În acest subiect, vom vorbi despre dispozitivul și principiile de control al climei instalate pe cel de-al 210-lea corp. Pentru corpul de 210 au existat două tipuri de control al climatizării. Acest subiect se va ocupa de controlul climatizării cu control manual al distribuției fluxului de aer și a vitezei fluxului de aer.
Voi răspunde imediat la întrebarea principală: de ce este chemat controlul asupra climei? Deoarece, în ciuda distribuirii mecanice a fluxului de aer și reglarea manuală a vitezei ventilatorului, temperatura aerului din cabină este menținută în modul automat. Butoanele de reglare a temperaturii din partea dreaptă și din stânga a cabinei reglează temperatura din cabină, respectiv pentru partea stângă și cea dreaptă a cabinei. și anume controlați, setăm temperatura dorită în mașină, iar aragazul, în mod independent, bazat pe comenzile expuse, atinge în cel mai scurt timp corespondența dintre temperatura reală și temperatura presetată.
Acest sistem a fost instalat de la începutul producției celui de-al 210-lea.
Iar modelele înainte de al 97-lea an de eliberare aveau două soiuri. Cu aer condiționat și fără. Diferența nu are sens. Ce este un aparat de aer condiționat și așa se știe toată lumea. Diferențele externe au fost reduse la diferența dintre numărul de butoane din mijlocul blocului. Cu aer condiționat existau 3 (la fel ca mai sus în fotografie), pe unitatea de control fără aer condiționat, au existat două astfel de butoane.
Să ne ocupăm de un sistem de aer condiționat.
Cum funcționează:
Principala conversie a temperaturii aerului și distribuția acesteia are loc în incinta cuptorului. Caracteristica principală a acestui sistem este acela că temperatura radiatoare cald (acestea sunt deja doua, dar tehnologic configurat ca unul) sunt controlate prin ventile magnetice și vaporizatorul de aer condiționat (atunci când aparatul de aer condiționat) este întotdeauna o condiție de lucru așa-numita (temperatura de aproximativ 4-5 grade ). Aerul de la intrarea în cuptor, când ventilatorul este alimentat printr-un filtru de cabină în vaporizator de aer condiționat, un aer de răcire în timp ce podsushivaya apoi împărțit în două camere (două radiatoare cald), în care aerul este încălzit la temperatura dorită, și apoi distribuit fluxuri ( pe geamul din canalul central, la nivelul picioarelor)
Și astfel compoziția sistemului:
1. Unitate de comandă pentru controlul climatizării
2. Corpul de climatizare în care sunt instalate: fuselajul radiatorului, vaporizatorul, încălzitorul ventilatorului cu un regulator de turație, filtrul de praf, senzorul de temperatură al vaporizatorului, soba radiatorului R și L.
3. Dezumidificator balsam
4. Compresorul balsamului
5. Ecartamentul temperaturii salonului
6. Valva electromagnetică a unui lichid de răcire
7. Pompă suplimentară a unui lichid de răcire
Despre firele electrice, tuburile și furtunurile de aer condiționat pentru a scrie nu are sens, deoarece efectuează funcția de bază pe baza propriului nume.
Acum ne vom opri mai detaliat pe fiecare element.
1. Unitate de control pentru aer condiționat. este proiectat pentru a colecta și procesa informații de la diferiți senzori și de a controla prin intermediul diverselor actuatoare (supape electromagnetice) prin regimul de temperatură din interiorul mașinii. În unitatea de comandă, se realizează funcția de control separat al temperaturii pentru jumătățile drepte și stânga ale habitaclului. Gestionarea distribuției fluxurilor prin cabină se realizează prin intermediul unui mecanism mecanic. Restul este gestionarea și colectarea de informații privind detașarea. Comunicarea cu unitatea de comandă ICE și unitatea SAM prin Can-bus. Unitatea are propriul sistem de diagnosticare, care este disponibil prin "Star-Diagnosis".
2. Cabinetul de climatizare este utilizat pentru a pregăti fluxul de aer la o anumită temperatură și pentru a-l distribui în direcția dorită.
3. Aparatul de climatizare desicant este proiectat pentru a colecta umezeala și a purta produse eliberate din funcționarea sistemului de climatizare. Senzorul de presiune al lichidului de răcire este montat pe dezumidificator.
4. Compresorul de aer condiționat este proiectat pentru pomparea fluidului de lucru (în sistemul de climatizare W210 este agentul frigorific R134A)
5. Senzorul de temperatură interioară este proiectat pentru a măsura temperatura habitaclului. Acesta este situat în lumina din față a iluminatului interior. Proiectat împreună cu un ventilator mic, care trage constant aerul din cabină prin senzor.
6. Supapa solenoidală OZH este proiectată pentru dozarea furnizării de agent de răcire fierbinte la radiatoarele carcasei sistemului de climatizare.
7. Pompa de lichid de răcire suplimentară este proiectată pentru a asigura circulația forțată a lichidelor de răcire prin radiatoarele sobei la gol și în modul "REST"
8. Ventilatorul de răcire al radiatorului de aer condiționat este proiectat pentru răcirea forțată a radiatorului de aer condiționat
9. Unitatea de comandă a ventilatorului din aparatul de aer condiționat este proiectată pentru a controla viteza ventilatorului.
Senzor nr. 1 - senzor de temperatură pentru vaporizator pentru aer condiționat
Senzorul nr. 2 este senzorul de temperatură a aerului pe partea dreaptă și pe partea stângă după radiator cu lichid de răcire.
Ventilatorul sobei este instalat în partea dreaptă a carcasei și este asamblat împreună cu regulatorul de viteză. Regulatorul de viteză al ventilatorului este asamblat pe semiconductori și permite viteza ventilatorului să se modifice fără probleme.
Acum despre cum funcționează această economie.
Și astfel, transformarea de bază a fluxului de aer în aer a temperaturii dorite în cabină este obținută în cocă. de ce avem nevoie de orice altceva.
Să luăm în considerare principalele opțiuni pentru sistem:
1. Când temperatura dorită a camerei este mai mare decât temperatura ambientală (stradă). Unitatea de climatizare primește date de la senzorul de temperatură al cabinei, senzorul de temperatură peste bord, senzorii de radiator și după ce comutatorul îl compară cu valorile setate (rotița de temperatură a unității). După aceasta, se dă o comandă de la unitate pentru a porni o pompă de răcire suplimentară (funcționând în modul pulsatoriu) și supape solenoid. Ca rezultat, agentul de răcire circulă prin circuitul fierbinte. Robinetele solenoide ale lichidului de răcire (în mod normal deschise) lasă lichidul de răcire în radiatoarele sobei, încălzind astfel fluxul de aer care trece prin ele. Datorită faptului că cabina este încălzită treptat și senzorul de temperatură este în lumina din față, debitul de aer este încălzit la temperatura maximă posibilă pentru o încălzire mai rapidă. Odată ce temperatura reală se apropie de predeterminat, la comanda de la tensiunea unității de comandă este aplicată la ventilul electromagnetic agentul de răcire, care, la rândul său începe să se suprapună trecerea lichidului de răcire prin radiator până când soba este necesar pentru a menține temperatura dorită în compartimentul pentru pasageri. Apoi, agentul de răcire de echilibrare electrovalve (prin citirile senzorilor de temperatură de încălzire mai rece) unitatea de control al climatizării recepționează temperatura dorită a fluxului de aer pentru a atinge temperatura dorită în compartimentul pentru pasageri. La fiecare schimbare a fluxului de aer, temperatura dorită în cabină, sau o schimbare bruscă a temperaturii în compartimentul pentru pasageri (deschis usa, fereastra) are loc reglarea temperaturii fluxului de aer după radiator cuptorului prin solenoid supapele agentului de răcire cât mai repede posibil, cu scopul de a returna valoarea reală la temperatura dorită.
Trimiteți-le prietenilor: