Transportul feroviar este unul dintre cei mai mari consumatori de energie electrică. Consumul anual de electricitate este de 35 de miliarde de kilowați-oră, aproximativ 70% dintre aceștia merg la tracțiunea electrică a trenurilor. În aceste condiții, economisirea de energie devine foarte importantă. Una dintre cele mai importante măsuri de reducere a consumului de energie electrică pentru tracțiunea trenului este frânarea regenerativă, care permite recuperarea a aproximativ 2% din energia utilizată pentru tracțiune, iar în unele zone cu profil montan această valoare ajunge la 20%.
Energia de recuperare generată de EPS în frânarea regenerativă este de obicei consumată de EPS în modul de tracțiune din aceeași secțiune. În absența unui astfel de consumator, surplusul de energie trebuie să fie recepționat de un alt receptor de energie pentru a evita întreruperea frânării. Ca și un astfel de receptor, stațiile de tracțiune utilizează unități de invertor care convertesc DC în AC și dau energie rețelei de alimentare.
Pentru a transfera unitatea de redresor, care este sursa de energie electrică, trebuie îndeplinite patru condiții în modul invertor al consumatorului.
Prima condiție inversoare - schimbați polaritatea unității de transformare, deoarece curentul din motoarele EPS funcționează în frânare recuperativă în modul de regenerare nu poate trece prin tiristoare invertoarelor semiconductoare în direcția neconductoare (de la catod la anod). Pur și simplu schimbarea polarității nu va duce la trecerea invertorului de la modul sursă de energie la modul consumator. Următoarele condiții trebuie îndeplinite.
Cea de a doua condiție inversoare - SCR asigura blocarea fazele transformatorului, care este tensiune pozitivă în momentul contactului cu privire la rețeaua de tensiune furnizată inversabilă, și faza tiristor deblocarea având tensiunea cea mai negativă. Pentru a îndeplini această condiție, este necesar să utilizați SPR-urile (tiristoarele) controlate în convertor.
A treia condiție de inversiune - dreapta pentru a regla timpul impulsului de control la tiristorului pentru eliberarea sa la momentul EMF negativ pe anodul său, dar atunci când forța electromotoare este mai mare decât la anodul tiristorului, termină activitatea sa. Comutarea tiristorurilor în acest caz are loc automat.
A patra condiție de inversare este creșterea tensiunii de fază a transformatorului atunci când funcționează în modul invertor. Această condiție rezultă din cea de-a treia, deoarece controlul momentului de alimentare al impulsului de poartă al tiristorului duce la o scădere a tensiunii medii a invertorului pe parcursul perioadei în comparație cu tensiunea medie a redresorului. Deoarece la stația de transformare funcționează un convertizor în modul redresor, acesta poate alimenta un invertor cu o tensiune medie inferioară, chiar și în absența frânării regenerative. Pentru a reduce curenții de egalizare în circuitul redresor-invertor al stației de tracțiune, sunt instalate reactoare care detectează diferența de tensiune instantanee dintre redresor și invertor. În procesul de frânare regenerativă, aceste reactoare percep diferența dintre tensiunea pulsatoare a invertorului și tensiunea constantă a motoarelor de tracțiune fără pulsații în modul generator.
În Fig. 1 este o diagramă redresor-invertor unitate de tip Vipe 2UZ construit în formă de două opuse paralele cu puntea trifazată sunt oprite: UD redresor cu diode și invertor tiristor t / Z. Ca un redresor diode tip PVE-3M, asamblat pe diode de avalanșă VL-200 este utilizat. Trei faze invertor punte de tip tiristoare colectate de la TD-320 cu parametrii dinamici ridicate nu mai mici decât cele din clasa 12 și montate în trei dulapuri. Ambele poduri sunt conectate la diferite terminale ale înfășurărilor secundare „stea“ convertor de tip transformator T DPT-12500 / 10i-U1. Creșterea tensiunii transformatorului T pentru modul invertor se realizează prin creșterea numărului de rotații ale înfășurării sale secundare. Conectarea la invertor pneuri de tracțiune sau redresor substația, în funcție de modul de mare viteză comutatoare de tip PSA-28/3000, care sunt încorporate în perechi senzor de mod (DWP). Invertorul este conectat la QF1 întrerupătoarele de pneuri și QFV redresor UD - QF3 si QF4. Aceste switch-uri în același timp să protejeze unitatea convertor împotriva suprasarcinilor, scurtcircuitelor și invertorul în caz de răsturnare (de tranziție în modul redresor).
Schema de unitate redresor-invertor de tip VIPE-2UZ
LRT reactoare LR2 și concepute pentru a reduce nivelul de interferență, un LR3 și LR4 vă permit limitarea curenților de egalizare care circulă între UD și UZ în funcționarea lor paralelă. F Vx Opritori de RBC 3 conectat la transformator de tensiune liniară servesc pentru a proteja podurile de pe ambele supratensiune de comutare. Pentru a proteja traductorul împotriva supratensiunilor de catenare gate aplicate descărcătoare tip bipolar FV2kFV3 RVBK-3,3, conectate la bornele de anod-catod de invertor și redresor. Controlul automat și comutare se realizează un aparat VIPE- 2UZ găzduit într-un dulap de comandă (CC) și etapele de ieșire (CCB). Transferul de la rectificare în modul inversor prin apariția pe stația zonei de alimentare recuperate EPS și tensiunea de creștere a sistemului de contact și busbar substație. senzor de tensiune (DN) conectat la barele colectoare prin unitatea de Dx trimite un semnal pentru a ridica tensiunea la cutia de control (CC), care primește informații de la traductor și transformator transformatoare de curent anvelope 10 kV. Logical elemente de senzor Mode (DPR) și tratate SHU au primit informații și de ieșire semnale: DPR - comută de declanșare și QF3 QF4 redresor și invertor de comutare QFX și QF2; ШУ и ШВК - deblocarea impulsurilor pe electrozii de comandă ai tiristoarelor invertorului.
Astfel, schema de mai sus a VIPE-2UZ îndeplinește toate condițiile de inversare enumerate mai sus, ceea ce face posibilă utilizarea unității ca redresor în absența EPS recuperator.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: