul „Tula“) coroana buloane M5 42 zuboy stele de motocicletă „Sunrise“. Dacă trebuie să utilizați un asterisc mai mic, puteți elimina coroana mare prin scurtarea lanțului. Suspensiile roților din spate, precum și roțile din față, sunt încărcate cu arc în ambele boghiuri motoare.
Toate izvoarele sunt aceleași, cu un diametru de 95 mm, suitele de tije de 10 mm (9 înfășurări cu o înălțime totală de aproximativ 300 mm), oțeluri din aliaj cu arc cu arc 60G. În suspensie cu lanț deschis și asterisc, arcurile sunt amplasate pe partea interioară a elementelor longitudinale și sunt susținute de capătul posterior al brațului pendul.
Căruciorul cu motor. 1 - o roată (4 bucăți): 2 - o aripă înainte (un tabel s0,5,2 bucăți); 3 - indicatorul de direcție față (2 buc.); 4 - far (2 buc.); 5 - amortizorul de șoc; 6 - volan; 7 - maneta unei frâne; 8 - cadru-cadru; 9 - arc de securitate; 10 - corpul; Semnal de 11 secunde (2 buc.); 12 - indicele de spate al întoarcerii (2 bucăți); 13 - aripă posterioară (foaia s0.5.2 buc); 14 - arcuri spate și suspensie față (4 buc.); 15 - clape de noroi (cauciuc, 2 buc.); 16 - pârghia unei schimbări de viteză; 17 - toba de eșapament; 18 - motor ventilator forțat de răcire; 19 - motor (de la motocicleta "Kovrovets"); 20 - pârghia pendulului unui suport pentru suspensie spate (2 bucăți); 21 - pumn pivotant; 22 - fasciculul axei frontale; 23 - pansament (tablă de sticlă s0.5); 24 - tije de direcție; 25 - osie frontală cu rampă de suspensie consola (2 buc.)
Rama de transport a căruciorului (cadrele inferioare și superioare): I - bara de protecție frontală; 2 - spărtura superioară (2 buc.); 3 - capul transversal din față (țeavă de oțel 33,5x3,2); 4 - un braț de fixare a amortizorului (o conductă de oțel 40x3); 5 - un suport de fixare a unei aripi (2 bucăți); 6 - suportul interframei (8 bucăți); 7 - bara transversală superioară; 8 - consola de montare a motorului VP-150M; 9 - suporturile axei brațelor pendulului și a arborelui de antrenare; 10-cruce superioară superioară (2 buc.); 11 - eșarfă (2 buc.); 12 - traversa posterioară (țeavă de oțel 33,5x3,2); 13 - bara de protecție din spate; 14 - cuier (tija de oțel cu diametrul de 9,6 bucăți); 15 - cruce inferioară inferioară (4 buc.); 16 - suport spar (colț de oțel 25x25, 2 buc.); 17-paranteze pentru fixarea motorului din motocicleta "Kovrovets" ("Voskhod"); 18 - un suport de fixare a tobei de eșapament (2 bucăți); 19-mai lungi transversale lungi (broșură 45x5 din mașina "Victory"); 20 - spărtura inferioară a cadrului (colț de oțel 25x25, 2 bucăți); 21 - suspensie frontală consola; 22 - butucul de fixare a unui fascicul de punte față (2 bucăți); 23 - suport frontal cu cadru (2 buc.); 24 - o coloană de direcție (o conductă de oțel 33,5x3,2); detaliile 1,2,5,7,10,13,18 sunt realizate din teava de oțel 27x2,5; detaliile 6,15,23 sunt realizate din țevi din oțel dreptunghiular 25x20x2,5
Șasiul căruciorului (vedere de jos): 1 - roata (din roata FDD, 4 buc.); 2 - maneta unui pumn rotativ (o tijă dintr-o bicicletă, 2 bucăți); 3 - tije de direcție scurte și lungi; Bridă cu patru fascicule (din arborele de direcție al vehiculului și hidrocilindrii furcii frontale a motocicletei "Voskhod"); 5 - reglarea corturilor de direcție cu maneta (2 bucăți); 6 - bipod de direcție; Suporturi de 7 bare (șurub M8.4); 8 - arc de suspensie (4 buc.); 9 - suspensie frontală consola (frunze de primăvară din mașina ZIL-130, 2 buc.); 10 - cadru de putere (cadre superioare și inferioare); 11 - brațe pentru fixarea motorului din motocicletă "Kovrovets" ("Sunrise"); 12 - o axă a țevilor de pendul cu un arbore de putere interior; 13 - pendul suspensiei spate (2 buc.); 14 - unitate de antrenare a roților din spate; 15 - dispozitivul de frânare; 16 - mecanism de tensionare a lanțului; 17 - brațe de fixare a motorului de la scuterul ВП-150М; 18 - un arbore de direcție; 19 - o coloană de direcție; 20 - un suport de fixare a tobei de eșapament (2 bucăți); 21 - amortizorul de șoc; 22 - cruce din față
Axa osie față: 1 - tija de direcție (țeavă de oțel 22x3); 2 - piuliță de blocare M16; 3 - balamaua de direcție; 4 - pârghia rotativă (o pârghie de bicicletă); 5 - un bolț (bolțul M16); 6-bracket (frunze de primăvară 60x9); - mecanismul de frânare (de pe un motor cu tracțiune moto СЗД); 8 - hub-ul; 9 - lagărul 203; 10 - piuliță coroană M16x1.5 cu știft cotit; 11 - capac de protecție; 12 - stratul superior; 13 - un tambur de frână (de pe un motor cu tracțiune moto СЗД); 14-osie (de pe axa automobilului); 15 - inel de la distanță; 16 - șurubul de prindere; 17 - rulmentul 205; 18 - piulița coroanei M20x1,5; 19 - piuliță coroană M12; 20 - rulmentul de alunecare (bronz, 2 bucăți); 21 - bucșă de capăt (teava de oțel 26x3); 22 - o grindă a punții înainte (axul de direcție al camionului)
Partea inferioară din spate a roții motoare a căruciorului (cu lanțul închis): 1 - flanșa de fixare a roții (de la scuterul "Electron"); 2 - rulment cu bile 106 în corp (2 buc.); O jumătate de pod cu 3 carcase (țeavă de oțel 48x3); 4 - zonă de montare pe arc (St3, bandă 30x2); 5 - o placă de fixare a unui arc (СтЗ, foaia s10); 6 - un arc 080 (oțel 601, o tijă cu un diametru de 10, 9 rotații); 7 - șurub M10; 8 - flanșa brațului pendulului (oțel, foaia s2); 9 - un asterisc (z = 38, de la un motor scuter "Tula"); 10 - coroana unui asterisc (z = 44, dintr-o motocicletă "Voskhod"); 11 - carcasa brațului pendulului (oțel, foaia s1.5); 12 - o mașină de spălat; 13 - un șurub М20х1,5; 14 - boltM5; 15 - șurubul M10 (8 bucăți); 16 - piuliță cu două găuri M10 (4 buc.); 17 - placă de spălare cu două găuri cu un diametru de 10,2; 18 - o balama (otel, benzi 30x2, 2 buc.); 19 - arbore-semiaxis (țeavă de oțel 33.5x4); 20 - disc de frână de sprijin
Trimiteți-le prietenilor: