Simplificat, dispozitivul pentru o șurubelniță fără fir este următorul: un motor DC, un controler de turație, o angrenaj planetar, un mecanism de limitare a încărcăturii și o baterie. Dispozitive suplimentare pentru o șurubelniță sunt un încărcător de rețea și o baterie de rezervă.
Dispozitiv de șurubelniță:
1 - un regulator de rotații cu un inversor, 2 - motorul electric, 3 - un reductor.
Dispozitiv de șurubelniță:
1 - regulatorul de rotații, 2 - invers, 3 - tranzistorul regulatorului de rotații fixat pe radiator, 4 - motorul electric, 5 - reductorul.
Motorul de curent continuu este realizat sub forma unui cilindru, în care magneții permanenți sunt aranjați într-un cerc în jurul corpului. Ancora motorului este amplasată pe arborii din alamă. Ancora în sine este fabricată din oțel electric cu permeabilitate magnetică mare. Înfășurările sârmei de cupru izolate sunt plasate în canelurile armăturii. Printr-un număr egal de rotații, înfășurarea are o ieșire pe plăcile colectorului. Transmisia (solare) este apăsată pe arborele de armătură. Periile motorului ating atingele de colecție de pe "coada" ancorei. Pentru un contact fiabil, periile sunt încărcate cu arc, izolate de carcasa motorului. Conform schemei de șurubelnițe, tensiunea este aplicată numai periilor. Dacă schimbați polaritatea tensiunii aplicate periilor de motor, direcția de rotație se schimbă, de asemenea.
Motorul cu angrenaj central (partea superioară) și cutia de viteze planetară (în partea de jos).
Reductorul planetar al șurubelniței este realizat într-o carcasă separată. Reductorul include următoarele elemente: angrenaj, unelte solare (presate pe arborele armăturii), sateliți și purtătoare. Elementele de transmisie pot fi realizate din plastic și din metal. Pentru o reprezentare mai completă a funcționării cutiei de viteze, este necesar să se precizeze locația pieselor individuale.
Reductor planetar:
1 - inel de viteze, 2 - satelit, cu 3 pini.
Cilindrul reprezintă un cilindru, în interiorul căruia sunt dinți de-a lungul întregii circumferințe, de-a lungul cărora sateliții se mișcă în timpul funcționării. Sateliții sunt montați pe pinii transportatorului. Între sateliții primului purtător, vine dispozitivul de acționare al motorului (primul solar). Primul purtător de pe partea opusă a sateliților are un mecanism de acționare (al doilea solare), care, atunci când este asamblat, vine între sateliții celui de-al doilea transportator.
Dacă reductorul este în două etape, cel de-al doilea transportor este conectat rigid cu arborele, pe care este atașat cartușul. Astfel, se pare un fel de "sandwich" al celor doi condus de sateliți. Acest "sandwich" este situat în interiorul angrenajului.
Dispozitivul de fixare a inelului este fixat rigid în corp prin intermediul unor proeminențe pe fața de capăt sau pe laturi. Proeminențele se sprijină pe bilele proeminente, fiind încărcate cu un inel elastic de-a lungul întregii circumferințe. Inelul este la rândul său încărcat cu arc cu un mecanism de limitare a sarcinii. Forța arcului poate varia în funcție de poziția regulatorului de sarcină.
Îndepărtează pe fața de capăt a roții dințate.
Mingi de fixare a roții dințate.
Șurubelniță planetară în trei trepte.
Șurubelniță planetară în trei trepte.
Există modele de șurubelnițe și un reductor convențional.
Șurubelniță cu reductor convențional.
Pentru confortul în fabricarea muncii, unele șurubelnițe au reductoare cu două viteze. Prima turație este destinată pentru înșurubarea șuruburilor (0-450 rpm și a cuplului ridicat), iar cea de-a doua pentru găurirea găurilor (0-1400 rpm).
Atunci când cartușul se rotește sub sarcină, vine timpul când este necesară o forță mai mare pentru realizarea lucrării, de exemplu ultima etapă de strângere a șuruburilor sau când este necesară limitarea forței. Regulatorul de sarcină intră în funcțiune. Forța arcului de reglare nu este suficientă pentru a menține unghiul de transmisie și "rupe" bilele. Se pare ca motorul incepe sa roteasca inelul inelar, in timp ce exista clicuri sonore, cartusul inceteaza in acest moment. Pentru a utiliza șurubelnița în modul de găurire, cutia de viteze este blocată și rotația este exclusă.
Controlerul de viteză este asamblat pe baza unui controler PWM și a unui FET-cheie FET. Controlează funcționarea rezistenței variabile a regulatorului, a cărei poziție depinde de forța de apăsare a declanșatorului (declanșator).
Reversul este de a schimba numai polaritatea tensiunii aplicate pe motorul periei. În acest scop sunt prevăzute contacte de schimbare, care sunt acționate de maneta inversă.
Bateria. O baterie mică este instalată în carcasă pentru a alimenta șurubelnița. Bateria pentru o șurubelniță este un set de elemente mici de prizonieri într-o carcasă.
Dispozitivul este o baterie cu șurubelniță.
Gama de tensiuni de alimentare pentru diferite branduri de șurubelnițe este de la 9 la 18 volți. Cu cât este mai mare tensiunea de alimentare, cu atât mai mare este șurubelnița.
Din defectele șurubelniței, puteți identifica mai multe caracteristici inerente dispozitivelor producătorilor de vârf și modelelor mai ieftine:
- șurubelnița nu pornește;
- când auzi fluiere și șuierături din afară;
- canturi puternice;
- nu reglementează cifra de afaceri;
- nu se inversează;
- după deconectarea butonului, motorul continuă să se rotească;
- Șurubelnița se aprinde pentru o secundă secundară și pene.
Șurubelnița poate să nu pornească din trei motive principale: bateria este defectă (nu este încărcată), butonul de alimentare este defect, periile motorului sunt uzate sau ancora în sine este arsă (foarte rar).
Bateria. Bateria este verificată printr-o simplă măsurare pe terminalele DC de către orice tester. Tensiunea de ieșire a bateriei încărcate trebuie să corespundă cu cea indicată pe carcasă - 12V, 18V etc. În caz contrar, bateria trebuie înlocuită. Încărcătorul șurubelniței poate fi de asemenea defect.
Regulatorul se întoarce și se inversează. Controlerul de viteză al șurubelniței este verificat de un multimetru în modul de continuitate. Trebuie notat faptul că dacă butonul este apăsat complet, contactele sunt închise în el și tensiunea la motor (pe partea din spate) este alimentată direct, excluzând regulatorul regulatorului de turație. Butonul vine cu două fire de la baterie, după ce două fire prin contactele inversate sunt conectate la motor. Butonul de alimentare poate avea în continuare trei fire pentru conectarea elementului de reglare (FET), care este scos din cadru. Pentru continuitate, sondele sunt conectate la intrare și la unul dintre firele motorului (dacă este posibil, la contactele de intrare ale inversorului), apoi butonul este apăsat până când se oprește. Aparatul indică prezența sau absența contactului, după măsurarea celui de-al doilea fir de intrare. Translatăm maneta inversă și repetați măsurătorile. Dacă nu există niciun contact, butonul se schimbă.
Repararea butonului de înșurubat cu mâinile tale este posibilă, dar numai cu anumite abilități. Este important să înțelegeți că, după deschiderea cazului, multe părți de comutare pur și simplu cad din carcasă. Acest lucru poate fi prevenit numai printr-o ridicare netedă a capacului, inițial și printr-o schiță de dorit a locului contactelor și arcurilor. Când sunt detectate contactele întunecate, acestea sunt șlefuite cu șmirghel. După asamblare, se fac măsurători repetate și cu rezultate pozitive (există un contact), butonul este setat la poziția inițială.
Imediat trebuie remarcat faptul că în cazul în care, după ce butonul de reparații, motorul câștigat șurubelnița atunci când apăsați butonul, și reglați viteza nu se produce atunci când faceți clic pe o suprafață netedă, motivul pentru care ar trebui căutate în ajustarea schema. Cele mai multe reparații ale șurubelnițelor în acest caz sunt reduse la înlocuirea întregului buton.
Dacă nu există nici o înapoi, înlocuiți comutatorul invers sau încercați să îl reparați. Pentru a face acest lucru, deschideți capacul comutatorului și, ca și în cazul butonului, ridicați ușor. Verificați contactele, curățați și colectați. Dacă contactele sunt arse sau deformate, reversul trebuie înlocuit. Există variante de butoane, în care inversul este colectat în interiorul butonului, în acest caz butonul este schimbat în întregime.
Dacă, în timp ce eliberați butonul, motorul continuă să se rotească și înainte de a nu se roti, în acest caz este necesar să se acorde atenție regulatorului de viteză, și anume tranzistorului de reglare. Este necesar să înlocuiți separat întregul buton sau tranzistorul.
Motorul electric. Dacă toate operațiile de mai sus au arătat integritatea elementelor, este necesar să se verifice starea periilor motorului. Pentru aceasta, motorul este deconectat de la buton, iar sondele multimetru sunt conectate la firele motorului. Lipsa unei mici rezistențe în lanț indică uzura periilor, dar nu ar trebui să excludem ruperea armăturii (spargerea înfășurării), deși acest lucru se întâmplă foarte rar. De obicei, în acest caz, motorul se schimbă în întregime, dar când periile se uzează, este posibil să se restabilească motorul șurubelniței în mod independent. Pentru unele motoare, puteți înlocui periile fără a demonta motorul. Alții trebuie să separe capacul din spate al motorului cu periile din carcasa motorului.
Pentru a face acest lucru, este necesar să îndoiți capacul de rulare, dar în așa fel încât marginile să nu se rupă, deoarece vor trebui să fie returnate la locul de montaj. Sârmă flexibilă a periilor este conectată la suport prin sudură prin puncte, dar firele periilor noi pot fi de asemenea lipite, dar numai prin lipire refractară, de exemplu PIC-60. Înainte de asamblarea motorului, periile sunt îndepărtate în suportul periei printr-o clemă subțire a firului, capacul este pus în poziție și firele sunt întinse, eliberând astfel periile. Apoi, ar trebui să îndoiți marginile casetei pentru a strânge capacul din spate.
Fluierurile și crețurile străine în timpul funcționării șurubelniței pot fi cauzate de uzura manșoanelor de armare sau de magnetul detașat care intră în contact cu armătura. În primul caz, puteți prelungi durata de viață a motorului dacă lasați o picătură de ulei pentru instrumentele de precizie pe bucșele și apoi porniți motorul astfel încât uleiul să fie dispersat de bucșele înșiși. În acest fel, puteți extinde durata de viață a motorului, dar în cele din urmă va trebui să îl înlocuiți.
Reductor. De la munca lungă a șurubelniței la sarcini grele și cu presare laterală, arborele reductorului este curbat, pe care cartușul este înșurubat, există o bătaie puternică atunci când șurubelnița este în funcțiune. O bucșă de lagăr sau un lagăr al acestui arbore poate fi de asemenea uzată. Dacă numai bucșa sau rulmentul sunt deteriorate și arborele nu este deformat, pot fi înlocuite numai piesele uzate.
Se poate întâmpla ca motorul să pornească o fracțiune de secundă și să se oprească brusc. Totul indică o defecțiune a cutiei de viteze, de obicei o defecțiune pe care satelitul este atașat. Puteți încerca să înlocuiți transportorul sau întreaga reductor. Defecțiunea reductorului apare adesea datorită uzurii dinților roților dințate. O descriere detaliată a ansamblului de angrenaj cu șurubelniță a fost descrisă mai sus.
Articole similare
-
Totul despre duplicate - tehnologie de cusut, reparații, decor
-
Dezvoltarea metodică a tehnicii autorului - "3d" - în tehnologia succesului
-
Materiale pentru finisarea camerei pentru copii - enciclopedia de construcție și reparații
Trimiteți-le prietenilor: