In ultimul timp, că în fiecare zi, va veni peste mesaje pe hipersonice, „cap de manevra rachete de zbor la gama intercontinentale hipersonice și ...“ „În Rusia, sunt testate cu combustie supersonică!“ Și așa mai departe și așa mai departe.
Înainte de ochii unui om simplu în stradă devine imediat imagine fantastica - avioane hipersonice decolare și a lovit rachetele sale, din nou la poartă intercontinental hipersonic ... Și de a face avioane cu combustie supersonică și rachete - sunt invizibile și nu perehvatyvaemy.
Este așa? Vom vedea.
Articolul este scris: „scramjet, sau, cum se spune,“ pryamotochka hipersonic“, va permite să zboare de la Moscova la New York, timp de 2-3 ore, lăsați o mașină cu aripi din atmosferă în spațiu. Aeronava aeriană și spațială nu va avea nevoie de un overclocker, nici pentru Zenger, nici pentru un vehicul de lansare, în ceea ce privește navetele și Buran, livrarea încărcăturii pe orbită va costa aproape zece ori mai ieftină. Articolul a fost scris de Yuri SHIKHMAN și Vyacheslav SEMENOV, cercetători de la CIAM.
Desigur, cu amândoi am fost foarte familiarizat, așa cum am participat cu ei la multe lucrări pe tema institutului. Inclusiv pe tema Consiliului de Stat al Aviației Civile. Deși partea principală și cea mai importantă a muncii mele nu era relevantă, cu toate acestea, era necesar și important. La această lucrare am fost conectat încă în anul 84, încă un tânăr specialist și doctor de medicină. La acel moment, Ruvim Isaevich Kurziner conducea încă lucrarea pe tema "Cold" în CIAM.
Cu experiență scramjet pe „rece“, sau articol 057, care cuprinde un laborator hipersonic zbor (GLL) este un obiect de cercetare, a cărui sarcină principală - pentru a demonstra posibilitatea arderii amestecului combustibil-aer la viteze supersonice de lucru scurgerea fluidului în conturul camerei de ardere. Pe pământ, nu a fost posibil să se simuleze toate regimurile de ardere, deci a fost decis să se investigheze această problemă în condiții reale de zbor.
Ca purtătoare, modurile de zbor acceleratoare și modelare, a fost folosită o rachetă anti-aeronavă 5B28 a complexului S-200V (SA-5). În locul căruia partea din cap a andocat GRL cu o turbină cu gaz cu un rezervor de combustibil și sisteme de control și întreținere.
Deci, au trecut mai mult de 20 de ani. Ce avem?
Există mașini de zbor pe hipersound, adică care zboară pe hiper-viteze (M> 5)? Există!
În primul rând, au fost navele orbitale Buran și naveta.
Revenind de pe orbita "Buran", de exemplu, timp de aproximativ o jumătate de oră, intenționează să se ocupe de hipersund pe o distanță de aproximativ 8000 km de la o înălțime de 100 km până la 20 de kilometri.
Caracteristicile tactice și tehnice ale OK "Buran" în modul de coborâre la viteze hipersonice:
• Greutatea inițială - 105 tone
• Distanța până la pista - 8270 km
• Viteza pe traiectoria de coborâre este de 7.592 ... 0.520 km / s (27.330-1.872 km / h) aprox. 27-1,8Mah
• Gama nivelului de coborâre - 100 ... 20 km
Să facem un "experiment mental". Și poate fi întors tot acest profil de aterizare al "navei orbitale hipersonice" Buran?
Poți!
Numai în acest scop este o rachetă de rapel "Energia".
"Și dacă în DGPD?" Cititorul va întreba. Poți. Dar pentru a face acest lucru, pentru a asigura ieșirea DPRG în modul, mai întâi "împinge" întregul sistem cu ceva similar cu DDT, adică accelerând "pistolul pulbere". Și apoi extrapolați la o orbită circulară, "alimentând" motoarele cu oxigen stocat sau pe un motor rachetă cu lichid pur. Ca rezultat, "economia" pe oxidator, atunci când folosește oxigenul atmosferic pe SHVRD, este de aproximativ 20%. Dar există atâtea dificultăți pe care Dumnezeu le interzice!
Și-au conceput inginerii de acest fel "sisteme economice", folosind aerul exterior, concepe? Da, orice număr! Același "Zenger" și "Hatol".
Și ... modest spune - versiuni timpurii ale lumii celebru acum ICBM "Topol". Da, într-adevăr este! Întregul sistem a fost numit "Gnome"
„Gnom“ - trei etape de rachete balistice intercontinentale, echipat cu un motor solid marș propulsive a primei etape, propulsorul solid și a doua și a treia etape de accelerație. Designul a fost realizat de la începutul anilor 60-e în KBM (Kolomna) sub conducerea lui Boris Shavyrina.
Zona maximă de declanșare, km 11000
Greutatea inițială, t 29
Greutatea încărcăturii utile, kg 470
Lungimea rachetei, m 16,14
Numărul de etape 3
În viitor, designerul MIT A.D. Nadiradze, bazându-se pe experiența sa de a crea un OTP "Temp" mobil, a propus un proiect al ICBM pe motoarele convenționale cu combustibil solid. El a fost susținut de conducerea Ministerului Apărării și, ca rezultat, am primit o intercontinentală "Temp-2S" de 45 de tone de apă subterană mobilă. În plus, upgrade-urile și îmbunătățirile sale sunt Pionierii (RNS) și Topol (ICBM). Mulți în acest lucru văd viclenia lui (45 de tone în loc de promis 29). Cu toate acestea, chiar și cu "Gnome", același lucru s-ar putea întâmpla. Un lucru calcule - destul de o implementare practică!
Supersonic rachetă de croazieră intercontinentală "Storm" ("produs 351"). cel mai apropiat de parametrii necesari ai unei aeronave cu hovercraft.
Lungime, m - 20.396
Aripă, m - 7.746
Înălțime, m - 6,642
Suprafața aripilor, m2 - 44,6
Greutate inițială, kg - 98.280
Masa etapei inițiale de zbor, kg - 33.522
Greutatea părții capului, kg - 3403
Viteza de mers, km / h - 3300
Altitudine de zbor, km - 18 - 25,5
Distanța, km - 7830
Teoretic, acest sistem, folosind materiale moderne, combustibili, "acceleratoare" de combustibil solid, poate fi accelerat, probabil, până la 5 mah. Doar aceasta este întrebarea: va avea o super-superioritate în raport cu ICBM-urile existente?
Timpul de zbor către țintă pentru intervalul maxim va fi de aproximativ 1,5 ore (ICBM - 30 de minute).
Unele avantaje vor fi - de exemplu, întârzierea cu detectarea.
ICBM este detectat destul de repede, în primul rând - lanterna inițială, iar în al doilea rând - înălțimea mare a înălțimii traiectoriei balistice (până la 1600 km).
Deși cel mai recent „Topol-M“ și „Yarsy“ și alții ca ei în aceeași familie, spun ei, pot zbura și celelalte, de exemplu, rute kvazinastilnym circulare (100-200 km), din cauza ca ei au o multime de putere disponibile și sunt destul de diferite de la slab "Minutemen", optimizat pentru traiectorii balistice.
Pentru mine în legătură cu această rechemare de înțepătură inginer încântare NASA Rocket (sau Pentagon) - „de, rachete rusești nu sunt în stare să facă, ei nu fac chiar moderne grele și general noastre, dezvoltarea de 70-e.“ Cu toate acestea, exclamațiile au dispărut repede. Aparent, tovarășii mai calificați i-au explicat ce este problema ...
Deci, principala întrebare cu avionul cu rachete hipersonești este dacă acestea sunt necesare sau ne vom abține acum?
După cum am văzut, rachetele și navele orbitale au fost realizate de mult timp, deși nu la Comitetul de Rezervă de Stat.
Și despre avioane ...
Militarii militari au deținut de peste 20 de ani pe cifra M<3,5 (SR-71, "Сотка", Миг-31). Дальнейшее увеличение скорости не предполагает получения дополнительных преимуществ, все равно зенитные ракеты на твердотопливных двигателях достанут, если уж перехватывают головки МБР и спутники на 1-й космической.
Despre liniile civile ...
Și dacă, în același timp, pentru cineva mâncărime - a vedea un fiu nou-născut sau a alerga un plan pentru nașterea lui - va trebui să moderați viteza. Și încet, „bolnav“, după cum spun prietenii mei, egoisti narcisice marca BMW, cal seara în forma principala Intercontinental sau „pepene verde“ și „Boeing“ cu o viteză medie de 900 km / oră, ceai, nu întârzia la lumina ...
Dar motoarele hipersonice - STVRD, a cărui principală caracteristică distinctivă este fluxul supersonic al fluidului de lucru prin camera de combustie, nu a fost încă creat.
Poate cineva va reuși. Și dezvoltatorii, care nu au fost avertizați că acest lucru este imposibil, și ei, fără să știe, au luat și au implementat un proiect fantastic. Astfel de exemple de istorie a științei și tehnologiei știu de asemenea ...
-------------------------------------------------- ----------------------
* În construcția motorului, există două tipuri de funcționare instabilă a motoarelor cu jet - "surging" și "mâncărime" la intrare. "Mâncărimea" - pulsația de înaltă frecvență a aerului în regiunea modurilor de funcționare supercritice ale difuzorului de intrare al motorului, este percepută ca un sunet caracteristic de mâncărime. Spre deosebire de aceasta, "surging" - mai multe oscilații de joasă frecvență. Cauza "mâncăririi" este întreruperea fluxului în canalul din spatele gâtului difuzorului.
Trimiteți-le prietenilor: