Inspirat de postul următor în care ați introdus 10p pentru a măsura restul))).
Și, de asemenea, unde scriu interes pentru ochi))
Înălțimea este cu siguranță importantă, dar trebuie să înțelegeți, de asemenea, că diferite anvelope au inițial înălțimi diferite ale benzii de rulare.
... pentru a conduce la viteze mari de-a lungul asfaltului, un protector înalt este mai mult o piedică decât un asistent.
Pe baza acestor diferențe, viteza de vară anvelope de rulare, inițial, are o înălțime de 6-8 mm, în timp ce anvelopa de iarnă nordice, cu un model al benzii de rulare a benzii de rulare are de obicei o înălțime de 9-11 mm.
Dacă este posibil condițiile de funcționare a vehiculului, pentru a elimina extremă de conducere (și atunci când gândesc la cumpărarea anvelopelor uzate / u exclud au oricum), dar, de asemenea, să ia în considerare faptul că lamelele transversale pe tehnologia de anvelope de iarnă nu pot fi tăiate la baza benzii de rulare și de obicei au o adâncime de 4-5 mm, reziduul uscat se obține după cum urmează: în cazul în care anvelopa de vara cu uzura de 50% pot fi considerate ca fiind adecvate pentru utilizare pentru ceva timp, uzura anvelopelor de iarnă a benzii de rulare de 50% și o înălțime de 5-6 mm, dar cu șterse de lamele, actuale schi mai potrivit pentru operarea în condiții de siguranță în condiții de iarnă, în ciuda mari, în comparație cu vara, înălțimea benzii de rulare.
Producătorii de anvelope, de regulă, a pus în etichete protector semnal, înălțimea de 1,6 mm, realizarea căreia deja oficial înseamnă că anvelopa este complet inadecvat pentru utilizare ulterioară. Regulile de circulație (SDA) interzic utilizarea anvelopei cu o înălțime reziduală a benzii de rulare mai mică de 2 mm. Călăritul pe cauciuc cu un protector mai mic nu este numai ilegal, ci și extrem de nesigur. Și dacă vorbim de anvelope de iarnă, atunci adevăratul "zero" este chiar mai mare - 3-4 mm, în funcție de tipul benzii de rulare și de condițiile de funcționare.
Prin urmare, pentru a determina uzura reală a pneurilor, folosiți următoarea formulă:
în cazul în care:
Z - procentul real al uzurii anvelopei în procente (uzură, nu reziduuri!). Restul în procente este 100-Z
Hn - înălțimea benzii de rulare a noului anvelopă a acestui model și dimensiunea acestuia.
Hf - înălțimea reală a benzii de rulare (minim asupra rezultatelor tuturor măsurătorilor de pe ambele pneuri, planificate a fi instalate pe o axă)
Hmin - înălțimea de rulare permisă pentru o anvelopă dată.
Nu întotdeauna va fi capabil de a afla ce înălțimea benzii de rulare pe o nouă anvelopă a fost modelul corect (Hn), prin urmare, pe baza diferențelor în diferitele tipuri de anvelope de pe înălțimea noii benzii de rulare pentru a determina necesitatea de deteriorare a naviga la următoarele medii:
1. Pentru anvelopele de iarnă cu model scandinav (șuruburi de cauciuc, inclusiv îndoit) Hn = 10 mm.
2. Pentru anvelope de iarnă cu bandă de rulare clasică și asimetrică, Hn = 9 mm.
3. Pentru pneurile de iarnă de mare viteză (modelul benzii de rulare seamănă cu un model de vară) Hn = 7 mm.
4. Pentru anvelope de vară cu bandă de rulare clasică și rezistență sporită la acvaplanare (anvelope de ploaie) - Hn = 8 mm
5. Pentru anvelope de vară de mare viteză Hn = 7 mm
Pentru a determina înălțimea efectivă a benzii de rulare (Hf), trebuie să măsurați cu atenție ambele anvelope dintr-o axă și să selectați valoarea minimă a înălțimii benzii de rulare din toate cele obținute.
Situația cu înălțimea minimă permisă a benzii de rulare (Hmin) este un pic mai complicată. Marcajul critic (zero absolut) este de 2 mm față de SDA, dar acest indicator este valabil numai pentru anvelopele de vară și chiar și atunci nu pentru toți. Anvelopa de iarnă pierde majoritatea absolută a caracteristicilor sale până la 4 mm (în medie). Prin urmare, minimul dvs. real va fi undeva în acest interval - de la 2 la 4 mm, în funcție de tipul anvelopei, de sezonalitate și de condițiile individuale de funcționare. Este important să vă aduceți aminte că cumpărați cauciuc pentru dvs. și, prin urmare, va trebui să luați în considerare uzura cu un anumit grad de subiectivism.
De asemenea, este important să se înțeleagă că metoda de determinare uzura anvelopei efectivă de mai sus este destinată exclusiv pentru a determina fezabilitatea dvs. individuale de achiziționarea unui anvelope special / y, dar nu și pentru producerea oricăror pretenții vânzătorului - cel mai probabil, nu va fi niciodată în stare să-l convingă că uzura este considerată a fi modul în care este scris aici.
Uzură necorespunzătoare a benzii de rulare a anvelopei.
În primul rând, înălțimea benzii de rulare trebuie măsurată în cel puțin 6 locații diferite (și de preferință 9 sau 12), mijloc și ambele margini ale benzii de rulare, în puncte diferite pe direcția circumferinței anvelopei. Rezultatele măsurătorilor în toate aceste puncte trebuie să fie la fel! Uzura necorespunzătoare indică următoarele:
La marginile anvelopei, protectorul este mai mare decât centrul. Aceasta indică economia excesivă a proprietarului anterior - anvelopele au fost pompate mult timp. În consecință, sarcina asupra scheletului de putere a anvelopei a fost mărită, ceea ce, evident, nu a putut afecta resursa globală a pneurilor. Cumpărați această anvelopă nu este recomandată.
Protectorul este mai înalt în centru decât pe margini. Anvelopa a fost sistematic subperformată. Dacă nu apar semne evidente plimbare cu anvelope complet plat (model șters cu partea de sus a pereților laterali), cel mai probabil pe autobuz este încă posibil de a conduce, dar uzura trebuie să fie luate în considerare valoarea minimă a înălțimii benzii de rulare, deoarece centrul normală a presiunii în pneuri uzate la o margine nivel foarte repede .
Banda de rulare este purtată neuniform în lățime (una dintre marginile anvelopei este frecat). Această uzură indică o suspensie defectuoasă a mașinii (reglarea camberii). Când instalați o astfel de anvelopă pe o mașină de lucru, în primul rând, anvelopa va avea o aderență foarte slabă pe suprafața drumului până când uzura este "egalizată" pe întreaga lățime a anvelopei. Acest lucru ar trebui să se întâmple destul de repede, dar în această perioadă va fi necesară o precauție extremă - stabilitatea cursului și distanța de frânare vor suferi foarte mult. În orice caz, uzura unei astfel de anvelope este considerată la înălțimea minimă a benzii de rulare.
Benzii de rulare este purtat inegal la circumferința roții (în diferite puncte ale circumferinței proiectelor centrale sau laterale au diferite înălțimi). O astfel de uzură indică „extreme“ preferințele proprietarului anterior. Autobuzul a văzut cel mai probabil frânarea și / sau accelerarea extremă. Prin urmare, această operațiune sa schimbat în mod semnificativ condițiile de temperatură care ar putea afecta structura și starea cauciucului și a carcasei anvelopei (resursă partajată de autobuz). În plus, inegală înălțimea benzii de rulare a cercului va fi sigur de a avea un dezechilibru static (care este imposibil să se determine și să elimine anvelopa mașinii de echilibrare), care are un impact negativ asupra siguranței și starea suspensiei vehiculului. Această anvelopă poate fi transmisă în siguranță în resturi.
Modelul șters (modelul) din partea superioară a părții laterale a anvelopei (în comun cu zona benzii de rulare - cauciucul "mestecat"). Un defect similar este rezultatul unei călătorii lungi pe o pneu foarte plat. În acest caz, de regulă, partea de putere a carcasei anvelopei este deteriorată și anvelopa dobândește un puternic dezechilibru static, care nu poate fi eliminat cu ajutorul greutăților de echilibrare la montarea anvelopei. O astfel de anvelopă va fi, în majoritatea cazurilor, foarte zgomotoasă și va crea uneori o sarcină crescută pe rulmentul roții. Cumpărați acest cauciuc, bineînțeles că nu puteți, ceea ce nu ar spune vânzătorului.
Uzură diferită a benzii de rulare pe două pneuri dintr-o pereche (dintr-o axă). Mai întâi, în acest caz, trebuie să vă uitați la data de producție a anvelopelor, precum și numărul lotului (dacă este specificat). Dacă datele sunt diferite - cel mai probabil, această pereche de anvelope este asamblată din "stoc". Indiferent dacă merită să le cumpărați - decideți-vă singuri. Dacă aceleași date coincid - probabil a existat o bandă de suspensie defectuoasă (ajustarea convergenței roților). În orice caz, diferența înălțimii șinei de mai mult de 1 mm reprezintă deja o amenințare serioasă de derapare necontrolată, dacă o astfel de pereche de roți este instalată pe puntea din față a mașinii.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: