Aerosani Volovik, descrierea căruia propunem, se referă în mod specific la această clasă. Acestea au fost construite de contabilul fermei de stat "Rudavsky" din cartierul Oboyan din regiunea Kursk, VI Bolotsky, iar pentru cel de-al treilea sezon îl servesc în mod regulat în timpul călătoriilor prin vasta expansiune a terenurilor agricole. Principiile de bază stabilite de designer în această mașină sunt: simplitatea, inadecvarea materialelor folosite, fiabilitatea și nemulțumirea în exploatare.
Acesta este un autovehicul cu trei benzi cu o singură înălțime, cu o schiuri de direcție din față (Figura 1). Acesta cântărește aproximativ 90 kg și se dezvoltă la o viteză bună de până la 60 km / h. Corpul semi-închis cu căptușeală din placaj este montat pe un cadru din lemn de cel mai simplu tip ("scara"), asamblat pe batiste cu clei și întărit în colțuri de tampoane metalice. La partea din spate a ramei, o axă de țeavă este fixată cu cleme de oțel, pe care sunt atârnate schiurile din spate; există de asemenea un cadru sub-motor sudat dintr-un colț de oțel 25X25 mm. Schiatul frontal (direcție) are un stand vertical de rotire, legat cu roți dințate conice pe arborele volanului. Toate cele trei schiuri sunt prevăzute cu amortizoare din motocicletă M-1-M. Pentru a economisi greutatea, parantezele schiurilor trebuie să fie realizate din țevi de oțel subțiri (de exemplu, din ramele de biciclete vechi).
Fig. 1. Vedere generală a aerosolilor:
1 - frontal (direcție) schi, 2 - Amortizorul 3 - bracket 4 - bar de cotitură, 5 - conice pinion 6 - elicei arborelui de direcție balamalei 7 - far 8 - un ax de direcție 9 - dispozitive de bord, 10 - din metal cadru (de la clapetă), 11 - volanul 12 - maneta de frână 13 - pârghia de accelerație 14, - un rezervor de combustibil, 15 - motor 16 - elice 17 - lampă de poziție pe garduri bara de șuruburi 18 - motor frontal montează 19 - bretele 20 - cadru spat sanie 21 - ax din spate 22 - ski spate, 23 - absorbant 24 - reactive pârghie 25 - pieptene de frână, 26 - față Ea reactive atașare pârghie 27 - frâne de tijă, 28 - o flanșă a cadrului, 29 - lambriu pentru exterior, 30 - direcție carcasa angrenajului.
Volanul și arborele sunt preluate de la un C3A dezactivat. Arborele este fixat pe un cadru realizat dintr-o arc de o clapetă, bine tăiat și montat în poziție. Corpul este tăiat cu placaj de 3 mm grosime și este lipit pe o parte cu un strat de calico gros. În partea dreaptă (de-a lungul rundei) a saniei, înălțimea laturii corpului este de 400 mm, iar stânga pentru confortul de aterizare redusă la 200 mm. Scaunul și spatele acestuia au perne de spumă, acoperite cu piele.
La proiectarea motorului utilizat carter, grupul piston, ansamblul arborelui cotit cu rulmenți cu role și magneto din PD-10. Carterul este decupat din partea laterală a pinionului cu magnet și a regulatorului de turație pe scaunul de lagăr. Gâtul arborelui cotit pe aceeași parte a scurtat cu pinion pe acestea fante realizate sub magneto M-24. Pentru instalarea acesteia din urmă pe butuc prelucrat arborelui tijă cu o flanșă pe care nasverleny găuri și a făcut filet pentru reglarea de montaj, precum și momentul aprinderii magneto. Butucul este montat pe scaunul rulmentului nr. 2206 și este fixat cu trei șuruburi. Apoi, într-un carter modificat montat cabluri de control cilindru cap decompresor carburator K-28-E și de motocicleta Iz-56 sau Izh- „Planet“, deoarece scaunele lor corespund carter PD-10.
Cadrul sub-motor este sudat dintr-un colț de oțel 25X25 mm. Se compune din partea superioară pe care este montat motorul, iar partea inferioară este conectată prin șuruburile M8 cu cadrul corpului. Pentru a spori rigiditatea, subramura este întărită de două brațe tubulare, două tuburi orizontale și un pătrat transversal pe șuruburile M8. Cadrul superior poartă un rezervor de combustibil. Motorul este fixat și cu șuruburile M8 cu șuruburi de cauciuc. Este așezat în jos pe cilindru - pentru a reduce centrul de greutate al mașinii și pentru a asigura alimentarea cu combustibil de către un flux. Rezervorul de combustibil - de la motorul ZID, cu o capacitate de 8 litri. Această cantitate este suficientă pentru aproape 2 ore de funcționare a motorului. Combustibilul utilizat este benzina A-72 amestecată cu ulei AS-8 în raport de 1.25.
Elicea este făcută dintr-un bloc întreg de elm. Acest lucru a necesitat un bilă uscată, cu straturi drepte, cu dimensiunile de 1300X140X50 mm. De asemenea, puteți folosi fagul roșu, mesteacanul bun și, în cazurile extreme, un pin de mică adâncime. În acest ultim caz, șurubul trebuie să fie acoperit cu un strat de pânză de sticlă ASTT (b) pe rășină epoxidică. Semifabricatele din lemn masiv înainte de prelucrare trebuie păstrate timp de câteva ore pe un abur fierbinte. Acest lucru va aduce o rezistență ridicată la intemperii.
Trimiteți-le prietenilor: