Pentru un exemplu Pulkovo. Abordarea celei de a 28-a benzi drepte (schema este dată ca exemplu și nu este în prezent relevantă).
1. Codul aeroportului de către OACI. Numele ei.
3. Indicele foii din pachetul de cărți care aparține aeroportului.
4. Orașul și țara aeroportului.
5. Procedura pentru care este proiectată această cartelă.
Numărul benzii. Comunicare (frecvențe):
1. frecvența ATIS (serviciul automat de informare) - o femeie de fier, cu o voce înregistrată pe bandă și o unitate de cerc de difuzare astfel de informații cu privire la aeroport ca vremea, banda de lucru și alte Bătrîn utile. 127,4 MHz în acest caz. În Rusia se mai numește serviciul Meteo. Iată cum sună:
2 - 4. Frecvențele camerei de control al apropierii. Cu "Abordarea" lucrăm atunci când ne apropiem de zona aerodromului, când traversăm altitudinea tranziției (altitudine de tranziție). Acestea raportează condițiile de intrare în zonă, condițiile pentru implementarea abordării (STAR). La plecare, coordonează punctul de ieșire din zona aerodromului.
2. Frecvența utilizată în perioada de timp de la ora 4:00 la 8:00 pentru aeronavele cu adevărat curs al sectorului de la 360 la 180 de grade (direcția spre est).
3. Frecvența utilizată în perioada de timp între orele 4:00 și 8:00 pentru aeronavele cu cursul real al sectorului de la 180 la 360 de grade (direcția vest).
4. Frecvența folosită în perioada de timp de la 20:00 la 4:00 (ora GMT, același GMT, timpul Zulu).
5. Frecvența pentru comunicarea cu controlerul zonei apropiate. În sistemul vestic al zonei de schimb radio "Circle" nr. Serviciul "Circle" ne protejează la o altitudine de 200 de metri (sub serviciul "Start"), alocă o altitudine sigură (de obicei 1800 de metri) și oferă instrucțiuni de a părăsi zona aerodromului. Este la decolare. La îmbarcare, "Circle" permite intrarea și ajustează schema.
6. Frecvența pentru comunicarea cu serviciul "Start". La decolare, îi este cerută permisiunea de a lua conducerea și a decola, iar ea ne transmite condițiile de plecare din zona aeroportului. Când aterizați - trebuie să declarem disponibilitatea pentru ea sau despre intrarea în a doua rundă. Zona de responsabilitate până la o înălțime de 200 de metri. Supra - zona de responsabilitate a serviciului "Circle". După aterizarea și eliberarea trupei, contactăm acest serviciu, vă mulțumim și vă spunem la revedere, trecând la serviciul de taxi.
7. Frecvența pentru comunicarea cu controlerul "Taxiing" (Ground). La această frecvență, solicită permisiunea de a porni motoarele și taxiul. În această situație (aterizare), trebuie să fim informați despre traseul de taxi și locul de parcare.
Scrisori și numere de navigare:
1. Frecvența localizatorului. IPL - identificator - aceste trei litere Codul Morse este transmis în mod constant la această frecvență.
2. Frecvența NDB. Un asterisc (*) indică faptul că acest far funcționează intermitent. În Pulkovo, de două ori pe zi schimbați direcția de decolare și aterizare - văd aproape în fiecare zi de la fereastra bucătăriei mele.
3. Cursul de plantare.
6. Cu aterizarea ILS, înălțimea deciziei este de 266 de picioare. "H" în paranteze - înălțime - înălțime deasupra aerodromului.
7. 440 ft - MDA (Altitudine minimă de coborâre) - înălțimea minimă care este permisă să scadă în timpul apropierii de sisteme inexacte, în absența unui contact vizual cu repere.
8. Apt Elev - înălțimea aerodromului, cu alte cuvinte: cel mai înalt punct al pistei. RWY este înălțimea pistei la punctul de atingere în picioare deasupra nivelului mării.
9. Instrucțiunea privind îngrijirea celui de-al doilea cerc.
10. MSA - înălțime sigură minimă în sectoarele specificate. "Aeroport" - o indicație că în centrul cercului se află aeroportul. Raza cercului este de 25 mile în mod implicit.
11. Aici scrieți informații suplimentare referitoare la procedură. Alt set - setați altimetrul. Valoarea implicită aici se aplică milimetri (mm), și hectopascali - pe trebovaniyu.QNH pe nec (QFE) - presiunii barometrice la nivelul mării PBX oferă la cerere. Altitudine de tranziție - înălțimea tranziției. Sub această altitudine, altimetrul este stabilit în funcție de presiunea de deasupra nivelului mării. Mai sus - 29,92 inci de mercur sau 1013,25 hectopascali (millibari) sau 760 mm de mercur. Nivel de tranziție - nivelul de tranziție, unde altimetrul este resetat de la 760 mm la presiunea reală a nivelului mării. FL de la 49 la 4900 de metri. O unitate într-un cerc negru este o notă despre care ne vom aminti puțin mai târziu.
Dar detaliile sale:
Aici este prezentat VOR. Din nota de subsol înțelegem că se referă la Sankt Petersburg. Că frecvența ei este 113.4. Că la această frecvență codul Morse se transmit trei simboluri "SPB". Partea de jos este indicată pe măsură ce se aude: trei puncte, un punct-dash-dash-dot etc.
Litera "D" înseamnă că VOR este echipat cu un sistem DME.
Un marcator combinat cu NDB. NDB este un cerc compus din trei rânduri de puncte. Marcatorul este un gunoi gri.
Umbra notei de subsol (în jurul dreptunghiului) indică faptul că acest far este crucial atunci când navigați.
În nota de subsol: frecvența baliză și codul pe care îl transmite.
Parametrii ILS: cursul de aterizare și frecvența ILS.
Acest lucru a fost menționat mai sus - în secțiunea "Scrisori și numere de navigare". Notă se referă la nivelul de tranziție.
Eșalonul este de 5.900 de picioare, dacă presiunea este între 706 și 733 mmHg. Eșalonul este de 6900 de picioare dacă presiunea este sub 706 mm.
30-40 face parte din rețea. 30 grade, 40 de minute est longitudine.
Turnul pictat arată orice structură înaltă construită de om. În cazul nostru, înălțimea sa este de 1022 de picioare. Săgeata de grăsime indică faptul că aceasta este cea mai înaltă clădire din zona aerodromului.
Un triunghi indică un punct al traseului (intersecție). Apoi descriu parametrii, având următorul conținut: La o distanță de 11 mile marine de la VOR SPB, cu înălțime radială 091 grade pentru a fi 3020 de picioare (sau 2954 pe pista).
069 grade este un curs de la NDB la următorul punct (intersecția). 7.6 - distanța dintre cele două puncte în mile.
Linia întreruptă arată limitele zonei interzise sau restricționate de zbor. Litera "P" înseamnă că este interzisă. Dacă ar exista un "R", atunci ar fi o zonă restricționată. UL (P) -22 este numele (indexul) zonei.
Tabel de conversie. Coloana din stânga este înălțimea deasupra nivelului mării în picioare, spre dreapta - înălțimea deasupra aerodromului în metri și metri.
Linia punctată arată o întoarcere.
Solidul negru nu spune că este obligatoriu atunci când aterizează să-l urmeze. Consultați cardul STAR (mai multe despre acest lucru mai târziu). Aici este o recomandare pentru aterizare după o abordare ratată.
1. Urmați marcatorul de mijloc la o înălțime de cel puțin 262 de picioare.
3. TSN 50 'este înălțimea trecerii pragului benzii. 50 de picioare, prin urmare.
4. LMM este markerul de mijloc. O cifră umbrită indică un marcator. Gri - NDB.
5. LOM - marker lung. Atunci când traversați acest punct de-a lungul căii de alunecare, altitudinea ar trebui să fie de 722 picioare (656).
6. De la LOM la punctul de apropiere ratată, 1 mile. MAP - punct de apropiere ratat. Punctul de îngrijire este arătat de o săgeată cu litera "M". Cea de-a doua săgeată este cea de mai jos, înălțimea luării deciziilor.
7. Punctul de intrare pe calea de alunecare (marcat cu o cruce). "D 7.5 SPB" - distanța până la VOR SPB - 7,5 mile. 2040 - înălțime pentru intrarea pe calea de alunecare.
8. Săgeata arată că pentru cei care se așează pe NDB, la punctul LOM, înălțimea trebuie să fie de 730 de picioare.
9. Numerele deasupra liniei (1.7 și 4.5) arată distanța dintre punctele adiacente. Cifrele de sub bara (0.5 și 2.2) arată distanța până la pragul benzii.
Tabelul de conversie, marcarea ușoară și abordarea ratată
1. Tabelul prezintă relația dintre viteza ambarcațiunii și viteza verticală la aterizare. De exemplu, la o viteză de 120 de noduri, viteza verticală ar trebui să fie de 570 picioare pe minut. Și după trecerea punctului LOM până la punctul de apropiere, există 30 de secunde.
2. HIALS - Sistem de iluminare cu intensitate ridicată. Imaginea arată ce lumină ne așteaptă înainte de sfârșitul benzii.
3. Doar un fel de benzi desenate (poveste în imagini) despre a merge la a doua rundă. Citește benzi desenate: dacă abordarea ratat, atunci vom colecta înălțimea de 2040 de picioare, se deplasează la aceeași rată de 279. Apoi face un viraj la stânga pe NDB PL (frecventa 525), pentru cei care sunt înțelepți nu poate determina care este drept și care rămâne, este scris: "LT" - Turnul din stânga. La atingerea PL, ajungem la o altitudine de 3.020 de metri.
Starea curentă de vizibilitate în zona aerodromului este transmisă de serviciul ATIS. Dacă vizibilitatea se dovedește a fi mai mică decât parametrii specificați, atunci cel mai probabil va fi necesar să mergeți la aerodromul alternativ.
1. Minimul pentru ILS: Înălțimea de decizie 266.
FULL - marcaj de bandă luminată complet închis.
ALS OUT - cu lumini de apropiere de apropiere.
2. RVR este intervalul de vizibilitate al benzii. Aceasta este - intervalul în care pilotul, situat pe axa benzii, își poate distinge marcajul.
VIS - vizibilitatea pe suprafața benzii.
3. Cu apropierea luminii, intervalul minim de vizibilitate al benzii este de 1200 de metri.
4. Aterizarea pe localizator (fără activarea GS) este interzisă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: