Unități alimentate cu motoare de aer cu supraalimentare
Sistemul de alimentare cu aer trebuie să asigure gradul necesar de purificare a aerului cu niveluri acceptabile de zgomot de admisie și pierderi hidraulice.
Cel mai periculos pentru uzura grupului de motoare cilindru-piston este praful de cuarț, a cărui duritate este mai mare decât duritatea suprafețelor de frecare ale motorului.
Cerințe pentru sistemele de purificare a aerului: SEZONUL-ceva de purificare a aerului de calitate, minim posibil de rezistență, hidraulic-cal, fiabilitate, greutate minimă și GABA-hidratare dimensiune bandă, structura de costuri acceptabile și costurile de întreținere în timpul funcționării.
Rezistența hidraulică minimă a sistemului este necesară pentru a reduce costurile de energie pentru schimbul de gaze și pentru a crește umplerea cilindrilor pentru a obține o putere și o economie ridicată a motorului. Pentru a reduce dimensiunile și greutatea globală, sistemul este combinat cu elementele de atenuare a zgomotului de admisie și încorporat în sistemul de amplificare dinamică pentru a îmbunătăți umplerea cilindrilor.
În mașinile de pasageri, aerul este preluat de sub capota unui autovehicul mobil, iar în vehiculele de marfă - printr-un dispozitiv de admisie externă a aerului cu elemente de filtrare.
Conținutul de praf al aerului care intră în sistemele de admisie a aerului, avem aer de curățare depinde de caracteristicile de mediu (sezon, tipul de sol și de drumuri, direcția vântului, vlazhnos-an de aer), precum și tipul de vehicul și a condițiilor de funcționare (intensitatea traficului, construcția anvelopei , aerodinamica vehiculului).
În motoarele moderne de automobile, se folosesc următoarele tipuri de purificatoare de aer: inerțială-centrifugă, poroasă și combinată.
Instalațiile de curățare centrifugale sunt de obicei folosite ca prima etapă a unui sistem de curățare pentru a reduce încărcătura de praf până la a doua etapă principală.
Camioanele folosesc de obicei dispozitive de curățare a aerului în două trepte, care au elemente filtrante din carton în etapa a doua (figura 1, a).
Figura 1 Aparate de curățare a aerului cu un element filtrant de carton (a) și un combinat în două etape (b):
1 - monoclononă cu un singur flux; 2 - element de filtru din carton; 3 - buncăr pentru colectarea prafului separat; 4 - dispozitiv de curățare a aerului cu inerție; 5 - grătare inerțiale conice
Purificatoare de aer combinate în primul ispol'uet-forma un trepte baterie ciclon (filee inerțiale conice) care colectează praful separat în buncăr și automat Oud-leniem cu un ejector de gaz, iar al doilea - un carton LARG elemente filtrante sau filtru inerțial-ulei (Fig 1, b). Cu toate acestea, bateriile cu ciclon au dimensiuni mari și consum mare de material.
Curățarea centrifugală a aerului se efectuează prin sedimentarea prafului sub acțiunea unei forțe centrifuge cauzată de fluxul curgător al curgerii în agentul de curățare a aerului.
Agenții de curățare a aerului de tip inerție-ulei sunt de o construcție simplă și au o durată lungă de viață, totuși eficiența curățării aerului de către aceștia este scăzută și în mod esențial depinde de modul de funcționare a motorului. Deci, acum sunt rareori folosite.
Curățarea cea mai eficientă a aerului cu elemente de filtrare uscate (poroase) bazate pe cartoane de filtrare și materiale sintetice.
Uscătoarele de aer cu elemente filtrante din carton în comparație cu purificatoarele de aer din inerție sunt de 30 de ori mai bune pentru a curăța aerul de praf. Acestea pot fi utilizate pentru a semnala acumularea în timpul funcționării cantității maxime de praf admisibile (prin creșterea rezistenței sistemului de admisie) pentru a avertiza șoferul că este necesar să se deservească elementul. Cu toate acestea, aceste filtre sunt dificil de montat în compartimentul motor al vehiculelor grele.
3. Amortizoare de intrare
Zgomotul aerodinamic de admisie se manifestă în principal la frecvențe joase, multiple față de perioada de alternare a ciclurilor de funcționare în cilindrii motorului. La frecvențe medii și înalte, zgomotul este generat de fluxul de aer care curge în jurul elementelor din conducta de admisie. La turbo-supraîncărcarea puterea radiației acustice la intrare este considerabil mărită.
Amortizoarele de zgomot ale motorului pot fi împărțite în reactive, active și combinate.
Un amortizor de zgomot activ folosind absorbant material poros (pâsle tehnice, vată minerală, fibre de nailon) sunet dispus în interiorul carcasei tobei de eșapament care-interacțiunea factorilor reciproc cu fluxul de gaz. Capacitatea acestor materiale absorbind este foarte scăzută la frecvențe joase, iar cea mai ef absorbție a sunetului ciente apare în mijloc și frecvențele pe care-sokih. Depinde de grosimea și densitatea materialului.
Amortizoarele de zgomot (filtre acustice) sunt formate dintr-un set de camere și tuburi care alcătuiesc un sistem de volume de expansiune și de rezonanță. Acestea suprimă efectiv componentele individuale de zgomot în gama de frecvențe joase și medii. Camerele de rezonanță sunt utilizate pentru a reduce zgomotul de înaltă intensitate cu un spectru îngust de radiații și de a se extinde - într-o gamă largă de frecvențe, dar capacitatea lor de atenuare este mai mică.
Sunt construite amortizoare de zgomot combinate, în conformitate cu principiul amortizoarelor reactive, în care sunt introduse elemente active.
Curatatorii de aer, ca regulă, acționează și ca amortizoare de admisie. În același timp, admisia de aer și carcasa filtrului de aer funcționează ca amortizoare de reacție, iar elementul de filtru din carton ca un amortizor activ.
Compartimentul motorului poate fi de asemenea utilizat pentru reducerea zgomotului în domeniul de joasă frecvență.
Deoarece aparatul de curățare a aerului a dezvoltat suprafețe exterioare, acestea sunt realizate astfel încât să nu creeze zgomot. Pentru motoarele în formă de Y, filtrul de aer poate fi format în colapsul blocului de cilindri.
4. Agregate de alimentare cu motoare de aer cu supraîncărcare
Turbocompresoarele utilizate în motoarele cu turbocompresoare auto constau dintr-un compresor centrifugal și o turbină radial-axială instalată pe un arbore (figura 2a).
Figura 2 Suflante de aer:
a este un turbocompresor; b - compresor cu pinion rotativ; c - compresor cu plăci rotative; 1 - o conductă de ramificație; 2 - piulița; 3 - roata compresorului; 4 - o colecție bună; 5 și 10-inele O; 6 - cazul; 7 - melc de turbină; 8 - o roată a turbinei; 9 - dispozitivul de direcționare; 11 - val; 12 - bucșa; 13 - difuzor; A - canalul; B - gaura de scurgere
Gazele de evacuare sunt îndreptate în extremitatea de alimentare 7, un turbo ne melc, apoi, pentru a îmbunătăți viteza, - în guvernare îngustează-direcție unitate 9 și alimentată la un unghi la roata lamei 8a turbo noi (să-l conducă în rotație). roată de turbină prin arborele 11 transmite rotirea roții compresor 3 este fixat pe arborele 2. Piulița 1 prin intermediul aerului de admisie intră în compresor glicol-co unde forțele centrifuge crește drastic viteza. Apoi se duce în difuzor 13. scade viteza aerului și se crește presiunea. Prin intermediul rezervorului de colectare 4, aerul intră în motor. Axul 11 se rotește cu o viteză mare în manșonul 12. Prin urmare, acesta pe canalul A în carcasă 6, uleiul sub presiune este furnizat, iar pentru drenarea liberă a carcasei are un B. orificiu de scurgere Pentru a preveni uleiul într-o rundă-bin pe ax și compresorul sunt O inelele 5 și 10.
Compresoarele volumetrice de acționare folosite în motoarele autopropulsate pot fi rotative și rotative.
Compresorul cu rotație de tip Rute (figura 2, b) este alcătuit din două rotoare sub formă de rotor, sub formă de oțel rotativ, care se rotesc în direcții diferite. Rotoarele captează alternativ volumul de încărcare proaspătă, având presiunea atmosferică și o împing în camera de evacuare cu o presiune crescută. Pentru a asigura o etanșare între rotoare, precum și între rotoare și pereții carcasei, se creează o distanță minimă. Cu toate acestea, la valori ridicate ale presiunii de turație la frecvențe înalte, ratele de scurgere cresc, ceea ce reduce eficiența compresorului, iar creșterea maximă a presiunii nu depășește 1,6. 1.7.
Compresorul plăcii rotative (figura 2, c) asigură o comprimare treptată a încărcăturii proaspete pe măsură ce rotorul se rotește, care este apoi împins în galeria de admisie a motorului. Acest compresor produce un nivel mai scăzut de zgomot decât rotația. Scurgerile în el sunt minime deoarece plăcile sunt presate pe peretele corpului prin forțe centrifuge și productivitatea crește proporțional cu viteza motorului. Acest lucru este în acord cu performanța motorului în caracteristica externă de mare viteză. Cu toate acestea, pe măsură ce crește viteza, pierderile de frecare dintre plăci și carcasă cresc, ceea ce limitează gradul de creștere a presiunii de presiune.
Trimiteți-le prietenilor: