În proiectarea așezărilor rurale ia în considerare-spe fiku modul de viață rural: proximitatea locuitorilor pământului, sub-drum, clădiri joase, prezența unui personal part-ho-zyaystva, disponibilitatea cererilor de muncă cu mult în afara localității, sistemul pas de servicii culturale și comunitare cu cazare etapele de servicii periodice și epizodicheskogo mult dincolo de limitele unei așezări specifice etc. Aceste caracteristici presupun prezența unei varietăți de legături interne și externe care ar oferi confort Utilizarea locuitorilor așezării printr-o rețea de clădiri publice, locuri de odihnă, locuri de muncă și timp de economisire pentru fiecare persoană în timpul anumitor mișcări. Pe baza scopului sau a funcției, comunicarea populației care trăiește în zonele populate pe teritoriul economiei sau a consiliului rural poate fi intersectată, intra-fermă și intra-sectorială.
Relațiile inter-decontare includ muncă, culturale, gospodărie, industrială, medicală și recreatională, sport, formare și altele, care se petrec în afara așezării și economiei proiectate.
Relații intracomunitare: zona rezidențială - teren agricol, zonă rezidențială - parcele de parcele personale, între diferite așezări ale economiei.
Vnutriselennye comunicare: producție - casa, casa - transportul, casa - un loc de odihnă, casa - un centru de comunitate, un centru comunitar - centrul administrativ și de management pentru zonele de producție-TION etc. în limitele zonelor rezidențiale planificate ... Mai întâi de toate, toate aceste legături se desfășoară de-a lungul drumurilor, străzilor și arterelor.
În plus, drumuri, străzi, drumurile de acces, zone, calea și pasaje inferioare pietoni LARG, canale și șanțuri, liniare și de grup fit tulpini și m. P. Constitui un roman structural in curs de dezvoltare cadru planificat sistem, astfel încât acestea pot apela-bază arhitecturi HO- structura de planificare a unui loc populat.
Deci, străzile, piețele și străzile sunt importante în organizarea spațiului unui loc populate, în combinația construirii cu peisajul natural înconjurător, în formarea compoziției sale globale.
Astfel, atunci când proiectează locații rurale oferă un sistem unic de rețele de drumuri în ceea ce privește structura de planificare a așezărilor și zona înconjurătoare, care asigură o comunicare scurtă, convenabil și sigur, cu toate zonele funcționale, drumurile din afara rețelei, alte așezări sistem de decontare.
Sisteme de rețele stradale. În funcție de forma conturului planului rețelei stradale, se disting sistemele regulate, libere și mixte (figura 8).
Pentru sistemele obișnuite, este caracteristică o construcție geometrică corectă a planului rețelei stradale. Acestea includ:
dreptunghiulară (a se vedea figura 8, a) - străzile au o linie dreaptă și se intersectează în unghiuri drepte. Acesta este unul dintre cele mai vechi sisteme pe care se află
a construit orașele Greciei antice
(Figura 9). Acest sistem de planificare stradală a supraviețuit până în prezent. Multe orașe din America de Nord și Centrală sunt construite în jurul acestui sistem. Este tipic pentru multe orașe rusești și așezări rurale. Cel mai adesea pe acest sistem se află așezări pe malul unui mare corp de apă (ocean, mare, lac, râu). Unele străzi se îndreaptă direct spre apă, iar celălalt le traversează într-un unghi drept și se desfășoară paralel cu țărmul unei surse de apă (a se vedea figura 9).
Acest sistem este cel mai simplu și convenabil pentru plasarea în blocuri de clădiri cu formă plană dreptunghiulară, pentru traficul de transport, pentru stabilirea rețelelor de utilități, este ușor de navigat. Cu toate acestea, în teritoriile cu re-relief redus, utilizarea acestui sistem este dificilă din motive economice. În plus, ACS-TION pe platoul de filmare arhitectura de proiecte standard de clădiri rezidențiale și publice, care urmează să fie pus în vânzare, Zach sub un astfel de sistem de rețea stradală, dă monotonia ca construirea de străzi individuale, precum și zone rezidențiale, în general;
dreptunghiular-diagonală. Dacă străzile unui sistem dreptunghiular se intersectează și în diagonală, atunci un astfel de sistem obișnuit se numește diagonală dreptunghiulară (vezi figura 8.6). Se caracterizează prin aceleași calități pozitive și negative ca și pentru un sistem dreptunghiular, dar într-un sistem dreptunghiular-diagonal, există un alt dezavantaj - colțuri ascuțite pe cruce. În condițiile locurilor locuite în țara noastră, ambele sisteme considerate mai sus nu sunt folosite des;
radial. Apariția acestui sistem este atribuită timpului Evului Mediu și este asociată cu plasarea rutelor comerciale, care au fost combinate cu drumuri divergente de la castelele feudale în direcții diferite. De-a lungul acestor trasee s-au dezvoltat așezăminte de vite, meșteșugari, oameni de comerț, adică așezări stinice, supunându-se rețelei rutiere radiale (a se vedea Figura 8, c). Direcționalitatea străzilor radiale spre centrul comun o compune într-o manieră selectivă, creând astfel o unitate a poziției generale a sistemului. Dar, odată cu creșterea în lungime de-oficiale străzi și scoaterea lor din centrul unității de compoziție slăbește, există anumite dificultăți în proiectarea, institute de cercetare, există o nevoie de corectare;
radial-ring. Odată cu îndepărtarea razele radiale din castelul feudal, construcția fiecărei raze a devenit puțin asociată cu razele vecine. Acest lucru ia forțat să le conecteze cu pasaje giratorii, care, de asemenea, au fost construite. Astfel, sistemele radiale au ieșit din sistemele radiale, caracteristice multor orașe din Europa de Vest (Berlin, Paris). Moscova se bazează și pe sistemul radial (vezi figura 8, d).
Avantajul sistemului radial-inel constă în posesia unei calități compozite valoroase - unitate: străzile radiale sunt îndreptate spre centrul radiat. Această calitate este deosebit de clară atunci când centrul este așezat pe vârful dealului, când străzile radiale coboară în pante, iar cele circulare se învârt în jurul dealului. În alte cazuri, sistemul de boltă se pare cel mai adesea controversat. Poate intra în conflict cu mediul natural real și cu organizarea funcțională a planului unui loc populat. În proiectarea așezărilor rurale este folosit foarte rar, și chiar și atunci împreună cu alte sisteme;
combinate. Unificarea sistemelor rectangulare și radial-inelare formează un nou sistem - un sistem combinat, caracteristic așezărilor care se dezvoltă pe o perioadă istorică prelungită (a se vedea figura 8, d).
Pentru sistemele libere, există o lipsă caracteristică de legături între direcțiile străzilor și unele figuri geometrice. În cea mai mare parte, ele sunt supuse caracteristicilor topografice ale teritoriului, reliefului său (vezi Figura 8, II). Sistemul liber, spre deosebire de sistemele obișnuite, se caracterizează prin flexibilitate, coordonare cu mediul natural. Compoziția planului unei astfel de rețele stradale se dezvoltă liber, respectând topografia terenului. În acest caz, monotonia clădirii este evitată și planificarea verticală este minimizată. Dacă sistemele dreptunghiulare sunt caracteristice zonelor plate, în zonele tipografice pitorești, în special în zonele montane și de foișor, se utilizează un sistem liber.
Pentru sistemele mixte, o compoziție a unei rețele stradale este tipică, constând din elemente ale sistemelor anterioare (a se vedea Figura 8, III). Sistemul mixt, fiind un derivat al elementelor diferitelor sisteme, permite adaptarea acestuia la diferitele condiții locale și crearea unei compoziții convenabile, economice și interesante a planului locului populat.
Ca și comunicații de transport, străzile ar trebui să ofere trafic convenabil și pietoni. În plus, acestea sunt principalele modalități prin care din teritoriul așezării se lasă apa atmosferică (ploaie, zăpadă topită). Pentru a efectua astfel de funcții, relieful de teren ar trebui să permită proiectarea străzilor cu gradienți de 0,005. 0.08. Pe secțiunile mici ale terenului cu o pantă uniformă și constantă în limitele menționate mai sus, sistemul regulat al rețelei stradale va îndeplini aceste obiective mai bine decât altele.
Dimpotrivă, cu o ușurare pronunțată, cu un rezervor pitoresc de apă sau cu plantații verzi, un sistem de rețea stradală liberă sau mixtă este cel mai potrivit. Normal-System va necesita astfel de condiții efectua plan pe termen vertical în volume mari, dispozitivul de reținere pereți, scări, poduri, rigole de umplere reglementarea canal de râuri, fluxuri, tăierea vegetației. Acest lucru se datorează nu numai costurilor economice suplimentare, ci și încălcării stabilității mediului, cu schimbări în peisajul înconjurător.
Sistemul rețelei de stradă și metodele de construcție. Numeroase metode de dezvoltare pot fi combinate în două grupe principale: metode de construire regulată și metode de dezvoltare gratuită. O clădire obișnuită este ridicarea clădirilor în ordine geometrică strictă, de regulă, fie paralelă cu strada, fie sub un unghi față de ea, adesea dreaptă. Prin urmare, astfel de clădiri au tendința de a gravita spre urmele obișnuite ale rețelei stradale. Aceasta, la rândul său, predetermină orientarea clădirilor din toate țările lumii. Prin urmare, relația strânsă a clădirii obișnuite cu conturul regulat al rețelei stradale. Cel mai adesea acest lucru se exprimă în construirea cartierelor dreptunghiulare de-a lungul perimetrului.
Construcția gratuită exclude o relație rigidă între amplasarea clădirilor și direcția străzii. Și de multe ori clădirile sunt plasate independent de direcția sa. La rândul său, sistemul de planificare gratuită nu are o influență atât de puternică asupra recepției unității, ca de exemplu un sistem regulat.
Clasificarea străzilor și drumurilor. Normele de construcție diferențiază străzile și drumurile în funcție de scopul și viteza estimată de mișcare.
drumuri principale, printre care și drumuri de mare viteză. Primii realizează comunicații de transport între zone industriale și zone de planificare îndepărtate din cele mai mari și mai mari orașe; ies la drumuri externe, spre aeroporturi, zone mari de recreere în masă și așezări în sistemul de decontare. Astfel de drumuri au intersecții cu străzile principale și drumurile în diferite nivele, de la 4 la 8 benzi de lățime de 3,75 m, viteză estimată de 120 km / h. Acestea din urmă sunt destinate comunicării de transport între districtele municipale, în principal pentru traficul de marfă în afara dezvoltării rezidențiale, accesul pe drumurile externe. Aceste șosele au intersecții cu străzi și drumuri, de obicei într-un singur nivel, 2. 6 benzi cu o lățime de 3,5 m și o viteză estimată de 80 km / h;
străzi și drumuri de importanță locală, și anume: străzi în clădiri rezidențiale; străzi și drumuri în zonele științifico-industriale, industriale și comunale-depozite (districte); străzi și drumuri pietonale, drumuri de parc; pasaje, căi de biciclete. Numărul de benzi pe acestea de la 1 la 4, viteza de deplasare de la 20 la 50 km / h.
În mediul rural se disting următoarele categorii de străzi și drumuri:
Drumul rural asigură comunicarea între localitatea rurală și drumurile externe ale rețelei comune;
strada principală asigură comunicarea zonelor rezidențiale cu un centru public;
strada în dezvoltarea rezidențială: cea principală - comunicarea în zone rezidențiale și cu strada principală în zone cu trafic intens; Banda secundară - legă străzile principale rezidențiale;
călătoria - conexiunea clădirilor rezidențiale aflate în adâncul cartierului, cu strada;
călătorii economice, ieșirea vitelor - rularea animalelor și transportul camioanelor către gospodării (Tabelul 10).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: