auto-diagnosticare motocicleta yamaha r1
Pentru a intra în modul de diagnosticare și de testare existente în codul de eroare memoria sistemului, procedați în felul următor:
1. Opriți contactul, butonul de oprire a motorului pentru a pune în poziția ON.
2. Deconectați conectorul pompei de carburant.
3. Apăsați simultan butonul SELECT + RESET de pe tabloul de bord și nu da drumul.
4. Rotiți cheia de contact (element încă apăsat) și așteptați
8 secunde, până când inscripțiile pe panoul de bord „diag“.
5. Eliberați butonul, butonul SELECT pentru a selecta „diag“ (în cazul în cazul în care semnul de pe tabloul de bord a fost un alt).
6. După ecranul de afișare presa semnul diag ambele butoane de pe tabloul de bord (SELECT + RESET) la
2 secunde.
7. După modul de diagnosticare de afișare ale bordului (D01) pentru a opri butonul de oprire a motorului.
8. Pentru a muta în lista de la D01 la D64 este necesar, folosind tastele SELECT (în listă) sau RESET (in jos lista).
În intervalul listei de D01 la D59 este procedura de auto-diagnosticare a componentelor sistemului.
Includerea anumitor componente se face cu frâna de motor.
Listă de auto (vizavi de lista de numere de meniu transcript de citire + valoarea nominală):
D: 01 = senzorul de poziție a clapetei de accelerație
complet închis, figurile 12 - 21
complet deschis, figurile 96-106
D: 02 = presiunea atmosferică, în procente;
D: = 03 presiunea atmosferică absolută în circuitul de admisie;
D: 05 = temperatura aerului din circuitul de admisie;
D: 06 = motor de temperatură a lichidului de răcire;
D: 07 = citirea senzorului de viteză;
D: 08 = poziția de incidență a senzorului
poziție normală, figura 0.4-1.4
poziție răsturnată, figura 3.7-4.4
D: 09 = tensiune sistem
D: 13 = senzorul de poziție a clapetei de accelerație 2
complet. închis, figura 9-23
complet deschisă, rata 94-108
D: 14 = senzorul de poziție a clapetei de accelerație 1
este complet închis, rata de 12 la 22
complet deschisă, rata de 97-107
D: 15 = senzorul de poziție a clapetei de accelerație 2
este complet închis, rata de 10-24
complet deschisă, rata de 95-109
D: 20 = lateral senzor de poziție footboard;
D: 21 = senzor de poziție al transmisiei (neutru)
D: 60 = EEPROM, foaie erori de sistem (00 = nici o eroare, eroare codurile 01-04 = în cilindri, în cazul în care mai mult de o eroare în memorie, acestea sunt afișate alternativ)
D: 61 = aprindere senzori foaie erori ale modulului (00 = nici o eroare în memoria 11-70 codurile = eroare asupra componentelor, dacă mai mult de o eroare de memorie, acestea sunt afișate alternativ)
D: 62 = numărul de erori într-o unitate de memorie (00 = nici o eroare, XX - numărul de erori, erori de ștergere este făcută prin includerea unui buton „stop-motion“);
D: 63 = subclasă cod de eroare (pentru eroare de 24 numai în cazul în care mai mult de o valoare într-o memorie, valoarea afișată alternativ)
Listă de auto-agregate (componentele de aprindere / sistem electric):
D: 30 = diagnosticul bobina de aprindere 1 al cilindrului;
D: 31 = diagnosticul bobina de aprindere 2 a cilindrului;
D: 32 = diagnosticul bobina de aprindere 3 al cilindrului;
D: 33 = diagnosticarea bobinei de aprindere 4 al cilindrului;
D: 34 = orificiul de intrare supapă sistem de diagnosticare;
D: 36 = diagnostic primar al injectorului duzei 1
D: 37 = diagnostic primar injector duză 2
D: 38 = diagnostic primar al injectorului duzei 3
D: 39 = diagnostic primar al injectorului duzei 4
D: 40 = diagnostic secundar duzei injectorului 1
D: 41 = diagnostic secundar al injectorului duzei 2
D: 42 = diagnostic secundar duzei injectorului 3
D: 43 = diagnostic secundar duzei injectorului 4
D: 47 = diagnosticare senzor de direcție amortizor;
D: 48 = senzor de diagnosticare de sistem supapa de admisie;
D: 50 = Diagnostice pompei de combustibil releu;
D: 51 = diagnosticarea releului de răcire a motorului ventilatorului;
D: 52 = releu lămpi cu lumină cap diagnostic;
Codurile de eroare de sistem Decoding (pentru linia D: 60 și D: 61):
Număr de eroare - transcriere
Eroare senzor de poziție cilindru - 11;
12 - eroare a senzorului de poziție a arborelui cotit;
13 - Eroare senzor de presiune în orificiul de intrare (valoarea senzorului este în afara intervalului dorit) - auto-string diagnosticat D: 03;
14 - Eroare senzor de presiune în orificiul de intrare (deconectat sau defect) - auto string diagnosticat D: 03;
15 - Eroare poziției clapetei senzor - auto diagnosticat șir D: 01 + D: 13;
19 - eroare la un semnal de intrare de la ECU (scurt-circuit sau SEITENSTAENDER senzor deconectat) - - auto-string diagnosticat D: 20;
20 - indicație de eroare de senzori absolute și atmosferice de presiune în orificiul de intrare nu sunt valori valide, - auto-diagnosticat șir D: 03, D: 02;
21 - Temperatura lichidului de răcire a senzorului de citire eroare - autofiletant diagnosticat string D: 06;
Eroare Senzor de temperatură în aerul de admisie, - - 22 auto diagnosticat string D: 05;
23 - Eroare senzor de presiune atmosferică lectură, - auto-diagnosticat șir D: 02;
Senzor de eroare de oxigen (O2 senzor, o sondă lambda) - 24;
Senzor de eroare de cădere (declanșată sau senzor defect); - - 30 auto diagnosticat string D: 08;
bobina de aprindere defect 1 a cilindrului, - - 33 auto diagnosticat string D: 30;
34 - defect bobina de aprindere cilindru 2, - auto-diagnosticat string D: 31;
35 - defect bobina de aprindere cilindru 3, - auto diagnosticat string D: 32;
36 - defect bobina de aprindere cilindru 4, - auto diagnosticat string D: 33;
39 - defect injector buclă primară, - auto diagnosticat string D: 36,37,38,39;
40 - defect bucla injector secundar, - auto diagnosticat string D: 40,41,42,43;
41 - un defect sau un scurt circuit în senzorul de cădere de cabluri, auto diagnosticat șir D: 08;
42 - nici un semnal sau un senzor de viteză este defect, - auto diagnosticat string D: 07 (senzor de viteză), D: 21 (senzor CPR (neutru));
43 - o valoare de tensiune de eroare în circuitul pompei de combustibil - auto diagnosticat string D: 50;
44 - valorile erorii / sistem de date de diagnosticare / aprindere - auto string diagnosticat D: 60
- 00 indică starea normală a EEP-ROM de citire;
- 01 reprezintă o tulburare în carburație cilindrului 01
- 02 reprezintă o tulburare în carburație cilindrului 02
- 03 reprezintă o tulburare în carburație cilindrului 03
- 04 reprezintă o tulburare în carburație cilindru 04
46 - eroare de stres pokazateey pe modulul de aprindere;
50 - eroarea de memorie a modulului de aprindere;
59 - o deconectare sau un scurtcircuit în circuitul senzorului de control al admisiei, - autofiletant diagnosticat string D: 14,15;
Sistemul YCC-T eroare - 60;
66 - eșec direcție remorcă amortizor - auto diagnosticat șir D: 47;
70 - eroare de organizare a mers în gol (ca un simptom: motorul începe să stagneze la ralanti după 20 de minute de muncă);
Er-1 - nici un semnal de intrare de la modulul de aprindere;
Er-2 - nici un semnal trimis de la modulul de aprindere;
Er-3 - nu pot fi considerate probe de la modulul de aprindere;
Er-4 - eroare de comunicare cu panoul de bord;
Procesul de conectare Mod de diagnosticare:
1. Opriți contactul. Opriți butonul Start / Stop motor (roșu pe panoul din dreapta).
2. Apăsați ambele butoane și păstrați-le în ordine.
3. Cu aprinderea activată, țineți apăsat butonul după aprindere aproximativ 8 secunde.
4. Așteptați DIAG inscripția.
5. Eliberați și apăsați pe ambele butoane împreună pentru a pune în ordine din nou timp de 2 secunde. și eliberați.
6. afișat [D01]. Acesta este primul indicator de diagnosticare arată poziția manetele.
7. Apăsați Select (de sus), accesul la linia cu numărul [D60]. Această celulă indică numărul de erori existente în prezent.
8. Vezi număr, în picioare în fața D61. Acest număr de eroare în „creierul“. În cazul în care mai multe erori, acestea sunt afișate alternativ.
Toate celula de diagnostic 60 de mai sus - este diagnosticul linie al fiecărei componente în parte. Aflați mai multe - vezi mai jos.
Pentru a șterge erorile din sistemul D62 de memorie vin pe linie și porniți butonul motorului-oprire de pe panoul din dreapta.
detalii:
La intrarea în modul de diagnosticare afișajul arată celula [D01].
Se apasă butonul Selectare (partea de sus), trebuie să mergeți la index [D60] (auto-test în timp real) și [D61] (memoria de eroare) și a vedea numărul următor. Numărul de lângă numărul de eroare și au memorat că, „creierul.“
Toate celelalte numere de la [D01] și [D60] - îl indexează diferiți senzori (de exemplu, [D01] este poziția clapetei de accelerație ca procent al momentului, rola și înțeleg totul).
Indicatori (testarea senzorilor pentru pornirea motorului-oprire):
d01 = poziția clapetei (răsucire a clapetei)
d02 = presiunea atmosferică (procentaj absolut)
d03 = vacuum la orificiul de intrare (senzorul în carcasa filtrului de aer, în procente)
d05 = temperatura aerului din orificiul de intrare (senzor în carcasa filtrului de aer, valoarea nominală în procente după cum am înțeles)
D06 = temperatura lichidului de răcire la momentul
D07 = senzor de viteză (indicator)
D08 = senzorul de cădere (unghi)
D09 = tensiunea la pompa de benzină (includere testată oprire motor)
d20 = SEITENSTAENDER (pornit / oprit) - numai pentru testare funcționează atunci când oprit neutru
d21 = senzor neutru (pornit / oprit)
D30 = 1 la bobina cilindrului (atunci când butonul de oprire a motorului se face bobina de testare 5 impulsuri însoțește sunetul caracteristic, de așteptat, simultan. Verificați să clipească lampa motorului)
D31 = bobina pe cilindrul 2 (atunci când butonul de oprire a motorului se face bobina de testare 5 impulsuri însoțește sunetul caracteristic, de așteptat, simultan. Verificați să clipească lampa motorului)
D32 = bobina de pe cilindrul 3 (atunci când butonul de oprire a motorului se face bobina de testare 5 impulsuri însoțește sunetul caracteristic, de așteptat, simultan. Verificați să clipească lampa motorului)
bobina D33 = 4 cilindri (atunci când butonul de oprire a motorului se face bobina de testare 5 impulsuri însoțește sunetul caracteristic, de așteptat, simultan. Verificați să clipească lampa motorului)
injector D36 = 1 cilindru (când oprirea motorului testarea butonului duzelor se realizează pe 5 impulsuri însoțește sunetul caracteristic, așteptat simultan. Verificați motorului să clipească lampa)
injector D37 = 2 cilindri (când de oprire a motorului testarea butonului duzelor se realizează pe 5 impulsuri însoțește sunetul caracteristic, așteptat simultan. Verificați motorului să clipească lampa)
injector D38 = 3 cilindri (când de oprire a motorului testarea butonului duzelor se realizează pe 5 impulsuri însoțește sunetul caracteristic, așteptat simultan. Verificați motorului să clipească lampa)
injector D39 = 4 cilindri (când de oprire a motorului testarea butonului duzelor se realizează pe 5 impulsuri însoțește sunetul caracteristic, așteptat simultan. Verificați motorului să clipească lampa)
D48 valve = AI. (Atunci când se efectuează testarea supapei buton de oprire a motorului, pulsul 5, sunetul caracteristic însoțit de așteptat, simultan. Verificați Motor intermitent lampa)
d50 = injector releu de putere și un sistem de aprindere (testat butonul de oprire același motor)
comutatoare D51 = releu ventilator de răcire (testate în butonul de oprire același motor)
D52 = lumina cap releu (lumină) (testat butonul de oprire același motor)
Motor D53 = testul EXUP servo (testat în același buton de oprire a motorului, indică valoarea la colțuri)
D56 = servovalve secundare (testate în același buton de oprire a motorului, indică valoarea la colțuri)
D60 Eroare de operare = Comutare (codurile sunt afișate alternativ, lista de coduri de eroare de comutare de mai jos)
D61 = înregistrate în memoria codului de eroare
D62 = șterge codurile de eroare stocate
D70 = afișează codul pentru software-ul de operare (0-255)
index Explicație d60 rând (găsit auto-diagnosticare deranjamentelor senzori):
11 = nici un semnal de la senzor, cilindrul
12 = nici un semnal de la senzorul de poziție a arborelui cotit
semnal 13 = eroarea de la senzorul de vid (în carcasa filtrului de aer)
14 = semnal invalid de la senzorul de presiune absolută
15 = Eroare senzor de accelerație polodzheiya
16 = bug fix senzorului de poziție a clapetei de bruiaj
17 = Eroare poziție fixă EXUP senzor servo
18 = Eroare bruiaj servo EXUP
19 = scurt-circuit la unitatea de control a motorului prin apăsarea butonului de pornire
= 20 atunci când eroarea de tensiune buton de oprire a motorului este detectată (o mare diferență de indicatori) pe senzorii de presiune absoluta si vacuum
Eroare senzor de temperatură 21 = Motor
22 = Eroare senzor de temperatură la intrare
23 = avaria (scurtcircuit) a senzorului de presiune absolută
30 = fix de declanșare senzor de cădere (motociclete toamna)
33 = circuit de scurt pentru a controla firul bobinei de aprindere 1 al cilindrului
34 circuite = scurt pentru a controla bobina de aprindere sârmă 2 cilindru
35 = circuit de scurt pentru a controla bobina de aprindere sârmă 3 cilindri
36 = circuit de scurt pentru a controla bobina de aprindere sârmă 4 cilindri
41 = eșec sau un scurtcircuit la senzorul de cădere
42 semnal = nu sau eronat de la senzorul de viteză
măsurătorile de tensiune ale rețelei 43 = Eroare la bord (scurtcircuit în instalația electrică)
Unitatea de control 44 = motor
46 = nici o tensiune pe unitatea injector
47 = servo eroare clapele secundare (scurtcircuit este detectat sau un senzor defect)
48 = bruiajul sau scurtcircuit în clapete secundar accelerației actuatorului
50 = Eroare unitate de control a motorului nu poate fi citit de eroare
Er1 = nici un semnal de la unitatea de comandă a motorului
ER2 = nici un răspuns de la unitatea de comandă a motorului
ER3 = semnal de eroare de la unitatea de comandă a motorului
ER4 = semnal necunoscut de la unitatea de control a motorului [/ quote]
-------------------------------------------
Dacă tahometru „blocat“ la anumite viteze:
3000 - TPS
4000 - SPED SENSOR
7000 - EXUP
8000 - COMBUSTIBIL NIVEL Indikator
9000 - EMARGENCY STOP SWITCH
-------------------------------------------
Informații utile!
Atunci când dispozitivul de imobilizare aprindere Indicatorul roșu se aprinde la bord priboronoy.
Clipind este posibil să se determine eroarea.
De la început el clipește lent cinci diferit este egală cu prima cifră a codului. Apoi, rapid aceasta este a doua cifră a codului.
Unele dintre codurile de decriptare:
5-1 - nu vede cipul din cheie. Cel mai probabil problema în chip.
5-2 - cip în cheia nu este din această motocicletă. Cel mai probabil aveți inteligent cheie de la o altă motocicletă.
5-3 - nu există nici o legătură între unitatea de comandă a motorului și a dispozitivului de imobilizare. Verificați conectorii de cablare motocicleta.
5-4 - nici o sincronizare între ECU a motorului și unitatea de imobilizare. Încurcate motorului și IMMO de blocare.
-------------------------------------------
Înregistrează-chei standard de
Această operațiune este necesară în cazul în care cheia standard pierdut (negru) și trebuie să-l înlocuiască cu un nou, sau în cazul în care cheia principală a fost înregistrat (roșu) după înlocuirea unității de imobilizare sau unitatea de control a motorului (ECU).
1. Asigurați-vă că indicatorul afișează starea dispozitivului de imobilizare. Pentru a face acest lucru, după ce contactul este rotiți cheia în contact comutatorul „OFF“. După 30 de secunde, indicatorul ar trebui să înceapă să lumineze intermitent și după 24 de ore de intermitent trebuie să se oprească.
2. Introduceți cheia principală în contactul și rotiți-l la „ON“, așteptați 1-2 secunde (fix), opriți contactul și scoateți cheia principală. Apoi, introduceți cheia standard (primul dintre cele două posibile) în aprindere și rotiți comutatorul de aprindere în poziția „ON“.
3. Sistemul va intra în modul de înregistrare a tastelor standard. Două identificatori de chei standard, care sunt stocate în memorie vor fi șterse. De asemenea, în memorie vor fi înregistrate identificator cheie, care este acum în contact. În acest moment, indicatorul de imobilizare clipește rapid (0.5sec off, 0.5s off).
4. Dacă lumina doriți să înregistrați un al doilea cheie standard, acesta este intermitent trebuie îndepărtat mai întâi cheie pentru a insera o a doua cheie standard pe care doriți să vă înregistrați, și rotiți-l în poziția „ON“.
NOTĂ. Dacă în termen de 5 secunde, nu faci nimic, indicatorul încetează să clipească, iar sistemul va ieși din cheile de înregistrare. În acest caz, identificatorul este doar o singură cheie standard este stocat în memoria sistemului.
5. De îndată ce identitatea celei de a doua cheie standard vor fi înregistrate în indicatorul de memorie pentru a ieși.
6. Verificați dacă puteți rula motorul pentru motociclete și orice chei standard pe care tocmai l-ați înregistrat.
IMPORTANT. Dacă ați pierdut una dintre tastele standard, apoi cât mai curând posibil, efectuați procedura de înregistrare cu cheia de master și cheia rămâne standardul. Aceasta nu va permite să înceapă cheile motocicleta pierdut.
luate de la. [Numai înregistrat. ]
articole similare
Trimiteți-le prietenilor: