Cumparam masina uzata
: Cum să înveți istoria unei mașini din Olanda
Mașina, așa cum o înțeleg, este olandeză. Dacă da, atunci kilometrajul este de 150% lime.
Cu toate acestea, pentru a fi sigur, puteți face acest lucru:
Sunați la +31 703147147 la ANWB. Ei au date despre toate mașinile (aproape) în momentul trecerii inspecției. În principiu, este frumos să-i cunoști numărul olandez, dar nu este necesar. Întrebarea ar trebui pusă astfel: oferta de a cumpăra, VIN (sau numărul), lectometrele kilometrajului. Nu au deloc date despre mașină și, dacă da, pot fi citite kilometrajul?
GRATUIT, se compară doar cu kilometrajul din momentul ultimei înregistrări. De asemenea, puteți afla data ultimei înregistrări. Istorie + mărturie reală - pentru bani. În engleză se spune.
Alternativ, sunați la importatorul Mazda în Olanda +31 70 3337400 și încercați să aflați istoricul și restul. Este gratuit, dar trebuie.
Georgy
El însuși de mult timp a fost chinuit de aceeași întrebare: Condomul este necesar sau nu în Moscova. Cred că există mai mult împotriva, decât pentru.
ZA: Desigur, cu el în căldura mai ușor, este incontestabil! Și se pare că e totul pentru asta. # 61514; Împotriva: 1. Amintiți-vă cât de mult de vară este ochchchen zile fierbinți, atunci când vă amintiți despre ea. 2. Desigur, prețul. Dacă nu perepadut bucăți nebun jumătate și dacă nu ești un nou rus (și, cel mai probabil - nu, ca acele masini pe care le cumpără - începând cu kondeem), să știi că ai cheltuit bani atât de mult pe ceea ce utilizați nedelyu- încă un an, trist # 61516; 3. Consumul de benzină. Deoarece motoarele 323 nu sunt foarte puternice, compresorul de aer condiționat va răspunde considerabil la dinamică și la consumul de combustibil! 4. Ar trebui folosite destul de des, deoarece, ca orice lucru mecanic din timpul inactiv, este doar mai rău, iar după iarnă și vara rece, dintr-o dată nu găsești că funcționează. # 61516;
Practic, toate acestea sunt motivele mele. Apropo, am fost în Spania în vara pe mare și am luat o mașină de închiriat (bineînțeles, cu aer condiționat), mi-am dat seama de adevărata sa nevoie. Faptul că face aerul mai rece nu este cel mai important lucru. Își simte aerul. Într-o țară cu un climat foarte umed ea - mântuirea, la fel ca în mașină cu aer condiționat de lucru respira mult mai ușor (nu am opri chiar și în seara, când este mai răcoare, există o diferență!), Și avem vara după toate uscat. Apropo, dacă în mașină nu există ochelari atherali, condo-ul nu ajută prea mult vara, deoarece soarele încălzește panourile interioare și tu, stând înăuntru, prin geam.
Nedumerit. # 61514; Economisiți bani, acestea vă vor fi utile, dacă, Doamne ferește, reparatorii uită din nou să închidă trapa pe piesa ta preferată! # 61516;
Consumul de combustibil. Câte mazda626 trebuie să mănânc benzină, am 14-15 litri la 100 km în oraș, presupun că nu este normal, ce pot să caut să reduc fluxul? Carburator de carburant
Dacă motorul este de doi litri, atunci consumul în timpul iernii poate crește până la 15 litri. În condiții normale de vreme, 10-13 litri, în funcție de stilul de conducere.
O mașină de lucru sigură. Cu un design destul de decent. Serveste corect chiar si in venerabila varsta de 10-13 ani. La un moment dat au fost cele mai vândute (din străinătate) mașini din Germania. Nu există probleme cu repararea. Aceasta este o problemă de bani sau de dorință și de capacitatea de a face-o singură.
Întrebarea dvs. despre Mazda a fost aproape pentru mine. Aproape pentru că folosesc 626 cu 2.0, și o să o luați cu 2.5
Aproximativ 2.5 (KL) Pot spune că acesta este un motor de succes. El a fost plasat până recent pe Mondeo American și este încă pus pe Mazda Xedos. Mai întrebați în concursul "Mazda".
Îți voi spune despre a mea. A obținut-o în anul 98, în primele săptămâni ale crizei. Știam că voi rămâne fără muncă timp de cel puțin un an și că tot cumpăr tot ce am salvat. Chiar mi-a plăcut.
Partea întâi. Mazda este în afara.
Comparativ cu colegii săi din aceiași ani, pare impresionant. Dacă sedanul poate fi confundat cu KIA Clarus, atunci hatchback-ul este puțin probabil. Dacă te uiți la Mazda de sus, el prindă frontul larg și spatele îngust. Arată ca o amprentă. Datorită capătului larg al mașinii, pentru alți participanți ai mișcării pare grav, drumul se dă în mod voluntar. Aerodinamica este excelenta. Zgomotul extraordinar apare doar la o viteză mai mare de 170, și anume: trapa și oglinzile cu vânt lateral. Paharul celei de-a 5-a uși nu se stropeste niciodată și îl folosesc pe gardian pentru a curăța zăpada - mâinile mele sunt reci și dezgustătoare.
Partea a doua. Mazda din interior.
Interior foarte liniștit. Nimic nu a răsunat, nici după 40 km pe drumurile rupte din regiunea Moscovei și Rusia. Singurul sunet care mă irită este, la o rută abruptă, spărturile spurcate pe bancheta din spate. Ergonomia este excelentă. Aici, exemplul săbiei „o, alegând o mașină după 622, el a încercat, și Audi, si Nissan, si multe altele, dar a luat Xedos-9. În 626 hatchback portbagaj imens. Elemente Vlazit de până la 2,10 m. Sunt în patul meu și transportate, iar ușile din față contra plafon foarte scăzut (eu sunt în creștere 1,86), cu toate că am folosit pentru a și învățat să poke capul prin trapa pe drum - .. lupta matreata :)) Mai mult, la trapa prea sănătos și greu ușa cincea stă în .. Eu nu trăiesc mult, am fost prins odată ca un șoarece într-un șoarece de șoareci, timp de două zile spatele meu a suferit: o [
Partea a treia. Mazda este în mișcare.
626 mai degrabă o mașină de familie, dar cu puțină tendință sportivă. Toate reacțiile mașinii sunt previzibile, foarte ascultătoare. Păstrează alunecos și nu numai drum. De-a lungul trecutului și jumătății acestei iarnă, am mers pe cauciucuri de vară chel (60% din drumul meu se află pe gheață, nu pe terci). ABS funcționează foarte competent. Nu a existat nici o situație pasivă. Cursa suspendării este lungă, fără defalcări, deși acest lucru poate fi un dezavantaj, deoarece călcâi la rândul său. Pentru acest lucru nu se aplică. Ea este mai atletica. Da, și este o chestiune de gust. Pasajul este bun. Sunt pe drumul meu unde moscoviți și Niva se blochează. Cumva o să fac o fotografie. Paleta nu poate fi străpunsă, totul este rupt în partea de jos.
Partea a patra. Inima lui Mazda.
Motorul plăgii nu este practic audibil, este natural din exterior. Motorul este foarte elastic și tensionat. Pare un diesel. Fără pick-up-uri pronunțate. Desigur, trage la orice viteză. Pe 5 puteți accelera de la 40 km / h. Schimbați vitezele 1-3-5. De ce am nevoie de al doilea și de al patrulea pe care nu le înțelegeam. Aparent pentru economia de combustibil. Pe economie: Mazda 2.0 aproximativ = Almera 1.6, adică aproximativ 8 l 95 pe 100 km în mod mixt. Benzina nu este exigentă. Mulți merg și pe cel de-al 92-lea, deși amenință cu amputarea catalizatorului, dar nu este înfricoșător. Contra: Motorul este foarte solicitant pentru calitatea uleiului.
Partea a cincea. Serviciul Mazda.
Nu este la fel de scump cum ar părea. În Moscova, patru servicii care participă activ la conferință, luptă pentru client, oferă diverse reduceri etc. Prețurile în jur de $ 20- $ 25 pe oră. Deci, ce am înlocuit pentru 40 km?
1. Filtru de aer $ 20 orig.
2. Filtrul de combustibil $ 40 orig.
3. Filtru de ulei $ 8x5 = $ 40 orig.
4. Lumanari $ 4 * 4 * 2 = $ 32 orig.
5. Pantofi frontali 15 $ Lucas (de la Ford Proub)
6. Pantofi de frână spate 20 $ (Lucas) + 9 $ (înlocuindu-i pe stația de service cu marcă)
7. Discuri de frână față $ 35x2 = $ 70 Brembo
8. Curea de distributie (schimbata la 125km, in loc de 95tm) 55 $ (original) + 50 $ de lucru + 15 $ garnitura de cap = 120 $
9. Antenele articulațiilor CV ($ 10 * 2 (neorig.) + Lucrări de 70 $ + nuci de 6 $ și inele de reținere = 96 $
10. Anterele de direcție (de la clasic) N. Prin urmare, la puncte fixe, dacă vom face offset radial pe KSM N, atunci obținem M raza de offset Ncm * M / N. pentru că Pârghia din spate este mai lungă, raportul M / N pentru suspensia spate este mai mic, deci trebuie să puneți mașina mai groasă.
Înlocuit toate rack-urile și izvoarele. În fața lui Tokiko + Kilen, în spatele Kayaba + Saplex (Kilena în toate cele disponibile Moscova nu a găsit). Am schimbat tijele și vârfurile de direcție. Pârghiile din față sunt, de asemenea, noi. AMO a furnizat uleiul. Springs sunt standard (există, de asemenea, Heidews). Vroia o suspensie moale. Sa dovedit un scaun verde. Masina a dobandit un fel de gauri "sport". Lovit drumul la viteză mare, dar pe unul mic. simți un asfalt neuniform în fundul tău și mai sunt multe de făcut. Am o întrebare pentru comunitate: Deci ar trebui să fie? La urma urmei, uleiul AMO și izvoarele, deși diferiți producători, dar aproape standard. De ce am sentimentul că există un GAZ AMO și izvoare scurte? I-am luat la revedere la blândețea și blândețea americană. Din pluses violată: manevrabilitate excelentă la viteză și frâne "noi". Frângerile au fost mai bine subiective. Mașina de frânare nu se deplasează înainte și frânează mai uniform. Sau poate mi se părea. Acum, mașina provoacă pur și simplu o răsucire la viteză mai mare și de câteva ori a început să demoleze cauciucul. Deci, în timp ce mă obișnuiesc cu asta. Se simte că nu este mașina mea. Cu credincioșie Fedor. 626 94 America. P.S. Cazul a ajutat la cumpărarea tuturor acestor junk. Bunicul meu nu e Rockefeller, așa că nu lovi cu piciorul. -))
Bateria are 2 parametri (de fapt, există mai multe) - capacitate și curent de pornire. Luați capacitatea bateriei - 50-60 a / h, curent de pornire de la 250 A.
Aveți nevoie de bateria "550 041" = 50Ah 220A
Am un patch verde în jurul terminalului pozitiv al bateriei (are 1.5 ani). A fost descoperit când mașina a început să pornească în îngheț de la a doua la a treia oară. De ce această matriță și de unde a provenit? iarna trecută nu a fost așa.
În general, dacă murdăria se acumulează în jurul terminalelor, atunci trebuie eliminată :-))). Dacă apa intră în această murdărie, se poate forma un conductor și se va produce o scurgere. Și verdeața voastră este un produs al oxidării (probabil). În general, se recomandă ca, după ce terminalul se pune pe un știft curat, care iese din baterie, pentru a lubrifia totul cu solidol, astfel încât să nu existe coroziune. Și știftul bateriei nu trebuie să aibă scoici pronunțate, aceasta se aplică și terminalelor. Curenții de acolo sunt decente și pot arde cu ușurință, formând cochilii. Apoi rezistența crește, curentul cade. iar rezultatul - in iarna nu incepe. De obicei, am urmat această filozofie: bateria trăiește aproximativ două (bine, maximum trei!) Un an. Și nu este deosebit de important în ce condiții a fost operat mașina.
Se pare că bateria dvs. are șase ani (!). Simțiți-vă liber să-l trimiteți să se retragă. Dacă nu doriți surprize neplăcute (în special în afara orașului), aruncați acest gunoi în coșul de gunoi și cumpărați unul nou.
Am experimentat toate plăcerile acestei "salvări" pe sine, la 400 km de Moscova, în mijlocul pădurii, iarna. După o astfel de aventură de neuitat, a devenit mai inteligent.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: