INTRODUCERE. ISTORICUL DE CONSTRUCȚII ELECTRICE INTERNE
Electriclokomotive - locomotiva driven situate pe acesta motoare de tracțiune, care primesc energie electrică de la o sursă staționară - sistemul de alimentare prin intermediul substații de tracțiune și de rețea de tracțiune de la un fir de troleu din propriile sale baterii de tracțiune. De asemenea, sunt produse locomotive electrice combinate cu baterii de contact, care pot funcționa atât din rețeaua de contact cât și din baterie. Majoritatea covârșitoare a locomotivelor electrice în funcțiune sunt în funcțiune. etc. sunt non-autonome, adică nu pot funcționa fără o rețea de contact. Pe rutele întreprinderilor industriale, locomotive electrice autonome care nu depind de rețeaua de contact sunt adesea folosite. Pentru a asigura șuntare sunt cele mai potrivite locomotive electrice de contact-reîncărcabile, care sunt, de asemenea, utilizate pe scară largă pentru deservirea minieră, în cazul în care instalarea a firului de contact este dificil sau imposibil. Astfel, electrice operate pot fi clasificate în funcție de destinație, gradul de autonomie în rețeaua genul curent de tracțiune; în funcție de domeniul de utilizare și design, au un număr de direcții diferite.
Primele locomotive electrice au apărut pe calea ferată. transport la sfârșitul secolului al 19-lea. ca locomotive, alternative la locomotive. Dezvoltarea ingineriei electrice a permis crearea unor motoare electrice puternice cu curent continuu și a motoarelor cu curent alternativ trifazat. S-au rezolvat și problemele legate de producerea și transmisia de energie electrică prin rețeaua de contact. Ideea realizării unei locomotive electrice cu putere autonomă sau non-autonomă a fost exprimată în prima jumătate a secolului al XIX-lea. dar primele rezultate practice au fost obținute în 1880. În inginerul rus FA Pirotsky instalat un motor electric în mașină pentru pasageri și a petrecut primul experiment; în 1880, în St. Petersburg a fost pusă pentru calea ferată electrică. În același an, E. V. Siemens în Germania și TA Edison în Statele Unite au propus modelele lor. Noile locomotive au reușit să înlocuiască tracțiunea cu abur în condiții de funcționare specifice. în tuneluri lungi și pe secțiuni de munte (șa) cu pante mari. Astfel a apărut principalele avantaje ale electrice - absența emisiilor de eșapament, capacitatea de a crește de tracțiune prin forțarea motoarelor de tracțiune pe panta de orientare, punerea în aplicare a ideii de recuperare a energiei de frânare regenerativă în lanțul de tracțiune. Regiunea Ulterior aplicarea rațională a electrice în esență extinse: au fost utilizate pe suprafețe plane, cu trenuri cu trafic intens, în cazul în care cruciale au avut o eficiență ridicată a electromotorului (până la 88-91%) și întregul sistem de propulsie electrică (până la 30%, atunci când alimentat în mod avantajos prin centrale termice și până la 50-60% atunci când sunt alimentate de la centralele hidroelectrice).
Primele locomotive electrice pe căile ferate rusești. etc a apărut în 1929-1930. în legătură cu electrificarea pasului Suram pe calea ferată transcaucaziană (linia Baku-Batumi). Pe linia de exploatat achiziționat în Italia, SUA si Germania locomotive 6 osii DC 3 kV, denumirea C (indicele corespunzător țării de origine). Rusia a lansat producția de locomotive electrice la uzina Kolomna, împreună cu fabrica de la Moscova „Dinamo“, care a început să producă motoare de tracțiune și echipamente electrice. În 1932, prima rețea Cc electrice de transport de marfă intern a fost lansat, apoi - VL19 (figura 19 indică sarcina axială în tone pe șine). Acest principiu este menținut în VL22 electric notație și VL23, mai târziu a apelat la indicarea numărului de osii (VL8 DC curent), și apoi o literă „O“, care se înțelege un tip de curent (electric, care rulează pe un curent monofazic), respectiv, 6 axe și 8- axele VL60, VL80 (mai târziu, litera a fost transformată în zero).
Locomotivele electrice care poartă denumirea de linii de înaltă tensiune au fost proiectate pentru traficul de marfă, deși sunt adesea folosite pentru tracțiunea trenurilor de călători. Viteza constructivă a locomotivelor electrice VL nu depășește de obicei 110 km / h. În anii '70. a fost implementat tranziția la o mai puternice locomotive de 12 osii bazate pe două secțiuni 6 osii, în fiecare dintre care corpul 2 bazat pe boghiuri cu trei osii (VL15 DC și AC locomotive VL85, VL86). Cu toate acestea, în același timp, și a primit conceptul de distribuție tipazhnosti soluții mai flexibile atunci când este produs secțiunea 4 axe, din care a fost posibil să se formeze o unitate de tracțiune a secțiunilor 2-4 (VL11M curent DC, curent AC VL80S). Odată cu extinderea electrificării, Zh. e., împreună cu locomotive de marfă a început producția de locomotive de mare viteză, a căror parametri au fost adaptate pentru tracțiune a trenurilor de pasageri. Prima locomotivă de pasageri care au primit PB nume (Politburo) a fost lansat în 1934 de Kolomenskii g. Electric a avut 6 axe de grup de perechi de roți de antrenare. Cantități mici de locomotive de marfă VL19, VL22, VL60 produs cu un raport de transmisie alterată a motoarelor de tracțiune pe osiile, permițând utilizarea lor în mesaje de pasageri (literă suplimentară P, de exemplu VL60P).
La începutul anilor '90. a existat o reducere semnificativă a operațiunilor de transport, având ca rezultat necesitatea unei locomotive grele a scăzut, care a avut de parc electric a devenit destul de suficient pentru a efectua operațiuni; producția de locomotive electrice noi a fost redusă. Locomotiva electrică VL85, care a avut cel mai dezvoltat design, a început să fie produsă într-un design cu o singură secțiune (VL65). Pentru a putea utiliza un cadru de locomotive electrice suspendate motoare de tracțiune a fost aplicată în domeniul transportului de pasageri, ducând la creșterea vitezei de proiectare până la 140 km / h. Încălzirea electrică a trenului de călători de la locomotiva electrică a fost asigurată. O astfel de locomotivă electrică aparține, de fapt, clasei de cărucioare universale - mărfuri și călători.
Tema pentru hârtie de examinare au fost invitați să studieze scop, proiectarea și principiul de funcționare și întreținere susceptor P-5 montat pe locomotiva 10. De asemenea, trebuie să descriu în detaliu tehnologia de reparare a pantografului, principalele sale defecțiuni, dezmembrarea, repararea unităților principale, asamblarea și testarea, uneltele și echipamentele utilizate în reparația acestui aparat electric.
Este foarte important să respectați regulile de siguranță, pe care trebuie să le reflect în lucrarea mea scrisă.
munca teoretică trebuie să fie legată de practica industrială, citiți modul de a efectua repararea susceptor, și să învețe cum să efectueze operații de fabricație, calificări relevante lacatus 3 grade.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: