Ca rezultat al experimentelor pe care le-am raportat. Duză are aproximativ patru tipuri de defecte de funcționare (atunci când funcționează, dar este rău):
1. Închiderea ne-ermetică a supapei. În limba maestrilor se numește acest lucru. "Adunați-vă". Aceasta conduce la fenomene cum ar fi creșterea consumului, pornirea slabă a motorului, microtroducția sau detonarea la ralanti.
2. Umplerea găurilor de ieșire (există până la 6 dintre acestea). Aceasta duce la creșterea consumului, la pornirea necorespunzătoare, la deteriorarea dinamicii mișcării mașinii.
3. Suspendarea supapei. Aceasta conduce la un astfel de fenomen, cum ar fi drosselul motorului.
4. Suspendarea instabilă a supapei. Aceasta conduce la instabilitatea răsturnărilor, uneori la oprirea motorului la semafor sau la un blocaj de trafic.
Diagnosticarea defectelor
"Dorința de frumusețe a fost înfundată"
Faceți imediat o rezervare că toate acestea sunt valabile dacă sunt îndeplinite următoarele condiții:
- Aprindere normală,
- setarea corectă a orificiilor de deschidere a duzelor la ralanti (durata de deschidere a injectorilor trebuie să fie de 3,25 milisecunde, măsurată de scanerul standard);
- sunt instalate duze standard.
Închiderea cu scurgeri a supapei injectorului este diagnosticată prin măsurarea CO. Pe o mașină care funcționează normal, CO nu trebuie să depășească 0,3%. O duză de scurgere dă o creștere a CO de aproximativ 1,0-1,5%.
Cocsificarea ieșirilor este diagnosticată numai de pierderea dinamicii și de o creștere a consumului de combustibil. În rest, motorul se comportă în mod adecvat, se referă la XX și fabrica într-un sezon cald (condiționat până la 0 grade). În ceea ce privește pornirea la temperaturi negative, există fenomene ambigue pe care le-aș caracteriza după cum urmează: o deteriorare a pornirii duce întotdeauna la un rezultat pozitiv (este posibil să se înceapă de la 3-6 ori).
Supapă agățată. Poate, cel mai simplu fenomen diagnosticat. Diagnosticul constă în deconectarea de la conexiunea ulterioară a unei prize electrice a unui atomizor pe motorul de lucru. Acest proces este însoțit de o scădere temporară a mișcărilor de ralanti în cazul în care duza de lucru normală a fost oprită și motorul nu a reacționat complet în cazul în care motorul nefuncțional a fost dezactivat.
Deplasarea instabilă a supapei injectorului este deosebit de vizibilă la ralanti. Acest fenomen este însoțit de o scădere bruscă a mișcărilor de mers în gol, cu o creștere ulterioară la 1000-1400 de rotații sau oprirea completă a motorului. Diagnosticul, ca în cazul precedent, cu toate acestea, există nuanțe. Dacă un injector este instabil, atunci se garantează că acesta este deconectat. Dacă doi sau mai mulți, atunci doar un înlocuitor.
Acum hai să speculeze!
"Șezând pe nas, țânțarul a vorbit despre coexistența pașnică."
Au existat trei tendințe în proprietarii de mașini cu motoare de injecție.
1. Spălarea duzei la stațiile staționare (de la 1000 la 1800 de ruble pe 30/40 mii).
2. Duzele de spalare prin aditivi la combustibil (100 ruble la 10 mii).
3. Înlocuirea duzelor (2200 ruble pe 50/60 mii).
Luați în considerare avantajele și dezavantajele acestor opțiuni.
Spălarea duzelor la stațiile staționare
"Ultimul cuvânt al tehnologiei:" Adio! ""
- este bine să spălați elementul de închidere a supapei,
- restabilește diametrul orificiilor din placa de pulverizare.
- spălați filtrul de combustibil de intrare integrat în injector. Pro:
- restabilește diametrul găurilor de trecere și, în consecință, accelerarea mașinii.
- spălați filtrul de combustibil de intrare încorporat în injector și, prin urmare, crește puterea de injecție.
- Elimină deplasarea instabilă a supapei. contra:
- În prezența unor defecte ale elementului de închidere a supapei - duza nu este sigilată și, prin urmare, necesită înlocuire (500-600 ruble plus un înlocuitor de 500-900 ruble). În acest caz, este imposibil să se determine care injector nu este etanșat și căutarea trebuie făcută prin înlocuirea repetată, alternativă a duzei cu măsurarea intermediară a CO (vezi secțiunea privind diagnosticarea).
- dacă una sau mai multe ieșiri sunt complet cocsate - există puține șanse să le spălați (pietrele din rinichi sunt zdrobite prin ultrasunete!). Este necesară o metodă de curățare mecanică, inclusiv ultrasunete, cu dezmembrarea injectorilor.
Structură neobișnuită:
- Spălarea staționară este "berea dreaptă", care uneori duce la o mahmureală sub forma unei duze de înlocuire (duze).
- Orice acțiune cu injectoare trebuie să fie precedată de măsurarea CO, cu, atât înainte, cât și după.
Spălarea injectoarelor cu aditivi de combustibil
Pacientul are nevoie de ingrijirea medicului, iar cu cat medicul pleaca, cu atat mai bine "
Acțiunea este aparent inofensivă cu utilizarea regulată a acestui lucru. Majoritatea aditivilor se bazează pe solvenți care sunt capabili să dizolve depozitele de carbon. Cu toate acestea, convingerea fermă că acești aditivi dizolvă toate murdăriile din rezervorul de gaze și dăunează doar sistemului de alimentare cu combustibil este greșit. Concentrația aditivului și amestecului de combustibil este mică și, în principiu, nu este capabilă să perturbe "microclimatul" existent în rezervorul de gaz. Amestecul de combustibil și aditiv începe să funcționeze numai în corpul conductei de distribuție și al carcasei injectorului.
Catalizatorul acestui proces este presiunea și mai ales temperatura la care sunt expuși.
- a spălat bine filtrul de alimentare cu combustibil încorporat în injector.
- îndepărtează depuneri minore pe găurile de trecere ale plăcii de pulverizare.
Pro:
- costuri reduse și disponibilitate pentru un utilizator anticipat,
- acțiunea preventivă a acestei proceduri nu duce la consecințe cu costuri ridicate.
contra:
- poate că nu există observații serioase, dar există cazuri (cum spun farmacistii: "în cazuri rare provoacă vărsături și uscăciunea gurii") de instabilitate temporară a ralantiilor.
Înlocuirea injectoarelor
"Este timpul, în sfârșit, să vorbim despre tăierea barbară a pădurilor pentru a vă odihni mâinile"
Acțiunea este garantată pentru a fi eficientă dacă! Ce întrebare vă adresăm atunci când venim la magazin sau la service auto dacă vrem să înlocuim o piesă proastă cu alta care nu funcționează? Vindem dulapul slav (pentru Nexia, Espero)? Și faptul este că accesorii și piese de schimb. piesele produc multi, multi producatori in toate partile lumii si sunt achizitionati sub diferite criterii. Și în Rusia, din toate numeroasele criterii, se alege cel mai "bun" - prețul minim (în mod natural, luând în considerare transportul). Ce achiziționează UzDAE pentru mașinile noastre și VAZ pentru a 10-a nu pot spune. Cu toate acestea, observațiile care nu pretind statisticile ne permit să facem câteva observații intermediare:
- duzele de pe Nexia și de zeci nu sunt etichetate de producători,
- pe jetoanele în picioare pe Nexia nu se potrivesc numerele INN,
- duzele de pe duzele Nexia nu se potrivesc cu duzele de ieșire chiar și în exterior
minte.
- Duzele pentru zeci și potrivite pentru Nexia sunt vândute sub mărcile GM și BOSH, dar nu există marcă de companie.
Și acum despre tehnologii înalte: încercați să vă imaginați o gaură în membrana de ieșire a unei duze cu un diametru de 0,1-0,2 mm. cu o toleranță de fabricație de 0,02 mm. (și există șase dintre ele într-un cerc cu un diametru de 5 mm). Apoi, această membrană trebuie să fie sudată sau presată pentru a asigura integritatea cavităților. Și dacă spun că găurile din membrană trebuie să fie făcute sub un unghi pentru a forma un flux conic. Înțelegeți cu toții pe Domnul și pe Doamnă. Levak fără urme nu corespunde unui număr de parametri importanți, dar este foarte ieftin.
Rezultat intermediar:
- Nexia și zeci, și poate Espers - de aceea ei consumă benzină în moduri diferite, deoarece jeturile din ele sunt de clasa a doua. Anume cu puncte de desfacere necalibrate. Oh, cum! Concluzia principală:
- înlocuirea vechilor injectoare cu cele noi poate duce la modificări neașteptate ale consumului de combustibil pentru utilizator. În acest caz, acest parametru este aproape întotdeauna ușor de gestionat în scopul - reducerii (creșterii) timpului de deschidere al injectoarelor la rotiri în gol, rezultând o rată normală de CO.
- etanșeitatea noilor injectori este rareori observată, deoarece acest parametru este ușor de controlat atât la ieșire cât și la controlul de intrare.
Procesul de înlocuire a atomizoarelor
"Trunchiul este dat elefantului pentru ca acesta să funcționeze, și nu pentru trumparea"
Acțiunea nu este Dumnezeu știe cât de dificil (o persoană cu studii superioare va face față!).
- deschideți rezervorul de combustibil (capacul), în mod natural cu motorul oprit,
- deconectați alimentarea. conectori de la injectoare,
- deconectați conducta de gaz de intrare (în partea stângă a compartimentului de distribuție);
- deconectați furtunul flexibil care trece de la supapa de bypass la accelerație,
- Deconectați conducta de gaz de la supapa de by-pass (retur),
- deșurubați cele două șuruburi care fixează camera de distribuție,
- agitați camera de distribuție, scoateți-o împreună cu duzele,
- de la duza la partea laterală scoatem un element cu arc de sârmă care fixează duza în camera de distribuție,
- scoateți duza din camera de distribuție,
- și de ce am făcut toate astea? Adunarea are loc în ordine inversă, dar există nuanțe:
- Duzele de etanșare din cauciuc înainte de a instala lubrifiați cu uleiul de motor,
- vârful conductei de gaz de admisie este în formă de L și conexiunea sa cu conducta de distribuție este foarte incomodă. Prin urmare, este nevoie de răbdare și nu se depun eforturi semnificative. Au fost spărturi ale vârfului în formă de L.
- După instalare, verificați etanșeitatea structurii asamblate. Pentru ce să includă cheia la pornire fără a porni motorul și pentru a inspecta vizual punctele de conectare ale conductelor de combustibil.
În cele din urmă, vreau să observ că injectorul nu alimentează cilindrului însuși pentru lumanare, ci doar pentru zona supapei de admisie corespunzătoare în momentul deschiderii sale. Duza nu este expusă exploziei din cilindru.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: