TEMA 5.3A - DISPOZITIVE ȘI REPARAȚII
RECTIFIER-INVERTER TRANSDUCER
VIP4000M ELECTROVOSOV VL80R, VL85.2ES5K
Introducere. Informații generale despre sistemele redresoare
Transformarea de instalare destinate pentru transformarea curentului electric de la AC DC (redresoare), de la DC la AC (invertoare) alternativ de frecvență audio alternativ o altă frecvență (transformatoare de frecvență). Procesul de conversie poate apărea simultan cu reglarea tensiunii. Pe alternante electrice redresoare de curent sunt utilizate pe scară largă, dar, recent, din cauza supape controlabile pe scară largă semiconductoare sunt folosite redresoare controlate, de exemplu. E. cu redresoare de reglare a tensiunii și invertoare (VL80r electrice), de asemenea, cu reglarea modului de frânare regenerativă.
Necesitatea convertizoarelor pe curentul AC alimentat electric este cauzată, în primul rând, de utilizarea motoarelor de tracțiune de curent continuu, în timp ce în rețeaua de contact tensiunea alternativă este de 25 kV cu o frecvență de 50 Hz. De aceea, locomotivele electrice instalează echipamente care, în modul de tracțiune, reduc această tensiune la nivelul permis pentru motoarele de tracțiune, transformă AC în CC și reglează tensiunea. Tensiunea este coborâtă de un transformator și de un autotransformator, transformarea unui curent alternativ într-un curent constant este făcută de un redresor. Reglarea tensiunii poate fi efectuată în mai multe moduri. Dacă redresoarele au supape controlabile, reglarea tensiunii poate fi efectuată de către redresoare.
Instalațiile de redresare cu supape necontrolate sunt instalate pe toate locomotivele electrice AC, cu excepția VL80r. Sisteme redresoare în care o aplicate vanele - tiristoare, sunt utilizate în locomotive electrice și VL80T CHS4T pentru controlul modului de frânare dinamică prin schimbarea excitație motoarelor de tracțiune de curent în funcție de forța de frânare necesară, viteză și alți factori.
Pe locomotivele electrice VL80r convertoarele invertor-invertor sunt realizate pe supape controlate. Acestea funcționează în modul de tracțiune ca redresoare controlate și în invertoarele cu comandă de frânare regenerativă.
Elementul principal al tuturor convertoarelor este o supapă. La trecerea prin vană, o parte a energiei este pierdută - este eliberată sub formă de căldură. Instalațiile moderne de conversie funcționează în comparație cu pierderile mici de energie - nu mai mult de 2%. Cu toate acestea, dacă nu furnizați răcire forțată - ventilație, atunci aceste pierderi pot duce la echipamente inacceptabile de încălzire, în special supapele însele. Prin urmare, supapele sunt montate în răcitoare speciale - radiatoare cu o suprafață dezvoltată sub formă de nervuri, iar convertizoarele sunt echipate cu un sistem de răcire cu aer forțat.
Pentru convertoarele cu putere mare, sunt necesare zeci și uneori sute de supape. Curentul și tensiunea trebuie distribuite uniform între toate supapele. Prin urmare, convertoarele folosesc dispozitive care egalizează curentul și tensiunea dintre supape. În cele din urmă, convertizoarele cu supape controlate sunt echipate cu un sistem care asigură impulsuri de deschidere la electrozi de comandă, protecție și sisteme de alarmă: Toate dispozitivele de mai sus din complex constituie o unitate de convertizor.
În cadrul instalației de convertizor, cadrul este un cadru sudat 4 (figura 4) realizat din tablă și tablă. Aranjamentul elementelor de pe cadrul este realizat luând în considerare confortul de instalare și întreținere în exploatare, precum și asigurarea unei răciri forțate a aerului radiatoarelor tiristoare.
Pe partea din față-V aranjate arme SP 1, 2, 3 și 8 (denumirile umerilor sunt în conformitate cu schema de conexiuni) pe revers - umerii 4, 5, 6 și 7. Locația umerilor și a tiristoarelor 7 marcajele indicate pe plăcuța fixată pe fiecare parte a VIP-ului. Circuitele de supape sunt amplasate orizontal. Înălțimea este setată la șapte tiristoare, care corespunde numărului de ramuri paralele ale tiristoarelor într-un braț. Poziționat orizontal pe o parte a lui VIP 12, iar pe celelalte 10 tiristoare. Tiristoarele din construcție sunt construite în blocuri care conțin unul sau două tiristoare.
Figura 4 - Pre-educator redresor-invertor:
1-casetă a etapei preliminare BFI; 2 casete din stadiul de ieșire al BFI; Transformatoare cu impulsuri cu 3 blocuri; 4-schelet; 5-bloc BVN; 6 - anvelopa; Bloc 7-tiristor; 8 - divizor curent; 9 - izolator
Panourile blocului tiristor formează un canal de răcire. Răcirea aerului, forțată. Direcția mișcării aerului - de sus în jos.
Pe de o parte, VIP-urile din partea mijlocie au blocuri de separatoare de curent inductiv 8 pentru brațele 1, 2; din partea din spate, pentru brațele 5, 6. La capetele VIP, există blocuri de divizoare de curent inductiv pentru brațele 7, 8 și 3, 4.
Elemente blocuri NRZ sunt plasate pe panourile: interioare TTI pe de o parte - la umeri 4 și 6, pe de altă parte - pentru arme 5 și 7. În afara VIP la capetele sale situate NRZ (blocul 5) pentru umeri 1, 2, 3 și 8. Dispozitivele de egalizare a tensiunii fiecărui braț sunt amplasate pe panouri separate.
Sistemul unităților pulsatoare 1 și 2 și unitatea de protecție împotriva reducerii tensiunii de alimentare este situat în partea superioară a sistemului VIP. Există, de asemenea, panouri de terminale pentru conectarea alarmei în cazul defectării supapei și pentru conectarea sistemului de control al locomotivelor electrice (de la BUVIP) la driverele de impuls ale VIP. În partea inferioară a ramei există șuruburi pentru împământare.
Figura 5 - Vedere generală a VIP
Funcționare sigură este asigurată prin ventilație forțată de funcționare normală VIP, prezența de protecție la scurtcircuit, supra-curent, semnalizare defalcarea încetării protecției tiristoare a debitului de aer, de protecție la supratensiune, senzorii monitorizează unghiul de comutație în aparatul de control.
Pachetul de livrare pentru o secțiune a locomotivei electrice include două VIP-uri și un bloc de condensatoare, care sunt utilizate în filtrul de alimentare cu energie pentru sistemul de impulsuri. Blocul condensatorului este alcătuit din 10 blocuri separate, fiecare dintre acestea cuprinzând 80 condensatoare, montate pe un panou de aluminiu. Fiecare bloc are ieșiri "+" și "-". Șuruburile cu același nume sunt unite de tocuri.
Locomotive electrice VL80 instalate VIP 2 - 2200M; pe locomotive electrice VL85 și 2ES5K de instalare VIP-4000M-UHL2.
Un fragment al lucrării cu designul în format PDF poate fi vizualizat AICI
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: