Dar astăzi voi lua în considerare doar Blade mSRX în detaliu.
Caracteristici cheie (de pe site-ul producătorului, ca întotdeauna o mulțime de frază de comercializare a apei și goale):
- Sistemul de stabilizare non-flybar AS3X ™;
- Servomecanisme de precizie de înaltă rezoluție;
- Noua formă de lamă de înaltă performanță;
- Cadru de protecție a motorului de coadă;
- Motoare cu inerție redusă fără coresă;
- Carbon beam tail;
Specificațiile produsului:
- Tipul de construcție: micro-rover electric cu fascicul zero al schemei clasice cu un pas fix al lamelor;
- Diametrul lamelor rotorului principal. 181 mm;
- Diametrul rotorului: 37 mm;
- Greutate totală: 31 gr;
- Lungime: 189 mm;
- Nivel de dificultate: mediu;
- Domeniul de aplicare: atât în interior cât și în aer liber.
Comparați cu progenitorul - Blade MSR. Dimensiunile globale au fost aproape neschimbate, greutatea a crescut cu câteva grame. Elicopterul este acum echipat în mod prestabilit cu o baterie lungă de 150 mAh, o proporție semnificativă de creștere în greutate este probabil să fie pe ea. Cel de-al doilea motiv este probabil placa electronică mai mare și mai mare. Elicopterul este disponibil pentru cumpărare în două niveluri de finisare - RTF (numărul de serie BLH 3200) și BNF (BLH 3250). RTF-ul complet al elicopterului este atașat acelei console vechi bune MLP4DSM, dar pe încărcător au decis să economisească. În loc de excelentul încărcător de rețea cu patru porturi Celectra, aici în kit este un singur port normal, fără sursă de alimentare, cum ar fi MCX2. Versiunea BNF a decis să o facă cât mai ieftin posibil și nu există nici măcar un încărcător cu o baterie.
Pagina oficială cu informații despre model este aici. Ce diferențe sunt imediat evidente în privirea imaginilor? Celălalt design al baldachinului, paharul cabinei este acum chiar mai "oglindă", găurile pentru prinderea coperților diferă de MSR-ovsky, dar coincid cu locația MCX2. Cred că această îmbunătățire spre bine, la Messer ambele găuri sunt deplasate într-o direcție și o pârghie mare este creată atunci când nasul lovește, bolțurile de fixare au o sarcină mai mare. Motorul rotorului coada este acum într-un cadru de protecție și aceasta este o altă "lucrare la bug-uri", motorul de coadă MSR a suferit de multe ori ca urmare a coliziunilor nereușite. Suporturile pentru mânere mSR X au un număr imprimat 2, vreau să cred că aceasta este și o referință la "versiunea 2", deoarece suporturile lamei MSR sunt, în general, cea mai slabă parte. Servo-drive-urile sunt cu adevărat mai bune și mai fiabile decât cele anterioare, în mod similar față de servo de la MCPX. Acest lucru este logic, deoarece stabilizarea este acum electronică și depinde în întregime de calitatea funcționării servo. De fapt, serverele nu sunt situate la 45 de grade față de axa elicopterului, dar fără compensarea fazelor, adică exact la 0 și 90 de grade. Placa electronică a noului model ocupă o zonă uriașă, iar locația sa este foarte neobișnuită - de-a lungul elicopterului de pe partea portului, aceasta este radical diferită de toate modelele anterioare de lame. Pentru a compensa centrul de greutate, motorul principal al rotorului este acum deplasat spre dreapta.
Deoarece elicopterul a apărut deja în vânzare, forumurile au recenzii ale primilor proprietari. Squeeze scurt:
- Prin comportament, elicopterul permite mai puține libertăți. Acum nu există nici un efect de pendul și un vas de toaletă, dar tremurând și jerking pot avea loc la viteze diferite. Piroueturile sunt acum limitate în viteză, dacă MSR ar putea fi pornit în mod firesc cu un "spinning top", atunci MSRX se întoarce doar încet. Ca și predecesorul său, există o ușoară inegalitate - stânga se transformă mai netedă și mai naturală decât cea dreaptă. Din moment ce coada are acum un giroscop deținut, coada este menținută într-o ordine de mărime mai bună - dacă este îndepărtată cu subgaz, giroscopul îl întoarce aproape imediat la locul său.
- Cea mai mare diferență de comportament este, desigur, lipsa autostabilizării la orizont. Aici MSRX este identic cu realul "clasic" - cum a fost înclinat, așa că se blochează. Acest lucru este bun pentru piloții cu experiență, dar crește în mod repetat complexitatea managementului pentru cei care nu au avut niciodată un caz cu clasici. Ar fi frumos ca MSRX să aibă un mod de autostabilizare dezactivat, dar se pare că e-mail-ul "creier" al AS3X ™ nu are accelerometre, din păcate.
- Viteza mare a rotorului și un timp de zbor scurt. Este destul de așteptat ca MSRX să aibă mai multe rotoare decât rotorul MSR (sistemele non-flybar nu le plac mișcările mici și vibrațiile însoțitoare). Răsucirile mari ale rotorului necesită o formă diferită a lamei - lamele MSRX sunt groase și grele, ar putea fi mai multe daune de la acestea. Zona lamelor este mică. Rezultatul este timpul mediu de zbor al Blade MSRX - doar 3-4 minute. Oamenii de pe forum deja experimentează înlocuirea lamelor. În curs sunt lame de la MSR, colegi și tri-canale chinezești. Cu lamele străine, puteți mări timpul de zbor, dar, de regulă, în detrimentul stabilității și controlabilității. O altă caracteristică a MSRX este o umflare imprevizibilă și foarte ascuțită. Elicopterul cade în mod literal, iar comportamentul de determinare a aproximării descărcării bateriei nu este întotdeauna obținut.
- Design. General cu MSR de aproape nici o rămășițe (poate este doar roata dințată și rotorul coada). Șasiul este similar, dar compartimentul bateriei este mai înclinat în față, șuruburile de montare a șasiului sunt mult mai groase (o altă îmbunătățire, cu MSR deseori rupte). Coada este similară cu Messer, dar nu se știe dacă motoarele sunt la fel. Canopy este într-adevăr 100% compatibil cu MCX2 și upgrade-uri la acesta. Conectorii motorului sunt fixați acum cu silicon, la fel ca pe MCPX. În general, elicopterul este mai rezistent. În timp ce critica este în principal pe faptul că mingea de legături pe suportul de lamă se desprinde. De asemenea, pe forumurile burgheze există rapoarte despre probleme cu placa electronică.
Lama MSRX și sistemul bezflaybarnaya are atât avantaje (fără comisioane ilegale și un vas de toaletă, care deține giroscopul coadă) și dezavantaje (mici criticalitatea timpul de zbor de vibrații, cu rotor de mare viteză și un mare pericol de a deteriora ceva valoros). Atunci când aleg între MSR X și MSR, cred că mai întâi de toate trebuie să vă concentrați pe lipsa autostabilizării. Dacă credeți că aveți suficientă experiență pentru a controla gestionarea acestei micro-clasic (amintiți-vă că de zbor pentru cea mai mare parte nu au fost încă un apartament) sau prin toate mijloacele să depună eforturi pentru mai multe elicoptere - MSRX va fi un mare ajutor în zbor de lucru out „clătită“. Dacă sunt mai importante decât un zbor simplu și doar să zbori la conținutul inimii pe modelele FP - MSR se potrivesc mai mult pentru tine.
Ca întotdeauna, la Horizon Hobby a fost posibil să se observe divizarea modelelor în nișe. E-flite Blade MSRX este destinat în primul rând proprietarilor care dețin MSR de lungă durată, care vor dori cu siguranță să aducă un flux nou hobby-ului lor, iar MSR este încă următorul pas pentru proprietarii MCX2.
Manualul de instrucțiuni pentru Ente Blade mSR X poate fi descărcat aici.
Observația despre lipsa stabilizării nu este în întregime corectă. Ie fără îndoială, în sensul exact al termenului nu există - mSR stabilizează bara de avion în ceea ce privește gravitatea, sistemele de stabilizare grave folosesc diferite metode de determinare a orizontului sau a memoriei poziției inițiale a elicopterului. Există pur și simplu FBL, dar este personalizat într-un mod ciudat: cu o înclinare scurtă și eliberarea stick-ului, sistemul funcționează înapoi. Ie mSRx se mișcă - se răsuci și se întoarse la orizont. Despre modul în care a făcut mSR. Dar dacă stick-ul de a ține în pantă - atunci mSRx se comportă ca un clasic normal cu un fbl - va zbura spre macara, păstrând panta.
Ei bine, în ciuda "rulare", atunci când se întoarce la orizont mSRx nu merită un punct. El mereu se clatină puțin, deși încet. Trebuie să fii gata să prind. Dar nu o toaletă, ca un mesager vechi ... -)
Oleg Medvedev scrie:
Și am pus trexul, cozile din anii 100 sunt deja în vânzare, așa că voi aștepta șase luni, un an.
Fie chinez necunoscut, fie eminent Hong Kong / Taiwanese.
Poate, totuși, Align va ieși.
Spune, aceasta este o căsătorie sau de setare orice: în absența de rotație a Servomecanismele rotor revenit în mod normal, în poziția neutră, iar în cazul în care rotoarele se rotesc - încep să meargă bine în poziția de capăt, și respinge mai multe bețe, grija mai repede. Teoretic, se pare că zboară, dar este necesar să inversăm impulsul tot timpul, altfel se va accelera la viteza maximă. Consola a încercat atât simple cât și dx8, defectul este salvat. Ce să fac, la magazin să poarte?
Nu am avut acest caz cu acest model, dar cred că este normal. În sistemele fără servomecanism servii funcționează în mod diferit - au electronice la fiecare moment de evaluare a poziției elicopterului (pantele sale) și în concordanță cu aceasta oferă control servosului. Dacă elicopterul este fixat în mână și schimbarea servomotorului nu dă nici o reacție (elicopterul rămâne în aceeași poziție), iar echipa pentru deformarea lor continuă să ajungă. Sper că am exprimat în mod clar ideea.
Și faptul că este dificil să zboare - într-adevăr, MSRX pentru începători este mult mai complicat decât MSR.
Ideea este clară, dar nu este clar de ce este necesar ca elicopterul să continue să se miște când bastonul este eliberat și accelerat când bastonul este ținut într-o poziție. Este o opțiune pentru controlul vitezei de croazieră în modelarea aeronavelor? 🙂 Deși, poate că sunt răsfățat zboară pe colegii într-o cameră mică și pe stradă asta va fi exact ceea ce ai nevoie?
Ei bine, în mod ideal, bineînțeles, ar fi minunat să existe 2 moduri și abilitatea de a comuta între ele. Din câte știu eu, există limitări în hardware - placa electronică are doar un giroscop cu trei axe, dar nu există accelerometre, deci dacă ar încerca să se alinieze la orizont - eroarea de determinare a poziției s-ar acumula rapid.
Cum de a acumula o greșeală, așa că pilotul aici și corectat. Și se pare că trebuie să conduci tot timpul. 🙂 Dar, deoarece aceasta este norma pentru un astfel de sistem, ne vom obișnui. Cel puțin un minut să stea în cameră, fără să se lovească în pereți, se dovedește deja. Desigur, ar trebui să încercăm pe stradă, dar nu înainte.
Messer X a fost cumpărat de mine simultan cu un Messer simplu și în timp ce eram într-o cutie - m-am simțit rău pentru el. 🙂 Deci, pe de altă zi, în drum spre locul de muncă (o parte a drumului trece pe langa Moscova), am decis să-l încercați, nu așteaptă nimic bun, ținând cont de „succese“ lor cu Messer, pe care l-am scris în acest blog. În afara drumului, pe o murdărie a intrat în careu și a luat toate lucrurile personale, și ... tocmai a fost uimit de cât de ușor de gestionat și literalmente „mana“ a fost această unitate. El zboară ca pe șine, aproape observând vântul, el a fost chiar în măsură să stea în condiții de siguranță cu rafale tangibile, care necesită doar o corecție mică. Nu-i este frică să "lase" destul de departe de el însuși - întotdeauna a reușit să se întoarcă la punctul de plecare. Mai târziu, în țară - fără să-l ridicat deasupra caselor, zbura peste zonele adiacente, speriind vecinii și a zburat înapoi. Nu a fost un singur Crush, în timp ce vechiul Messer, fără a zdrobi (deși mici), sau aterizare de urgență din vedere, nu face aproape nici un zbor. 🙂 scurt, Messer X ma foarte, foarte inspirat, deși peste tot și scrie că este mai dificil de gestionat decât Messer, dar pe stradă nu este cu siguranță cazul. Dar camera este strânsă pentru el, cel puțin în mâinile mele neexperimentate. 🙂
Vladimir, mulțumesc pentru feedback!
Având analizat cu atenție activitatea oblic mașinii M. X (acesta este exprimat mai clar decât în modelele flaybernyh), a remarcat că, atunci când este înclinat placa înainte, iar acest lucru corespunde cu deplasarea înainte (pas) din toate unghi al paletei de elicopter de atac nu este în spatele creșterii ca aparent ar trebui să fie (pentru a mări forța în jumătatea posterioară a planului șurubului) și DREAPTA. În stânga, respectiv, unghiul de atac scade. De ce este așa? La Ministerul Agriculturii, doar sa uitat, nu există nici o potrivire exactă ...
Forma lamelor este diferită.
Iată ce a scris John Salt despre acest lucru:
Lamele sunt folosite în versiunea de tip flybar. Aceste lame de performanță produc un convențional de 90 de grade precesiunii giroscopice însemnând că nu există nici un ciudat compensat de introducere progresivă oscilantă ca și pe toate celelalte teren fix flybar micro Helis. Aceasta produce mișcare swashplate, care este mai intuitiv pentru prima dată RC fluturaș heli, deoarece este ușor de văzut că o comandă ciclică înainte este acum tradus direct într-o înclinare înainte de oscilantă, fără eliminare progresivă amuzant ipostazele care fac setările de direcție servo un pic mai ușor de înțelegeți pentru începător.
Ie după cum am înțeles, există schimbări de fază (lag) (în funcție de unghiul de rotație a lamelor) punctului de aplicare al vectorului de împingere și, prin urmare, este necesar să se introducă un avans pe un anumit unghi?
Trimiteți-le prietenilor: